一種防后車追尾系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及交通安全防護(hù)裝置領(lǐng)域，具體而言，涉及一種防后車追尾系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)今，中國及各國的大型客車、載重車、小轎車追尾事故一直處在高發(fā)狀態(tài)，造成 了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。特別是校車和?；奋囕v，一旦發(fā)生追尾側(cè)翻事故，不但會(huì) 造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)造成重大人員傷亡或者嚴(yán)重的生態(tài)災(zāi)難事故，產(chǎn)生極其惡劣的 社會(huì)影響。現(xiàn)有的汽車防后車追尾的主要措施有：（1)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，點(diǎn)亮汽車的 制動(dòng)燈，以警示后車控制車速；（2)駕駛員遇特殊情況時(shí)點(diǎn)亮汽車的應(yīng)急燈，以警示后車；
[3] 汽車因發(fā)生故障在道路上停車時(shí)，駕駛員在汽車后方設(shè)置三角反光標(biāo)志牌，以警示后車 注意避讓。然而，這些措施都是非智能的，不能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況決定提醒后車駕駛員的 時(shí)機(jī)和方法，具有明顯的局限性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的在于提供一種防后車追尾系統(tǒng)及方法，通過實(shí)時(shí)采集的本車相對(duì)于 后車的行駛數(shù)據(jù)信息判斷后方車輛是否對(duì)本車構(gòu)成追尾威脅，根據(jù)實(shí)際情況提醒本車駕駛 員并警示后方車輛，以有效地改善現(xiàn)有防后車追尾方法的局限性。
[0004] 第一方面，本發(fā)明提供的一種防后車追尾系統(tǒng)，包括用于采集本車相對(duì)于后方車 輛的行駛數(shù)據(jù)信息的信號(hào)采集單元、控制單元和用于提醒本車駕駛員和警示后方車輛的警 示單元，所述信號(hào)采集單元和所述警示單元分別與所述控制單元連接；
[0005] 所述信號(hào)采集單元用于將所采集的本車相對(duì)于后方車輛的行駛數(shù)據(jù)信息發(fā)送至 所述控制單元；
[0006] 所述控制單元用于處理所述行駛數(shù)據(jù)信息并判斷后方車輛對(duì)本車是否構(gòu)成追尾 威脅，若是，發(fā)送報(bào)警指令至所述警示單元；
[0007] 所述警示單元用于根據(jù)所述報(bào)警指令進(jìn)行報(bào)警。
[0008] 結(jié)合第一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了第一方面的第一種可能實(shí)施方式，其中，所 述行駛數(shù)據(jù)信息包括本車車速信號(hào)及后方車輛與本車的距離信號(hào)，所述信號(hào)采集單元包括 用于采集所述本車車速信號(hào)的速度傳感器和用于采集所述距離信號(hào)的測(cè)距傳感器，所述速 度傳感器與所述測(cè)距傳感器的輸出端分別與所述控制單元連接，所述測(cè)距傳感器置于本車 尾部；
[0009] 所述信號(hào)采集單元具體用于將所采集的本車車速信號(hào)和后方車輛與本車的距離 信號(hào)發(fā)送至所述控制單元；
[0010] 所述控制單元具體用于處理所述本車車速信號(hào)和所述后方車輛與本車的距離信 號(hào)，并判斷后方車輛對(duì)本車是否構(gòu)成追尾威脅，若是，發(fā)送報(bào)警指令至所述警示單元。
[0011] 結(jié)合第一方面的第一種可能實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例還提供了第一方面的第二種 可能實(shí)施方式，其中，所述信號(hào)采集單元包括至少2個(gè)測(cè)距傳感器，所述至少2個(gè)測(cè)距傳感 器等間隔橫向分布于本車尾部，所述至少2個(gè)測(cè)距傳感器的輸出端分別與所述控制單元耦 合；
[0012] 所述至少2個(gè)測(cè)距傳感器用于分別將其采集到的所述距離信號(hào)發(fā)送至所述控制 單元；
[0013] 所述控制單元還用于根據(jù)所述至少2個(gè)測(cè)距傳感器發(fā)送的距離信號(hào)判斷后方車 輛與本車的橫向相對(duì)位置。
[0014] 結(jié)合第一方面的第二種可能實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例還提供了第一方面的第三種 可能實(shí)施方式，其中，所述測(cè)距傳感器的數(shù)量為2~5個(gè)。
[0015] 結(jié)合第一方面的第三種可能實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例還提供了第一方面的第四種 可能實(shí)施方式，其中，還包括第一數(shù)據(jù)處理器和第二數(shù)據(jù)處理器，所述測(cè)距傳感器有3個(gè)， 分別為第一測(cè)距傳感器、第二測(cè)距傳感器和第三測(cè)距傳感器，所述第一測(cè)距傳感器與所述 第一數(shù)據(jù)處理器耦合，所述第二測(cè)距傳感器與所述第二數(shù)據(jù)處理器耦合，所述第一數(shù)據(jù)處 理器和所述第二數(shù)據(jù)處理器分別與所述控制單元耦合，所述第三測(cè)距傳感器與所述控制單 元親合。
[0016] 結(jié)合第一方面或第一方面的第一種可能實(shí)施方式或第一方面的第二種可能實(shí)施 方式或第一方面的第三種可能實(shí)施方式或第一方面的第四種可能實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例 還提供了第一方面的第五種可能實(shí)施方式，其中，還包括供電電源，所述警示單元包括設(shè)置 于汽車后部用于警示后方車輛的高分貝報(bào)警器及閃光燈，所述高分貝報(bào)警器與所述閃光燈 分別通過開關(guān)模塊與所述控制單元連接，所述開關(guān)模塊包括第一開關(guān)和第二開關(guān)，所述第 一開關(guān)包括第一連接觸點(diǎn)、第二連接觸點(diǎn)和第一控制觸點(diǎn)，所述第一連接觸點(diǎn)與所述供電 電源連接，所述第二連接觸點(diǎn)串接所述高分貝報(bào)警器后接地，所述第一控制觸點(diǎn)與所述控 制單元連接，所述第二開關(guān)包括第三連接觸點(diǎn)、第四連接觸點(diǎn)和第二控制觸點(diǎn)，所述第三連 接觸點(diǎn)與所述供電電源連接，所述第四連接觸點(diǎn)串接所述閃光燈后接地，所述第二控制觸 點(diǎn)與所述控制單元連接。
[0017] 結(jié)合第一方面的第五種可能實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例還提供了第一方面的第六種 可能實(shí)施方式，其中，所述警示單元還包括用于提醒本車駕駛員的語音模塊，所述語音模塊 包括語音芯片和語音存儲(chǔ)芯片，所述語音存儲(chǔ)芯片與所述語音芯片耦合，所述語音芯片與 揚(yáng)聲器耦合，所述語音芯片和所述語音存儲(chǔ)芯片的電源端與所述供電電源連接。
[0018] 結(jié)合第一方面的第六種可能實(shí)施方式，本發(fā)明實(shí)施例還提供了第一方面的第七種 可能實(shí)施方式，其中，還包括用于使閃光燈的亮度根據(jù)環(huán)境亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)的光傳感器和電 壓調(diào)節(jié)模塊，所述電壓調(diào)節(jié)模塊包括信號(hào)輸入端、信號(hào)輸出端和控制端，所述信號(hào)輸入端與 所述第二開關(guān)的所述第四連接觸點(diǎn)連接，所述信號(hào)輸出端串接所述閃光燈后接地，所述控 制端與所述光傳感器連接。
[0019] 第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種防后車追尾方法，應(yīng)用于防后車追尾系統(tǒng)， 所述防后車追尾系統(tǒng)包括用于采集本車相對(duì)于后方車輛的行駛數(shù)據(jù)信息的信號(hào)采集單元、 控制單元和用于提醒本車駕駛員和警示后方車輛的警示單元，所述信號(hào)采集單元和所述警 示單元分別與所述控制單元連接，所述方法包括：
[0020] 所述信號(hào)采集單元將所采集的本車相對(duì)于后方車輛的行駛數(shù)據(jù)信息發(fā)送至所述 控制單元；
[0021] 所述控制單元處理所述行駛數(shù)據(jù)信息并判斷后方車輛對(duì)本車是否構(gòu)成追尾威脅， 若是，發(fā)送報(bào)警指令至所述警示單元；
[0022] 所述警示單元根據(jù)所述報(bào)警指令進(jìn)行報(bào)警。
[0023] 結(jié)合第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了第二方面的第一種可能實(shí)施方式，其中，所 述行駛數(shù)據(jù)信息包括本車車速信號(hào)及后方車輛與本車的距離信號(hào)，所述信號(hào)采集單元包括 用于采集所述本車車速信號(hào)的速度傳感器和用于采集所述距離信號(hào)的測(cè)距傳感器，所述速 度傳感器與所述測(cè)距傳感器的輸出端分別與所述控制單元連接，所述測(cè)距傳感器置于本車 尾部；
[0024] 所述信號(hào)采集單元將所采集的本車相對(duì)于后方車輛的行駛數(shù)據(jù)信息發(fā)送至所述 控制單元，包括：
[0025] 所述速度傳感器將所采集的所述本車車速信號(hào)發(fā)送至所述控制單元；
[0026] 所述測(cè)距傳感器將所采集的后方車輛與本車的距離信號(hào)發(fā)送至所述控制單元；
[0027] 所述控制單元處理所述行駛數(shù)據(jù)信息并判斷后方車輛對(duì)本車是否構(gòu)成追尾威脅， 若是，發(fā)送報(bào)警指令至所述警示單元，包括：
[0028] 所述控制單元處理所述本車車速信號(hào)和所述后方車輛與本車的距離信號(hào)，并判斷 后方車輛對(duì)本車是否構(gòu)成追尾威脅，若是，發(fā)送報(bào)警指令至所述警示單元。
[0029] 本發(fā)明實(shí)施例中，信號(hào)采集單元，例如速度傳感器、測(cè)距傳感器等將采集到的本車 相對(duì)于后車的行駛數(shù)據(jù)信息，如本車速度、后方車輛與本車的相對(duì)距離等信息發(fā)送至控制 單元，控制單元對(duì)這些行駛數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理，并判斷后方車輛對(duì)本車是否構(gòu)成追尾威脅。 當(dāng)后方車輛對(duì)本車構(gòu)成追尾威脅時(shí)，控制單元將發(fā)送報(bào)警指令給警示單元，警示單元得到 報(bào)警指令后進(jìn)行報(bào)警，例如可以通過高分貝報(bào)警器和/或閃光燈來警示后車控制車速，安 全跟車，也可以通過語音提示本車駕駛員謹(jǐn)慎駕駛。
[0030] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例可以根據(jù)實(shí)際情況，高效實(shí)時(shí)地對(duì)本車駕駛員及 后方車輛做出警示，更加智能且有效地預(yù)防后車追尾事故的發(fā)生。
[0031] 本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書闡述，并且，部分地從說明書中變得 顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在所寫的 說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)和獲得。
【附圖說明】
[0032] 為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所 需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施 例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲 得其他的附圖。通過附圖所示，本發(fā)明的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將更加清晰。在全部 附圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部分。并未刻意按實(shí)際尺寸等比例縮放繪制附圖，重點(diǎn) 在于示出本發(fā)明的主旨。
[0033] 圖1示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種防后車追尾系統(tǒng)的模塊框圖；
[0034] 圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種防后車追尾系統(tǒng)的后方車輛與本車的第一 種橫向相對(duì)位置