一種懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車擺臂襯套一般由外缸套、橡膠、內(nèi)缸套組成，其多用于乘用車的擺臂及桿系上，使鉸接點處為柔性接觸，緩沖力的沖擊，也可改善懸架的柔性順從特性，對車輛的舒適性和操控性有著重要影響。擺臂襯套有六向剛度，為改善懸架舒適性和操控性能，不同部位的橡膠襯套六向需要設(shè)計成不同值?，F(xiàn)有懸架擺臂襯套包括外缸套、橡膠和內(nèi)缸套，其中橡膠在車輛的縱軸兩側(cè)對稱設(shè)置有弧形槽，且弧形槽的內(nèi)壁均為光滑面。這種光滑面的內(nèi)壁結(jié)構(gòu)，若振動沖擊較大，空心結(jié)構(gòu)的光滑面就會互相接觸，甚至干涉，產(chǎn)生異響，降低緩沖作用，影響整車的舒適性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的是提供一種懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)，通過于空心結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁設(shè)置第一波紋結(jié)構(gòu)和第二波紋結(jié)構(gòu)，以減小全內(nèi)壁面面接觸的沖擊力，進而起到更好的緩沖作用，減小異響，提高整車的舒適性。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)，包括外缸套、內(nèi)缸套和連接所述外缸套與所述內(nèi)缸套的橡膠襯套，所述橡膠襯套設(shè)有空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)設(shè)有兩個，且分別位于車輛縱軸的兩偵U，每個所述空心結(jié)構(gòu)靠近所述外缸套的第一內(nèi)壁設(shè)有第一波紋結(jié)構(gòu)，靠近所述內(nèi)缸套的第二內(nèi)壁設(shè)有第二波紋結(jié)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選地，所述第一波紋結(jié)構(gòu)與所述第二波紋結(jié)構(gòu)均為三角波紋。
[0007]優(yōu)選地，所述第一波紋結(jié)構(gòu)與所述第二波紋結(jié)構(gòu)均沿所述內(nèi)缸套的周向設(shè)置。
[0008]優(yōu)選地，所述第一波紋結(jié)構(gòu)的第一波峰與所述第二波紋結(jié)構(gòu)的第二波谷沿所述內(nèi)缸套的徑向位置相對。
[0009]優(yōu)選地，所述第一波紋結(jié)構(gòu)的第一波峰位于第一圓弧面，所述第二波紋結(jié)構(gòu)的第二波峰位于第二圓弧面，所述第一圓弧面與所述第二圓弧面留有間隙。
[0010]優(yōu)選地，兩個所述空心結(jié)構(gòu)的所述間隙不相等。
[0011]優(yōu)選地，所述間隙較小的所述空心結(jié)構(gòu)靠近所述外缸套的一側(cè)還設(shè)有凸向所述外缸套的凹槽。
[0012]優(yōu)選地，所述空心結(jié)構(gòu)沿車輛的高度方向貫通。
[0013]優(yōu)選地，所述空心結(jié)構(gòu)為弧形槽結(jié)構(gòu)。
[0014]本發(fā)明的有益效果在于:
[0015]本發(fā)明通過設(shè)置空心結(jié)構(gòu)，且在空心結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁設(shè)置第一波紋結(jié)構(gòu)和第二波紋結(jié)構(gòu)，當(dāng)振動沖擊較大時，將原先的全內(nèi)壁面面接觸改為部分面或者線面、點面接觸，減小沖擊力，從而起到更好的緩沖作用，減小異響，提高整車的舒適性。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明所提供的懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)一種【具體實施方式】的橫截面圖。
[0017]附圖標(biāo)記:
[0018]在圖1中:
[0019]1、外缸套，2、橡膠襯套，3、內(nèi)缸套，4、第一波紋結(jié)構(gòu)，5、第二波紋結(jié)構(gòu)，6、凹槽。
【具體實施方式】
[0020]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0021]請參考圖1，在一種【具體實施方式】中，本發(fā)明所提供的懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)，包括外缸套1、內(nèi)缸套3和連接外缸套I與內(nèi)缸套3的橡膠襯套2，橡膠襯套2設(shè)有空心結(jié)構(gòu)，空心結(jié)構(gòu)設(shè)有兩個，且分別位于車輛縱軸的兩側(cè)，每個空心結(jié)構(gòu)靠近外缸套I的第一內(nèi)壁設(shè)有第一波紋結(jié)構(gòu)4，靠近內(nèi)缸套3的第二內(nèi)壁設(shè)有第二波紋結(jié)構(gòu)5。
[0022]上述實施例通過設(shè)置空心結(jié)構(gòu)，且在空心結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁設(shè)置第一波紋結(jié)構(gòu)4和第二波紋結(jié)構(gòu)5，當(dāng)振動沖擊較大時，將原先全內(nèi)壁的面面接觸改部分面接觸或者線面、點面接觸，減小沖擊力，從而起到更好的緩沖作用，減小異響，提高整車的舒適性。
[0023]通常外缸套1、內(nèi)缸套3和橡膠襯套2 —體硫化成型，以增加整個襯套的可靠性。當(dāng)然三者也可以單獨加工成型后，裝配到一起，可以通過過盈裝配實現(xiàn)鎖緊，或者通過螺釘連接、粘接的方式實現(xiàn)鎖緊。
[0024]第一波紋結(jié)構(gòu)4與第二波紋結(jié)構(gòu)5均為三角波紋。三角波紋結(jié)構(gòu)簡單，當(dāng)發(fā)生較大沖擊時，第一波紋結(jié)構(gòu)4與第二波紋結(jié)構(gòu)5為點面或者線面接觸，進一步減小沖擊力，緩沖振動。第一波紋結(jié)構(gòu)4與第二波紋結(jié)構(gòu)5也可以僅一者為三角波紋，也可以一者或者均為矩形波、弧形波紋。
[0025]第一波紋結(jié)構(gòu)4與第二波紋結(jié)構(gòu)5均沿內(nèi)缸套3的周向設(shè)置，即沿第一波紋結(jié)構(gòu)4的第一波峰或者第一波谷沿內(nèi)缸套3的周向分布；第二波紋結(jié)構(gòu)5的第二波峰或者第二波谷沿內(nèi)缸套3的軸向分布。由于整車主要為沿車輛橫軸的位移和繞車輛縱軸的擺動，能夠更好地緩沖振動沖擊。
[0026]第一波紋結(jié)構(gòu)4與第二波紋結(jié)構(gòu)5也可以僅一者沿內(nèi)缸套3的周向設(shè)置，也可以一者或者兩者均沿車輛的高度方向設(shè)置。
[0027]第一波紋結(jié)構(gòu)4的第一波峰與第二波紋結(jié)構(gòu)5的第二波谷沿內(nèi)缸套3的徑向位置相對。該結(jié)構(gòu)在振動沖擊時，能夠是第一波峰插入第二波谷，進而更好地緩沖振動沖擊。也可以第一波峰與第二波峰沿內(nèi)缸套3的徑向位置相對，也可以第一波峰位于第二波峰與第二波谷之間。
[0028]第一波紋結(jié)構(gòu)4的第一波峰位于第一圓弧面，第二波紋結(jié)構(gòu)5的第二波峰位于第二圓弧面，第一圓弧面與第二圓弧面留有間隙。通過二者設(shè)置間隙，能夠增加橡膠襯套2的彈性變形能力，進而更好地緩沖振動沖擊。
[0029]兩個空心結(jié)構(gòu)的間隙不相等。通過不同間隙的設(shè)置，提高不同的限位，以適應(yīng)不同程度的沿車輛橫軸的位移和沿車輛縱軸的偏擺，更好地緩沖振動沖擊。
[0030]兩個空心結(jié)構(gòu)的間隙也可以相等。
[0031]間隙較小的空心結(jié)構(gòu)靠近外缸套I的一側(cè)還設(shè)有凸向外缸套I的凹槽6。通過設(shè)置凹槽結(jié)構(gòu)，進一步適應(yīng)不同程度的沿車輛橫軸的位移和沿車輛縱軸的偏擺，更好地緩沖振動沖擊。
[0032]第一圓弧面與第二圓弧面也可以重合。
[0033]第一圓弧面與第二圓弧面均與內(nèi)缸套3同軸設(shè)置。以方便加工，均衡振動沖擊，提高整個懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)強度。第一圓弧面與第二圓弧面也可以與內(nèi)缸套3不同軸設(shè)置。
[0034]兩個空心結(jié)構(gòu)的第一圓弧面可以分別位于不同的圓周，也可以位于相同的圓周；第二圓弧面可以分別位于不同的圓周，也可以位于相同的圓周。
[0035]空心結(jié)構(gòu)沿車輛的高度方向貫通。該結(jié)構(gòu)便于加工，同時能夠進一步增加橡膠襯套2的緩沖能力?？招慕Y(jié)構(gòu)也可以沿車輛的高度方向不貫通。
[0036]空心結(jié)構(gòu)為弧形槽結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)能夠防止尖角的應(yīng)力集中，延長橡膠襯套2的使用壽命?？招慕Y(jié)構(gòu)也可以為矩形槽結(jié)構(gòu)或者其它異型結(jié)構(gòu)。
[0037]雖然本發(fā)明是結(jié)合以上實施例進行描述的，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)，包括外缸套、內(nèi)缸套和連接所述外缸套與所述內(nèi)缸套的橡膠襯套，其特征在于，所述橡膠襯套設(shè)有空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)設(shè)有兩個，且分別位于車輛縱軸的兩側(cè)，每個所述空心結(jié)構(gòu)靠近所述外缸套的第一內(nèi)壁設(shè)有第一波紋結(jié)構(gòu)，靠近所述內(nèi)缸套的第二內(nèi)壁設(shè)有第二波紋結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一波紋結(jié)構(gòu)與所述第二波紋結(jié)構(gòu)均為三角波紋。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一波紋結(jié)構(gòu)與所述第二波紋結(jié)構(gòu)均沿所述內(nèi)缸套的周向設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一波紋結(jié)構(gòu)的第一波峰與所述第二波紋結(jié)構(gòu)的第二波谷沿所述內(nèi)缸套的徑向位置相對。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一波紋結(jié)構(gòu)的第一波峰位于第一圓弧面，所述第二波紋結(jié)構(gòu)的第二波峰位于第二圓弧面，所述第一圓弧面與所述第二圓弧面留有間隙。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個所述空心結(jié)構(gòu)的所述間隙不相等。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述間隙較小的所述空心結(jié)構(gòu)靠近所述外缸套的一側(cè)還設(shè)有凸向所述外缸套的凹槽。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空心結(jié)構(gòu)沿車輛的高度方向貫通。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述空心結(jié)構(gòu)為弧形槽結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種懸架擺臂襯套結(jié)構(gòu)，包括外缸套、內(nèi)缸套和連接所述外缸套與所述內(nèi)缸套的橡膠襯套，所述橡膠襯套設(shè)有空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)設(shè)有兩個，且分別位于車輛縱軸的兩側(cè)，每個所述空心結(jié)構(gòu)靠近所述外缸套的第一內(nèi)壁設(shè)有第一波紋結(jié)構(gòu)，靠近所述內(nèi)缸套的第二內(nèi)壁設(shè)有第二波紋結(jié)構(gòu)。本發(fā)明通過于空心結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁設(shè)置第一波紋結(jié)構(gòu)和第二波紋結(jié)構(gòu)，以減小全內(nèi)壁面面接觸的沖擊力，進而起到更好的緩沖作用，減小異響，提高整車的舒適性。
【IPC分類】B60G7/04
【公開號】CN105291741
【申請?zhí)枴緾N201510752703
【發(fā)明人】楊浩, 李磊, 戴聲良, 龍道江
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年11月6日