車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種配置于汽車等車輛的車頂?shù)能図斖L(fēng)裝置的安裝構(gòu)造，特別是涉及一種借助固定用夾子將車頂通風(fēng)裝置安裝于車頂?shù)陌惭b口的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來，在單廂式的大型汽車等車輛中存在如下結(jié)構(gòu):構(gòu)成為在車輛的車頂配置通風(fēng)裝置，并向乘員吹出被調(diào)節(jié)了溫度的空氣。
[0003]例如，在日本特開2012 — 188003號公報中，記載有空氣吹出裝置(通風(fēng)裝置)，其構(gòu)成為配置于車輛的車頂側(cè)并且向乘員吹出來自車輛的通風(fēng)管道的被調(diào)節(jié)了溫度的空氣。
[0004]通常以如下方式進行向車輛的車頂安裝該車頂通風(fēng)裝置:將與車頂通風(fēng)裝置的框體一體地形成的樹脂性的卡定片彈性卡定于形成在車輛的車頂?shù)陌惭b口。
_5] 現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0006]專利f獻
[0007]專利文獻1:日本特開2012-188003號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

_8] 發(fā)明要解決的問題
[0009]另外，近年，出于對來自車輛的側(cè)面的碰撞也要確保乘員的安全性的需求，搭載簾式密封氣囊(Curtain Sealed Airbag)的情況變多。該簾式氣囊是如下氣囊:主要是沿著側(cè)窗上部的車頂線條搭載，在側(cè)面碰撞時，以覆蓋從前座到后座的范圍內(nèi)的側(cè)窗的方式進行展開來保護乘員。
[0010]在此，在所述的以往的車頂通風(fēng)裝置的安裝構(gòu)造中，由于僅以將與車頂通風(fēng)裝置的框體一體地形成的樹脂性的卡定片彈性卡定于形成在車輛的車頂?shù)陌惭b口的方式進行安裝，因此在簾式密封氣囊展開了時有可能導(dǎo)致車頂通風(fēng)裝置自安裝口脫離。
[0011]本發(fā)明是為了解決所述以往的問題點而完成的，其目的在于，提供一種即使在簾式密封氣囊展開了的情況下也能夠可靠地防止車頂通風(fēng)裝置自固定于車頂?shù)陌惭b口的固定用夾子脫離的車頂通風(fēng)裝置的安裝構(gòu)造。
[0012]用于解決問題的方案
[0013]為了實現(xiàn)所述目的，技術(shù)方案I的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造包括:車頂通風(fēng)裝置，該車頂通風(fēng)裝置具備:葉片單元，其將多個葉片保持為能夠在一方向上轉(zhuǎn)動；以及通風(fēng)裝置外殼，其將所述葉片單元保持為能夠在與所述一方向正交的方向上轉(zhuǎn)動；以及固定用夾子，其配置于所述通風(fēng)裝置外殼，在將通風(fēng)裝置安裝于形成在車輛室內(nèi)的車頂?shù)陌惭b口時使用該固定用夾子，其特征在于，該車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造包括設(shè)于所述通風(fēng)裝置外殼的安裝壁，所述固定用夾子是將第I固定部、第2固定部以及連結(jié)部形成為一體而成，該第I固定部彎折形成為:在所述安裝壁的一側(cè)與安裝壁的外側(cè)面相對且與安裝壁的內(nèi)側(cè)面相對，并覆蓋安裝壁的上端；該第2固定部彎折形成為:在安裝壁的另一側(cè)與安裝壁的外側(cè)面相對且與安裝壁的內(nèi)側(cè)面相對，并覆蓋安裝壁的上端；該連結(jié)部將第I固定部與第2固定部連結(jié)起來，在所述第I固定部形成有朝安裝壁的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面切起而成的一對第I切起片，并且，在所述第2固定部形成有朝安裝壁的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面切起而成的一對第2切起片，在作用了在安裝壁自第I固定部和第2固定部脫離的方向上的力時，所述第I切起片和第2切起片嵌入安裝壁的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面而發(fā)揮楔形效應(yīng)。
[0014]技術(shù)方案2的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造是根據(jù)技術(shù)方案I所述的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造，其特征在于，所述第I切起片和第2切起片的頂端形成為越往前端側(cè)越窄的形狀。
[0015]技術(shù)方案3的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造是根據(jù)技術(shù)方案I或2所述的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造，其特征在于，該車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造包括一對收納部，該一對收納部各自包括:第I壁，其自所述安裝壁朝向與該安裝壁垂直的方向延伸設(shè)置；以及第2壁，其自第I壁朝安裝壁的內(nèi)側(cè)與該安裝壁平行地延伸設(shè)置，所述一收納部在安裝壁的一側(cè)收納第I固定部的與安裝壁的外側(cè)面相對的一部分，并且，另一收納部在安裝壁的另一側(cè)收納第2固定部的與安裝壁的外側(cè)面相對的一部分，在所述連結(jié)部的兩側(cè)形成有朝所述各收納部的第2壁的內(nèi)側(cè)面切起而成的一對第3切起片，在作用了在安裝壁自第I固定部和第2固定部脫離的方向上的力時，所述第3切起片嵌入所述第2壁的內(nèi)側(cè)面而發(fā)揮楔形效應(yīng)。
[0016]技術(shù)方案4的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造是根據(jù)技術(shù)方案3所述的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造，其特征在于，所述第3切起片的頂端形成為越往前端側(cè)越窄的形狀。
[0017]技術(shù)方案5的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造是根據(jù)技術(shù)方案3或4所述的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造，其特征在于，所述第I切起片與第3切起片配置于同一直線上，所述第2切起片和第3切起片配置于另一條同一直線上。
[0018]技術(shù)方案6的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造是根據(jù)技術(shù)方案I?5中任一項所述的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造，其特征在于，在所述連結(jié)部形成有卡定于形成在車輛室內(nèi)的車頂?shù)陌惭b口的卡定部，在與卡定部所在側(cè)相反的一側(cè)形成有與安裝壁的外側(cè)面相對且朝外側(cè)面切起而成的第4切起片，在作用了在安裝壁自第I固定部和第2固定部脫離的方向上的力時，所述第4切起片嵌入安裝壁的外側(cè)面而發(fā)揮楔形效應(yīng)。
[0019]技術(shù)方案7的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造是根據(jù)技術(shù)方案6所述的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造，其特征在于，在所述第4切起片的切起基部形成有切口。
[0020]發(fā)明的效果
[0021]在技術(shù)方案I的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造中，該車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造包括固定用夾子，其配置于通風(fēng)裝置外殼，在將通風(fēng)裝置安裝于形成在車輛室內(nèi)的車頂?shù)陌惭b口時使用該固定用夾子，該固定用夾子是將第I固定部、第2固定部以及連結(jié)部形成為一體而成，該第I固定部彎折形成為:在安裝壁的一側(cè)，與安裝壁的外側(cè)面相對且與安裝壁的內(nèi)側(cè)面相對，并覆蓋安裝壁的上端；該第2固定部彎折形成為:在安裝壁的另一側(cè)，與安裝壁的外側(cè)面相對且與安裝壁的內(nèi)側(cè)面相對，并覆蓋安裝壁的上端；該連結(jié)部將第I固定部與第2固定部連結(jié)起來，在第I固定部形成有朝安裝壁的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面切起而成的一對第I切起片，并且，在第2固定部形成有朝安裝壁的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面切起而成的一對第2切起片，在作用了在安裝壁自第I固定部和第2固定部脫離的方向上的力時，第I切起片和第2切起片嵌入安裝壁的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面而發(fā)揮楔形效應(yīng)，因此即使在簾式密封氣囊被展開而作用了在車頂通風(fēng)裝置自固定用夾子脫離的方向上的力的情況下，也能夠可靠地防止車頂通風(fēng)裝置自固定于車頂?shù)陌惭b口的固定用夾子脫離。由此能夠確保乘員的安全。
[0022]另外，固定用夾子的第I固定部彎折形成為:在安裝壁的一側(cè)，與安裝壁的外側(cè)面相對且與安裝壁的內(nèi)側(cè)面相對，并覆蓋安裝壁的上端，另外，第2固定部彎折形成為:在安裝壁的另一側(cè)，與安裝壁的外側(cè)面相對且與安裝壁的內(nèi)側(cè)面相對，并覆蓋安裝壁的上端，因此固定用夾子通過在第I固定部和第2固定部處從兩側(cè)夾住安裝壁而被安裝于安裝壁，能夠在安裝壁的兩側(cè)發(fā)揮由第I固定部的各第I切起片和第2固定部的各第2切起片所帶來的楔形效應(yīng)，能夠進一步可靠地防止車頂通風(fēng)裝置自固定于車頂?shù)陌惭b口的固定用夾子脫離。
[0023]在技術(shù)方案2的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造中，第I切起片和第2切起片的頂端形成為越往前端側(cè)越窄的形狀，因此，在作用了在安裝壁自第I固定部和第2固定部脫離的方向上的力時，第I切起片和第2切起片能夠進一步可靠地嵌入安裝壁的外側(cè)面和內(nèi)側(cè)面而發(fā)揮較好的楔形效應(yīng)。
[0024]在技術(shù)方案3的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造中，該車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造包括一對收納部，該一對收納部各自包括:第I壁，其自安裝壁朝向與該安裝壁垂直的方向延伸設(shè)置；以及第2壁，其自第I壁朝安裝壁的內(nèi)側(cè)與該安裝壁平行地延伸設(shè)置，一收納部在安裝壁的一側(cè)收納第I固定部的與安裝壁的外側(cè)面相對的一部分，并且，另一收納部在安裝壁的另一側(cè)收納第2固定部的與安裝壁的外側(cè)面相對的一部分，在連結(jié)部的兩側(cè)形成有朝各收納部的第2壁的內(nèi)側(cè)面切起而成的一對第3切起片，在作用了在安裝壁自第I固定部和第2固定部脫離的方向上的力時，第3切起片嵌入第2壁的內(nèi)側(cè)面而發(fā)揮楔形效應(yīng)，因此與由第I切起片和第2切起片發(fā)揮出的楔形效應(yīng)相輔相成，即使在簾式密封氣囊被展開而作用了在車頂通風(fēng)裝置自固定用夾子脫離的方向上的力的情況下，也能夠進一步可靠地防止車頂通風(fēng)裝置自固定于車頂?shù)陌惭b口的固定用夾子脫離。
[0025]在技術(shù)方案4的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造中，第3切起片的頂端形成為越往前端側(cè)越窄的形狀，因此在作用了在安裝壁自第I固定部和第2固定部脫離的方向上的力時，第3切起片能夠進一步可靠地嵌入第2壁的內(nèi)側(cè)面而發(fā)揮楔形效應(yīng)。
[0026]在技術(shù)方案5的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造中，第I切起片與第3切起片配置于同一直線上，第2切起片和第3切起片配置于另一條同一直線上，因此在作用了在安裝壁自第I固定部和第2固定部脫離的方向上的力時，由各第I切起片所帶來的楔形效應(yīng)和由第3切起片所帶來的楔形效應(yīng)在同一直線上發(fā)揮，另外，由各第2切起片所帶來的楔形效應(yīng)和由第3切起片所帶來的楔形效應(yīng)在另一條同一直線上發(fā)揮。由此，能夠使由各第I切起片、各第2切起片以及各第3切起片所發(fā)揮出的楔形效應(yīng)在安裝壁上不分散而有效地進行發(fā)揮。
[0027]在技術(shù)方案6的車頂通風(fēng)裝置安裝構(gòu)造中，在連結(jié)部形成有卡定于形成在車輛室內(nèi)的車頂?shù)陌惭b口的卡定部，在與卡定部所在側(cè)相反的一側(cè)形成有與安裝壁的外側(cè)面相對且朝外側(cè)面切起而成的第4切起片，在作用了在安裝壁自第I固定部和第2固定部脫離的方向上的力時，第4切起片嵌入安裝壁的外側(cè)面而發(fā)揮楔形效應(yīng)，因此與由第I切起片和第2切起片所發(fā)揮出的楔形效應(yīng)相輔相成，即使在簾式密封氣囊被展開而作用了在車頂通風(fēng)裝置自固定用夾子脫離的方向上的力的情況下