用于識別設置在車輛中的蓄能器的狀態(tài)的設備和方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于識別設置在車輛中的蓄能器的狀態(tài)的設備和方法。
【背景技術】
[0002]車輛裝備通過車輛電網(wǎng)供電的電消耗器裝備的裝備程度一直增加。出于這個原因，可靠的能量供應并且因此車輛電網(wǎng)的穩(wěn)定具有越來越重大的意義。尤其是考慮到與安全相關的電消耗器，這是不可缺少的。與安全相關的電消耗器是這樣的消耗器、尤其是控制和/或調節(jié)裝置，其對乘客以及其他道路交通參與者的完好無損具有影響。由此得出，必須這樣設計車輛電網(wǎng)，使得與安全相關的消耗器至少長時間地被提供電能，直到這些消耗器在車輛電網(wǎng)中出現(xiàn)故障的情況下占據(jù)可靠的狀態(tài)、例如切斷，或者直到車輛可靠地停車。與安全相關的消耗器的示例此外是控制和/或調節(jié)裝置，所述控制和/或調節(jié)裝置借助由計算單元執(zhí)行的控制和/或調節(jié)算法來實施輔助駕駛員的轉向或制動作用。
[0003]為了確保用電能對與安全相關的消耗器供電的上述要求，已經(jīng)已知不同的措施。這樣車輛可以裝備有附加的、即第二汽車電網(wǎng)，所述第二汽車電網(wǎng)與原本的、設置為用于起動內燃機的汽車電網(wǎng)斷聯(lián)，并且經(jīng)由所述第二汽車電網(wǎng)來為與安全相關的消耗器供電。同樣已知經(jīng)改動的汽車電網(wǎng)拓撲，所述汽車電網(wǎng)拓撲除了由通用的汽車電網(wǎng)拓撲已知的構件、即發(fā)電機和汽車電網(wǎng)蓄電池還具有另一個第二蓄電池，所述第二蓄電池例如設置為用于消耗大的發(fā)動機起動。
[0004]此外在一些與安全相關的控制和/或調節(jié)裝置中設置，這些控制和/或調節(jié)裝置在相應存儲的控制和/或調節(jié)設計的范圍中利用相應存在的促動器來實施高動態(tài)的調節(jié)干預，這導致，輸送給控制和/或調節(jié)裝置的供應電流強制性地具有高動態(tài)的變化過程，即大的電流峰值或陡峭的電流上升。通常，設置在車輛電網(wǎng)中的發(fā)電機僅靠本身不能提供這樣高動態(tài)的供應電流。為此的原因是其由結構決定的慣性，由于所述慣性，所述發(fā)電機需要較長的時間來通過激勵形成附加的能量。因此為了對這樣的電流峰值負載供電，對在車輛電網(wǎng)中存在的蓄電池進行操作，所述蓄電池通常是起動器蓄電池。特別是當所述蓄能器構造成高動態(tài)的蓄電池時，利用所述蓄能器具有的優(yōu)點是:車輛電網(wǎng)的基本電壓可以保持在恒定的水平上。
[0005]出于上述原因，蓄電池診斷作為車輛能量管理的部分具有增大的意義。利用蓄電池診斷應該識別設置在車輛中的蓄電池的、優(yōu)選包含在車輛電網(wǎng)中的起動器蓄電池的狀態(tài)，以便由此提供關于充電狀態(tài)(State of Charge、SOC)、老化狀態(tài)(State of Health、SOH)或一般關于蓄電池的功能性(State of Funct1n, S0F)的報告。
[0006]由現(xiàn)有技術已知不同的措施，可以使用所述措施以用于識別安裝在車輛中的蓄電池的狀態(tài)。
[0007]通常在這些用于盡可能精確的蓄電池狀態(tài)識別的措施中，相應檢測和評估用于蓄電池電流、蓄電池電壓和蓄電池溫度的測量值，如這例如由DE 10 2009 002 466 Al已知的那樣。這些測量值可以例如借助智能的設置在蓄電池上的蓄電池傳感器檢測。使用這樣的傳感器當然造成附加的費用。
[0008]還已知如下的措施，在這些措施中確定蓄電池的內阻并且考慮將其用于識別蓄電池狀態(tài)。這樣的做法在DE 102 05 120 B4中說明。確定內阻并且由此識別蓄電池狀態(tài)需要附加的電子構件，由此造成附加的費用。
[0009]在再次不同的措施中不僅為發(fā)電機而且為需監(jiān)控的蓄電池即車輛電網(wǎng)的兩個部件檢測電壓值。借助發(fā)電機電壓的波度和蓄電池電壓的波度然后進行蓄電池狀態(tài)識別。相應的做法在EP I 361 448 BI中得以說明。然而這樣的診斷方法在未來的發(fā)電機中只能夠限定地使用，因為在發(fā)電機中向如下方向開發(fā)，即，未來的發(fā)電機不再只三相地構成，而是具有顯著更多的相、例如六相。因此在未來的發(fā)電機中，發(fā)電機電壓的波度較小，因此不再有發(fā)電機電壓的顯著突出的波度可供蓄電池診斷使用。
[0010]由DE 101 22 767 Al再次已知一種措施，其中電容器與汽車電網(wǎng)蓄電池并聯(lián)，并且蓄電池診斷借助所檢測的電容器電流實施。這個需附加設置的電容器當然導致較高的費用。

【發(fā)明內容】

[0011]因此本發(fā)明的目的是，提供開頭所述類型的設備和方法，利用其可以以簡單的方式并且因此低成本地準確和可靠地識別設置在車輛中的蓄能器的狀態(tài)。此外該識別應該可以與包含在車輛電網(wǎng)中的發(fā)電機的具體設計不相關。
[0012]所述目的通過開頭所述類型的設備得以實現(xiàn)，所述設備具有識別單元，所述識別單元構造成用于與至少一個輸送給該識別單元的供電狀態(tài)量相關地確定蓄能器狀態(tài)量，所述蓄能器狀態(tài)量代表蓄能器的狀態(tài)，其中，所述車輛具有多個分布設置在車輛中的、由蓄能器供電的電消耗器，所述電消耗器分別具有檢測單元，這些檢測單元構造成用于確定至少一個供電狀態(tài)量，所述供電狀態(tài)量代表或表征相應的電消耗器的供電狀態(tài)，所述供電狀態(tài)在通過蓄能器對電消耗器供電時出現(xiàn)。
[0013]所述目的此外通過一種開頭所述類型的方法得以實現(xiàn)，所述方法應該在車輛中使用，所述車輛具有一定數(shù)量的分布設置在車輛中的由蓄能器供電的電消耗器，所述電消耗器分別具有檢測單元，并且在所述方法中實施下列步驟:
[0014]-利用其中一個所述檢測單元確定至少一個供電狀態(tài)量，所述供電狀態(tài)量代表或表征相應電消耗器的供電狀態(tài)，所述供電狀態(tài)在電消耗器通過蓄能器供電時出現(xiàn)，
[0015]-將至少一個供電狀態(tài)量輸送給識別單元，并且
[0016]-與所述至少一個輸送的供電狀態(tài)量相關地在識別單元中確定蓄能器狀態(tài)量，所述蓄能器狀態(tài)量代表蓄能器的狀態(tài)。
[0017]按照本發(fā)明的設備和按照本發(fā)明的方法基于如下想法，S卩，為了識別設置在車輛中的蓄能器的狀態(tài)，選擇分布的構造，在所述構造中各個為此需要的構件分布設置在車輛內，并且因此實現(xiàn)分布的或分散的蓄能器診斷。在這里，從汽車電網(wǎng)的各個電消耗器出發(fā)為識別單元提供對于確定蓄能器狀態(tài)量并且由此對于識別蓄能器狀態(tài)所需要的供電狀態(tài)量。因此雖然存在實施評估的識別單元，然而蓄能器診斷的分布的或分散的特性如下地造成，即，供電狀態(tài)量由分布設置在車輛內的電消耗器提供。通過由多個電消耗器提供供電狀態(tài)量，借助所述供電狀態(tài)量確定蓄能器狀態(tài)量并且因此識別蓄能器狀態(tài)或實施蓄能器診斷，這樣確保:汽車電網(wǎng)中可能存在的故障或干擾一一如其可能例如由有缺陷的線纜敷設或有缺陷的插頭造成一一在蓄能器診斷時保持不被考慮或不會導致診斷結果的歪曲。因此可以明確鑒別可能有缺陷的蓄能器作為汽車電網(wǎng)故障的肇事者。蓄能器狀態(tài)可以準確并且可靠地得到識別，或蓄能器診斷提供準確的和可靠的結果。
[0018]通過利用本來安裝在車輛中的裝備有相應構造的檢測單元的電消耗器，可