充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 在日本特開2001-97010公報中，提出了沿徑向增高了胎圈芯的輪胎。該胎圈芯有 助于提高輪胎的剛性。通過提高上述剛性，來提高操縱穩(wěn)定性。然而，上述剛性的提高會降 低乘坐舒適度。
[0003] 在日本特開2010-137637公報中，提出了使胎圈芯的徑向高度比輪輞凸緣的高度 低的輪胎。通過限制胎圈芯的高度，從而提高了乘坐舒適度。然而，由于胎圈芯的高度被限 制，所以輪胎的剛性降低。該剛性的降低會使操縱穩(wěn)定性降低。
[0004] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2001-97010公報
[0005] 專利文獻(xiàn)2 :日本特開2010-137637公報
[0006] 這樣，在充氣輪胎中，使乘坐舒適度與操縱穩(wěn)定性這兩方面提高并不容易。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的目的是提供操縱穩(wěn)定性與乘坐舒適度這兩方面均優(yōu)異的充氣輪胎。
[0008] 本發(fā)明的充氣輪胎具備胎體、帶束層以及一對胎圈。上述胎體具備胎體簾布層。該 胎體簾布層繞胎圈從軸向內(nèi)側(cè)朝外側(cè)折回。通過該折回形成主部和折回部，其中，上述主部 架設(shè)于一側(cè)的胎圈與另一側(cè)的胎圈，上述折回部在胎圈的軸向外側(cè)朝徑向外側(cè)延伸。上述 胎圈具備胎圈芯，該胎圈芯包括沿周向延伸的胎圈線。該胎圈芯的股數(shù)為2以上。該胎圈 芯的匝數(shù)為股數(shù)的3倍以上。在將該輪胎安裝于正規(guī)輪輞時，上述胎圈線的徑向外端位于 比正規(guī)輪輞的凸緣的徑向外端更靠徑向內(nèi)側(cè)。上述折回部的外端部與上述帶束層的端部重 置。
[0009] 優(yōu)選為：上述折回部的外端部位于上述帶束層的端部的徑向內(nèi)側(cè)。
[0010] 優(yōu)選為：上述折回部的外端部與上述帶束層的端部的重疊寬度為5mm以上、20mm 以下。
[0011] 優(yōu)選為：在垂直于周向的剖面中，上述胎圈芯的軸向內(nèi)側(cè)的傾斜角度Θ 1以及胎 圈芯的軸向外側(cè)的傾斜角度Θ 2為50°以上、89°以下。
[0012] 優(yōu)選為：上述胎圈芯的軸向?qū)挾葟膹较騼?nèi)側(cè)朝向外側(cè)變小。
[0013] 優(yōu)選為：上述胎圈芯的垂直于周向的剖面的形狀為梯形。
[0014] 優(yōu)選為：上述胎圈芯的徑向內(nèi)側(cè)的股數(shù)比徑向外側(cè)的股數(shù)多。
[0015] 優(yōu)選為：上述胎圈芯的在徑向內(nèi)端沿軸向相鄰的胎圈線之間的距離大于在徑向外 端沿軸向相鄰的胎圈線之間的距離。
[0016] 優(yōu)選為：上述充氣輪胎不具備加強(qiáng)橡膠層，在安裝于上述正規(guī)輪輞時，上述加強(qiáng)橡 膠層從上述胎圈芯越過正規(guī)輪輞的凸緣的徑向外端并朝徑向外側(cè)延伸。
[0017] 在本發(fā)明的輪胎中，通過將胎圈芯與胎體構(gòu)造組合起來，從而提高了操縱穩(wěn)定性。 由于該胎圈芯位于比正規(guī)輪輞的凸緣的外端更靠徑向內(nèi)側(cè)，所以不會影響乘坐舒適度。本 發(fā)明的輪胎在操縱穩(wěn)定性與乘坐舒適度方面優(yōu)異。
【附圖說明】
[0018] 圖1是示出了本發(fā)明的一實施方式的摩托車用輪胎的一部分的剖視圖。
[0019] 圖2是圖1的輪胎的胎圈芯的放大剖視圖。
[0020] 圖3是圖1的輪胎的局部放大剖視圖。
[0021] 圖4是圖1的輪胎的另一處局部放大剖視圖。
[0022] 附圖標(biāo)記的說明
[0023] 2…輪胎；4…胎面；6…胎側(cè)部；10…胎體；12…帶束層；14···內(nèi)襯層；16…胎面； 18…槽；20···胎圈芯；22···輪輞；24···胎體簾布層；28···胎圈線；30···交聯(lián)橡膠；32···基座； 34…凸緣。
【具體實施方式】
[0024] 以下，適當(dāng)?shù)貐⒄崭綀D，并根據(jù)優(yōu)選的實施方式對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0025] 圖1是示出了本發(fā)明的一實施方式的輪胎2的一部分的剖視圖。該輪胎2安裝于 摩托車。在該圖1中，上下方向為輪胎2的徑向，左右方向為輪胎2的軸向，與紙面垂直的 方向為輪胎2的周向。圖1的單點劃線CL表示輪胎2的赤道面。該輪胎2相對于該赤道 面呈大致左右對稱的形狀。該輪胎2具備胎面4、胎側(cè)部6、胎圈8、胎體10、帶束層12以及 內(nèi)襯層14。該輪胎2為無內(nèi)胎型的充氣輪胎。
[0026] 胎面4由交聯(lián)橡膠構(gòu)成，呈朝徑向外側(cè)凸出的形狀。該胎面4形成與接地于路面 的胎面表面16。在該胎面表面16刻有槽18,由此形成了胎面花紋。在輪胎2中，也可以不 在胎面表面16刻有槽18。
[0027] 胎側(cè)部6從胎面4的端部朝徑向大致內(nèi)側(cè)延伸。該胎側(cè)部6由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。該 胎側(cè)部6通過撓曲來吸收來自路面的沖擊。該胎側(cè)部6防止胎體10的外傷。
[0028] 胎圈8位于胎側(cè)部6的徑向內(nèi)側(cè)。該胎圈8具備胎圈芯20。該胎圈芯20為環(huán)狀。 該胎圈8不具備三角膠。胎圈8也可以具備三角膠。在具備三角膠的胎圈8中，三角膠從 胎圈芯20朝徑向外側(cè)延伸。三角膠由高硬度的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。例如，可以從胎圈芯20朝 徑向外側(cè)延伸有片狀的三角膠。
[0029] 圖1的實線BL表示胎圈基線。該胎圈基線是規(guī)定安裝有輪胎2的正規(guī)輪輞22的 輪輞徑（參照J(rèn)ATM)的線。該胎圈基線沿軸向延伸。
[0030] 胎體10架設(shè)在兩側(cè)的胎圈8之間，并沿著胎面4以及胎側(cè)部6的內(nèi)側(cè)。該胎體10 具備胎體簾布層24。該胎體簾布層24繞該胎圈8從軸向內(nèi)側(cè)朝外側(cè)卷繞。
[0031] 胎體簾布層24繞胎圈8卷繞，從而形成了王部24a和折回部24b。王部24a沿胎 面4以及胎側(cè)部6的內(nèi)側(cè)，從一側(cè)的胎圈8延伸到另一側(cè)的胎圈8。折回部24b在胎圈8的 軸向外側(cè)以及主部24a的外側(cè)層疊。折回部24b的徑向外端部24c與帶束層12交疊。該 折回部24b的外端部24c位于帶束層12的內(nèi)側(cè)。該外端部24c夾在主部24a與帶束層12 之間。
[0032] 雖然沒有圖示，胎體簾布層24由胎體簾線和貼膠構(gòu)成。該胎體簾線相對于赤道面 傾斜。相對于該赤道面所成的傾斜角度的絕對值為60°以上、90°以下。換言之，該輪胎2 為徑向輪胎。該胎體簾線通常由有機(jī)纖維構(gòu)成。優(yōu)選的有機(jī)纖維例如有聚酯纖維、尼龍纖 維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳綸纖維。
[0033] 帶束層12位于胎體10的徑向外側(cè)。帶束層12與胎體10層疊。帶束層12的軸 向端部12a位于胎體簾布層24的外端部24c的外側(cè)。該端部12a與外端部24c層疊。帶 束層12對胎體10進(jìn)行加強(qiáng)。
[0034] 雖然沒有圖示，帶束層12由簾線和貼膠構(gòu)成。簾線卷繞成螺旋狀。該帶束層12 實際上沿周向延伸。簾線相對于周向的角度為5°以下，進(jìn)一步為2°以下。簾線例如由多 根鋼線捻合而成。該鋼線由多根鋼絲捻合而成。例如，將3根細(xì)鋼絲捻合而得到鋼線。將3 根該鋼線捻合而得到簾線。該簾線的構(gòu)造被稱為所謂3X3構(gòu)造。該簾線沿周向卷繞。該 簾線也可以由有機(jī)纖維構(gòu)成。有機(jī)纖維例如有尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲 酸乙二醇酯纖維以及芳綸纖維。另外，在帶束層12中，并列的多條簾線也可以相對于赤道 面傾斜。其傾斜角度的絕對值例如為10°以上、35°以下。
[0035] 內(nèi)襯層14與胎體10的內(nèi)周面接合。內(nèi)襯層14由交聯(lián)橡膠構(gòu)成。內(nèi)襯層14使用 透氣性優(yōu)異的橡膠。內(nèi)襯層14的作用是保持輪胎2的內(nèi)壓。
[0036] 如圖2中所示的那樣，胎圈8由交聯(lián)橡膠30和具備胎圈線28的胎圈芯20構(gòu)成。 沿軸向排列的胎圈線28的列數(shù)為胎圈芯20的股數(shù)。該胎圈芯20的股數(shù)為2。沿徑向排列 的胎圈線28的層數(shù)為胎圈芯20的匝數(shù)。胎圈芯20的匝數(shù)為7。
[0037] 在該輪胎2中，胎圈芯20的股數(shù)為2以上，匝數(shù)為股數(shù)的3倍以上，胎圈芯20的 徑向高度大于軸向?qū)挾取Ｔ撎トπ?0的胎圈線28的徑向外端位于比凸緣34的徑向外端 更靠內(nèi)側(cè)。該胎圈芯20有助于提高乘坐舒適度。
[0038] 如圖2中所示的那樣，單點劃線Ll是在軸向的最內(nèi)側(cè)通過沿徑向排列的胎圈線28 的軸向內(nèi)端的直線。單點劃線L2是在軸向的最外側(cè)通過沿徑向排列的胎圈線28的軸向外 端的直線。單點劃線L3是在徑向的最內(nèi)側(cè)通過沿軸向排列的胎圈線28的徑向內(nèi)端的直線。 單點劃線L4是在徑向的最外側(cè)通過沿軸向排列的胎圈線28的徑向外端的直線。
[0039] 如圖3中所示的那樣，上述直線Ll沿胎圈芯20的軸向內(nèi)側(cè)面20a延伸。直線L2 沿胎圈芯20的軸向外側(cè)面20b延伸。該直線Ll以及直線L2朝向徑向外側(cè)而從軸向內(nèi)側(cè) 向外傾斜。直線L3沿胎圈芯20的徑向下表面20c延伸。直線L4沿胎圈芯20的徑向上表 面20d延伸。
[0040] 圖3的雙向箭頭Θ 1表示胎圈基線與直線Ll所成的角度。該角度Θ 1表示胎圈 芯20的軸向內(nèi)側(cè)的傾斜角度。雙向箭頭Θ 2表示胎圈基線與直線L2所成的角度。該角度 Θ 2表示胎圈芯20的軸向外側(cè)的傾斜角度。該傾斜角度Θ1以及Θ 2均小于90°。
[0041] 雙向箭頭Wl表示胎圈芯20的軸向的寬度。該寬度Wl作為直線Ll與直線L2之 間的距離來進(jìn)行測定。在該輪胎2中，從胎圈芯20的徑向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)，該寬度Wl變小。 在該輪胎2中，由直線LU直線L2、直線L3以及直線L4所圍起的區(qū)域為梯形。
[0042] 如圖3中所示的那樣，胎體簾布層24繞胎圈芯20從軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)卷繞。在胎 圈芯20的徑向外側(cè)，主部24a與折回部24b重疊。在胎圈芯20的上表面20d與主部24a 以及折回部24b之間具有交聯(lián)橡膠30。通過具有交聯(lián)橡膠30,從而抑制胎圈芯20與胎體 簾布層24之間的剝離。該交聯(lián)橡膠30由與胎體簾布層24的貼膠相同的材料構(gòu)成。該交 聯(lián)橡膠30也可以使用與胎體簾