內(nèi)部機(jī)構(gòu)避讓無干涉系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于賽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種可以在撞車過程中減輕賽車手受傷程度的內(nèi)部機(jī)構(gòu)避讓無干涉系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]賽車運(yùn)動(dòng)起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進(jìn)行的。許多車手因?yàn)楣繁荣悩O大的危險(xiǎn)性而喪生，于是專業(yè)比賽賽道應(yīng)運(yùn)而生。賽車運(yùn)動(dòng)分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。場地賽車，顧名思義，就是指賽車在規(guī)定的封閉場地中進(jìn)行比賽，它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運(yùn)動(dòng)汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。非場地賽車，基本上的比賽場地不是封閉的，主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。方程式賽中又包含了一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、美國冠車方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。賽車運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)危險(xiǎn)性極高的體育運(yùn)動(dòng)。與其它比賽不同，參與賽車運(yùn)動(dòng)的任何人，都要與組委會簽署一份“生死狀”之后，才能從事比賽、裁判和維修工作。賽車是一項(xiàng)危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)，而觀眾已是被這種危險(xiǎn)的刺激所吸引。這是一個(gè)非常不容易調(diào)和的矛盾。目前賽車發(fā)展到現(xiàn)在，各種安全設(shè)施已經(jīng)非常完善了，危及生命的機(jī)會，基本不會發(fā)生，斯圖爾特等等的著名前F1車手和一系列的官員，都在不斷致力于保護(hù)車手的生命安全，包括頭盔，賽車服，駕駛艙的架構(gòu)，材質(zhì)，等等一系列的方面，都進(jìn)行了極為重大，并且不斷進(jìn)行的革命性改進(jìn)，一切都是為了更好的保護(hù)車手的生命安全。
[0003]但是在現(xiàn)實(shí)中，賽車的各種碰撞事故還經(jīng)常會發(fā)生。由于賽車速度極高，當(dāng)賽車發(fā)生碰撞時(shí)很多時(shí)候都是車毀人亡。如何使賽車手在賽車碰撞過程中，生命安全得到保障，這是賽車比賽應(yīng)該首先考慮的。在戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)事故時(shí)，飛行員可以從駕駛艙彈射出來，以保護(hù)飛行員的生命。在賽車的設(shè)計(jì)中，也可以借鑒此彈射技術(shù)。但是在現(xiàn)在有的文獻(xiàn)中，還沒與賽車手彈射有關(guān)的技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種內(nèi)部機(jī)構(gòu)避讓無干涉系統(tǒng)，可以使賽車在碰撞過程中把賽車手彈射出車外。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括車體、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、控制器、前擋板、線束、第一電機(jī)、第一伸縮桿、方向盤、座椅、前支架、后支架、第二電機(jī)、強(qiáng)力彈簧、第二伸縮桿、第三伸縮桿、頂蓋、提拉桿、第三電機(jī)、第一受力感應(yīng)器、第二受力感應(yīng)器、第三受力感應(yīng)器、第四受力感應(yīng)器、第五受力感應(yīng)器、報(bào)警按鈕、報(bào)警器，車輪布置在車體的底盤上，發(fā)動(dòng)機(jī)、控制器布置在車體的前端，前擋板布置在車體內(nèi)并把車體分割為駕駛艙、動(dòng)力艙，發(fā)動(dòng)機(jī)通過線束與控制器相連接，第一電機(jī)布置在前擋板上，第一伸縮桿的兩端分別與第一電機(jī)、方向盤相連接，前支架、后支架的下端布置在車體的底盤上，前支架、后支架的上端均帶有直角插頭，前支架、后支架的直角插頭分別插入座椅底座的前后端，前支架、后支架在固定座椅的同時(shí)可以在車體的底盤上前后移動(dòng)，第二電機(jī)固定在車體的底盤上，第二伸縮桿的兩端分別與第二電機(jī)、前支架相連接，第三伸縮桿的兩端分別與第二電機(jī)、后支架相連接，強(qiáng)力彈簧布置在座椅的下方，強(qiáng)力彈簧的一端與車體的底盤固結(jié)在一起，強(qiáng)力彈簧的另一端與座椅的底座下端面非連接式接觸在一起，頂蓋、第三電機(jī)均布置在車體的車頂上，提拉桿的直角端與頂蓋固結(jié)在一起，提拉桿的另一端與第三電機(jī)固結(jié)在一起，第一受力感應(yīng)器布置在車體的前罩蓋上，第二受力感應(yīng)器布置在車體的后罩蓋上，第三受力感應(yīng)器布置在車體的底盤上，第四受力感應(yīng)器、第五受力感應(yīng)器布置在車體的側(cè)壁上，報(bào)警按鈕布置在座椅的后背上，報(bào)警器布置在車體后端，第一電機(jī)、第二電機(jī)、第三電機(jī)、第一受力感應(yīng)器、第二受力感應(yīng)器、第三受力感應(yīng)器、第四受力感應(yīng)器、第五受力感應(yīng)器、報(bào)警器均通過線束與控制器連接在一起。
[0006]進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，控制器為汽車電子控制單元，第一電機(jī)、第二電機(jī)、第三電機(jī)均為快速反應(yīng)型步定電機(jī)。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡單，可以使賽車在碰撞過程中把賽車手彈射出車外，從而有效保護(hù)賽車手的生命安全。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1的局部放大圖；
[0010]圖3為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]附圖中的標(biāo)號分別為:1、車體，2、車輪，3、發(fā)動(dòng)機(jī)，4、控制器，5、前擋板，6、線束，7、第一電機(jī)，8、第一伸縮桿，9、方向盤，10、座椅，11、前支架，12、后支架，13、第二電機(jī)，14、強(qiáng)力彈簧，15、第二伸縮桿，16、第三伸縮桿，17、頂蓋，18、提拉桿，19、第三電機(jī)，20、第一受力感應(yīng)器，21、第二受力感應(yīng)器，22、第三受力感應(yīng)器，23、第四受力感應(yīng)器，24、第五受力感應(yīng)器，25、報(bào)警按鈕，26、報(bào)警器。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例以本發(fā)明技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
[0013]實(shí)施例
[0014]本發(fā)明的實(shí)施例如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明包括車體1、車輪2、發(fā)動(dòng)機(jī)3、控制器4、前擋板5、線束6、第一電機(jī)7、第一伸縮桿8、方向盤9、座椅10、前支架11、后支架12、第二電機(jī)13、強(qiáng)力彈簧14、第二伸縮桿15、第三伸縮桿16、頂蓋17、提拉桿18、第三電機(jī)19、第一受力感應(yīng)器20、第二受力感應(yīng)器21、第三受力感應(yīng)器22、第四受力感應(yīng)器23、第五受力感應(yīng)器24、報(bào)警按鈕25、報(bào)警器26，車輪2布置在車體1的底盤上，發(fā)動(dòng)機(jī)3、控制器4布置在車體1的前端，前擋板5布置在車體1內(nèi)并把車體1分割為駕駛艙、動(dòng)力艙，發(fā)動(dòng)機(jī)3通過線束6與控制器4相連接，第一電機(jī)7布置在前擋板5上，第一伸縮桿8的兩端分別與第一電機(jī)7、方向盤9相連接，前支架11、后支架12的下端布置在車體1的底盤上，前支架11、后支架12的上端均