發(fā)電量輸出裝置、光發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及將車載的光發(fā)電面板的發(fā)電量輸出至顯示單元的發(fā)電量輸出裝置等。
【背景技術(shù)】
[0002]為了抑制化石燃料的使用、減輕環(huán)境負載，太陽能電池得到了普及。例如，設(shè)置在住宅的屋頂?shù)奶柲茈姵爻蔀榧彝?nèi)的各種電氣產(chǎn)品的電源，可以對電動汽車、插電混合動力車等進行充電。因此，作為用戶，希望能夠掌握太陽能電池進行了多少發(fā)電，有多少用于自家的消耗電力等，以往，已知有一種將發(fā)電量顯示于配置在家庭內(nèi)的顯示裝置的技術(shù)(例如，參照專利文獻I)。
[0003]伴隨著插電混合動力車、電動汽車的普及，太陽能發(fā)電系統(tǒng)被搭載于車輛。在車輛的太陽能發(fā)電系統(tǒng)中，乘車人員也同樣希望能夠掌握當前的發(fā)電量，因此研究了在儀表盤、顯示器中顯示發(fā)電量的技術(shù)。
[0004]專利文獻1:日本特開2008-178282號公報
[0005]然而，搭載于車輛的太陽能電池由于處于比住宅用的太陽能電池低的位置，所以容易受到地表物(建筑物、招牌、電線桿等)的陰影的影響。另外，由于車輛不停移動，所以受到不確定的地表物的陰影的影響，存在發(fā)電量頻繁變化的特征。因此，即使太陽能發(fā)電系統(tǒng)將當前的發(fā)電量原樣顯示于儀表等，也存在用戶難以掌握發(fā)電量這一問題。
[0006]鑒于此，研究在顯示發(fā)電量時，通過某種處理使顯示量的變化量小于發(fā)電量的變化量的技術(shù)。由此，由于所顯示的發(fā)電量的變化變少，所以用戶能夠掌握穩(wěn)定的發(fā)電量。
[0007]但是，如果減小顯示量的變化量，則由于在顯示當前地點的正確的發(fā)電量之前較為耗時，所以存在在移動的同時尋找發(fā)電量多的停車場的乘車人員難以判斷是否為發(fā)電量多的(陰影少的)停車場這一問題。
[0008]這樣，在被搭載于車輛的太陽能電池中，存在難以使乘車人員掌握穩(wěn)定的發(fā)電量和判別發(fā)電量多的停車場兼顧這一問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]鑒于此，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠容易進行發(fā)電量的掌握與發(fā)電量多的場所的確定的發(fā)電量輸出裝置。
[0010]根據(jù)本公開的一個方面，提供一種發(fā)電量輸出裝置，是將車載的光發(fā)電面板的發(fā)電量顯示于顯示單元的發(fā)電量輸出裝置，其中，具有:取得上述光發(fā)電面板的發(fā)電量的發(fā)電量取得單元、根據(jù)本車的車輛狀況來使上述顯示單元輸出的發(fā)電量的變動降低的變動降低單元、將上述變動降低單元使變動降低后的發(fā)電量向上述顯示單元輸出的發(fā)電量輸出單
J L ο
[0011]根據(jù)本公開，可得到容易地進行發(fā)電量的掌握與發(fā)電量多的場所的確定的發(fā)電量輸出裝置。
【附圖說明】
[0012]圖1為對本實施方式的太陽能發(fā)電系統(tǒng)涉及的發(fā)電量的顯示進行說明的圖的一例。
[0013]圖2為表示太陽能面板向車輛的搭載例的圖。
[0014]圖3為太陽能發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖的一例。
[0015]圖4為太陽能E⑶的硬件結(jié)構(gòu)圖的一例。
[0016]圖5為太陽能E⑶的功能框圖的一例。
[0017]圖6為對車速/系數(shù)映射(map)進行說明的圖的一例。
[0018]圖7為示意性地示出存儲于發(fā)電量DB的過去的發(fā)電量的圖的一例。
[0019]圖8為表示所顯示的顯示發(fā)電量的一例的圖。
[0020]圖9為表示太陽能發(fā)電系統(tǒng)的動作順序的流程圖的一例。
[0021]圖10為示意性地對限速等進行說明的圖的一例。
[0022]圖11為太陽能E⑶的功能框圖的一例(實施例2)。
[0023]圖12為表示車速/周期映射的一例的圖。
[0024]圖13為表示太陽能發(fā)電系統(tǒng)的動作順序的流程圖的一例(實施例2)。
[0025]圖14為太陽能E⑶的功能框圖的一例(實施例3)。
[0026]圖15為表示太陽能發(fā)電系統(tǒng)的動作順序的流程圖的一例(實施例3)。
[0027]圖16為太陽能E⑶的功能框圖的一例(實施例4)。
[0028]圖17為表示太陽能發(fā)電系統(tǒng)的動作順序的流程圖的一例(實施例4)。
【具體實施方式】
[0029]以下，參照附圖對各實施例進行詳細說明。
[0030]圖1為對本實施方式的太陽能發(fā)電系統(tǒng)涉及的發(fā)電量的顯示進行說明的圖的一例。在本實施方式中，主要通過2個方法來降低所顯示的發(fā)電量的變動(后述的實施例1、實施例2)。在圖1中，將各方法以⑴與⑵示出。
[0031](I)變動抑制處理
[0032](i)根據(jù)太陽能面板發(fā)出的電力的太陽能電壓值與太陽能電流值來求出太陽能發(fā)電量。另外，由于太陽能發(fā)電量(以下，簡稱為發(fā)電量)被保持為前次值，所以能夠求出相對于前次值的變化量。
[0033](ii)太陽能發(fā)電系統(tǒng)定期取得當前的車速。太陽能發(fā)電系統(tǒng)具有登記了相對于車速的系數(shù)的車速/系數(shù)映射。在車速/系數(shù)映射中登記有在車速是零時為I，且車速越大則越小的系數(shù)。
[0034](iii)太陽能發(fā)電系統(tǒng)將根據(jù)當前的車速從車速/系數(shù)映射中讀取的系數(shù)與相對于前次值的變化量相乘。因此，車速越大則變化量被變換為越小的值。以下，將該處理稱為“變動抑制處理”。
[0035](iv)太陽能發(fā)電系統(tǒng)將前次值與變換后的變化量相加并進行顯示。因此，所顯示的發(fā)電量成為將車速越大則被變換為越小的值的變化量與前次的發(fā)電量相加的值。因此，在車速低的情況下，變化量被直接反映于顯示量，而在車速高的情況下，變化變少。
[0036](2)顯示周期的變更
[0037]另外，太陽能發(fā)電系統(tǒng)通過變更發(fā)電量的顯示周期來降低發(fā)電量的變動。關(guān)于顯示周期的變更，存在使計算發(fā)電量的周期增長、增長將計算出的發(fā)電量向顯示器輸出的周期等方法。由于周期變長，所以即使實際的發(fā)電量短時間變動，也能夠降低所顯示的發(fā)電量的變動。
[0038]通過上述(I) (2)的處理，在車速大的情況下，顯示穩(wěn)定的發(fā)電量，在車速小的情況下，顯示變化量大的發(fā)電量。因此，當乘車人員在以低車速移動的同時尋找發(fā)電量多的停車場的情況下，由于發(fā)電量實時變化，所以能夠準確地確定發(fā)電量多的停車場。在沿道路等以快的車速移動過程中，由于即使發(fā)電量變化，變化量也被較小地顯示，所以容易掌握當前的發(fā)電量。
[0039]實施例1
[0040]圖2為表示太陽能面板向車輛搭載的搭載例的圖。在車輛的車頂搭載有太陽能面板U。太陽能面板11的搭載場所是如此容易捕捉太陽光的具有與路面平行的面的場所。除了車頂之外，也可以配置在引擎蓋、后備箱等。另外，由于即使是不與路面平行的面也能夠發(fā)電，所以也可以配置在門板、門板玻璃或者后門玻璃等。
[0041]搭載有太陽能面板11的車輛可舉出混合動力車、插電混合動力車、電動汽車、燃料電池車等以電氣馬達為動力的車輛。但是，由于太陽能面板11發(fā)出的電力能夠向電裝品(所有通過蓄電池進行動作的產(chǎn)品)供給，所以也可以搭載于汽油車、柴油車。
[0042]圖3為太陽能發(fā)電系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)圖的一例。太陽能面板11的發(fā)電量由太陽能EQJ(Electronic Controlled Unit) 12控制。太陽能面板11發(fā)出的電力向負載13供給。太陽能E⑶12經(jīng)由車載網(wǎng)絡(luò)18與其他E⑶連接成能夠通信。其他E⑶例如為儀表E⑶15、導航E⑶16以及通信E⑶17等，將這些E⑶無區(qū)別地統(tǒng)稱為顯示設(shè)備20。
[0043]基于材料等差異，太陽能面板11存在多個種類。作為搭載于車輛的太陽能面板11，只要基于成本、發(fā)電效率、壽命等決定即可，無需是特定的太陽能面板11。例如，存在單晶硅太陽能電池、多晶硅太陽能電池、非晶體硅太陽能電池、化合物系太陽能電池、有機系太陽能電池等。
[0044]太陽能ECU12將太陽能面板11發(fā)出的電力進行電力變換并向負載13供給。太陽能ECU12在從太陽能面板11發(fā)電起到將電力供給至負載13為止的期間內(nèi)對發(fā)電量進行檢測，并向顯示設(shè)備20發(fā)送。太陽能面板11發(fā)出的電流(直流)能夠通過電流傳感器22檢測，電壓能夠通過電壓傳感器23檢測，發(fā)電量基于這兩個檢測值來計算。
[0045]太陽能E⑶12具有DC/DC轉(zhuǎn)換器21，將發(fā)出的電力的電壓變換為與負載13相應的電壓。例如，在對車輛的輔機進行驅(qū)動的輔機電池的電壓為12〔V〕的情況下，將發(fā)電電壓降壓為12〔V〕。另外，在對驅(qū)動車輛驅(qū)動用的電氣馬達的高壓電池進行充電的情況下，升壓至高壓電池的電壓(例如數(shù)百〔V〕)。對負載13充電的電力向各種輔機(致動器、燈、空調(diào)、個人計算機電源等)供給。
[0046]顯示設(shè)備20分別顯示發(fā)電量。儀表E⑶15將發(fā)電量通過數(shù)值、曲線圖等顯示在儀表盤的液晶部、HUD(Head Up Display)。導航E⑶16也同樣，將發(fā)電量通過數(shù)值、曲線圖等顯示在顯示道路地圖的顯示器。通信E⑶17與通信對象的裝置進行通信來構(gòu)成顯示設(shè)備20。通信ECU17的通信方式可根據(jù)通信對象的裝置而改變。
[0047]例如，存在通信對象的裝置是坐在副駕駛席、后排坐席的乘車人員(也可以是駕駛員)的智能電話19、平板電腦、移動電話、筆記本PC等的情況。通信E⑶17通過NFC(NearField Communicat1n)、TransFer jet、無線 LAN 的點對點模式、Bluetooth (注冊商標)等近距離無線通信進行通信，實時地發(fā)送發(fā)電量。
[0048]另外，例如存在通信對象的裝置是車輛的服務中心的情況。通信E⑶17訪問移動電話網(wǎng)、無線LAN網(wǎng)的基站，經(jīng)由基站與連接于網(wǎng)絡(luò)的服務中心(服務器)進行通信，發(fā)送發(fā)電量。其中，通信ECU17向服務中心發(fā)送認證信息來進行登錄。乘車人員可以處于車輛中也可以處于車外，但通過所攜帶的智能電話等經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)與服務中心(服務器)進行通信，根據(jù)需要通過登錄來接收發(fā)電量。
[0049]無論是哪種情況，都在智能電話等中安裝有發(fā)電量的顯示專用的應用程序。通過通信ECU與智能電話等通信來使應用程序起動，或者通過由乘車人員起動應用程序，應用程序與通信ECU或者服務器(IP地址等被登記于應用程序)開始通信。由此，智能電話等能夠?qū)崟r顯示發(fā)電量，或者顯示過去存儲的發(fā)電量。
[0050]圖4為太陽能E⑶12的硬件結(jié)構(gòu)圖的一例。太陽能E⑶12具有輸入電路31、個人計算機32以及