汽車及其座椅溫度調(diào)節(jié)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車附屬設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車及其座椅溫度調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，乘客要求汽車座椅舒適的同時，對汽車座椅的溫度也非常重視。為了能夠?qū)⑵囎握{(diào)節(jié)至乘客需要的溫度，現(xiàn)有技術(shù)研發(fā)了多種汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置。其中一種汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置包括:位于汽車座椅內(nèi)的電加熱裝置；位于汽車座椅內(nèi)的送風(fēng)裝置；汽車空調(diào)設(shè)備。當(dāng)需升高汽車座椅溫度時，啟動該電加熱裝置；當(dāng)需降低汽車座椅溫度時，同時開啟送風(fēng)裝置和汽車空調(diào)設(shè)備，送風(fēng)裝置將汽車空調(diào)設(shè)備吹入乘客艙的冷風(fēng)送入汽車座椅內(nèi)，送入汽車座椅內(nèi)的冷風(fēng)將汽車座椅的熱量帶走，使得汽車座椅溫度降低。
[0003]但是，該汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置存在以下不足:
[0004]I)利用電加熱裝置升高座椅溫度增加了汽車對電能的消耗，不利于節(jié)省能源；
[0005]2)乘客艙的空間較大，需要較長的一段時間才能使乘客艙降低至合適的溫度，在此期間，送風(fēng)裝置送入汽車座椅內(nèi)的冷風(fēng)溫度依然會較高，使汽車座椅的降溫效果非常有限，只有待乘客艙降低至合適的溫度之后，送風(fēng)裝置送入汽車座椅內(nèi)的冷風(fēng)溫度才夠低，才能使汽車座椅的降溫效果較為明顯，因此，汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置的降溫速度較慢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的問題是:利用現(xiàn)有汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置對座椅加熱時增加了汽車對電能的消耗，不利于節(jié)省能源。
[0007]本發(fā)明要解決的另一問題是:現(xiàn)有汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置的降溫速度較慢。
[0008]為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置，包括:泵；第一換熱器，通過填充有冷卻液的管路與所述泵的入口串接；
[0009]所述泵的出口、第一換熱器分別用于通過填充有冷卻液的管路與發(fā)動機的水套串接，使得從所述泵的出口流出的冷卻液先后經(jīng)由所述水套、第一換熱器流回所述泵的入口。
[0010]可選的，所述第一換熱器為光管或翅片管。
[0011]可選的，所述冷卻液為防凍液。
[0012]可選的，還包括:
[0013]第二換熱器，通過填充有冷卻液的管路串接在所述泵的出口和第一換熱器之間，所述第二換熱器用于通過填充有冷卻液的管路與所述水套并接、還用于通過填充有制冷劑的管路與汽車空調(diào)設(shè)備制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器并接；
[0014]位于與所述泵的出口連接的管路上的流向控制裝置，用于使從所述泵的出口流出的冷卻液擇一地經(jīng)由所述第二換熱器或水套流向所述第一換熱器。
[0015]可選的，所述流向控制裝置為三向閥，所述三向閥的第一出口與所述第二換熱器串接、第二出口路與所述泵的出口串接、第三出口用于與所述水套串接。
[0016]另外，本發(fā)明還提供了一種汽車，包括:
[0017]汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置，包括:泵；第一換熱器，通過填充有冷卻液的管路與所述泵的入口串接；
[0018]具有水套的發(fā)動機，所述泵的出口、第一換熱器分別通過填充有冷卻液的管路與所述水套串接，且從所述泵的出口流出的冷卻液先后經(jīng)由所述水套、第一換熱器流回所述泵的入口。
[0019]另外，本發(fā)明還提供了另一種汽車，包括:
[0020]汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置，包括:泵；第一換熱器，通過填充有冷卻液的管路與所述泵的入口串接；第二換熱器，通過填充有冷卻液的管路串接在所述泵的出口和第一換熱器之間；位于與所述泵的出口連接的管路上的流向控制裝置，所述流向控制裝置使從所述泵的出口流出的冷卻液擇一地經(jīng)由所述第二換熱器或水套流向所述第一換熱器；
[0021]具有水套的發(fā)動機，所述泵的出口、第一換熱器分別通過填充有冷卻液的管路與所述水套串接，從所述泵的出口流出的冷卻液可先后經(jīng)由所述水套、第一換熱器流回所述泵的入口，所述第二換熱器通過填充有冷卻液的管路與所述水套并接；
[0022]汽車空調(diào)設(shè)備制冷系統(tǒng)，所述制冷系統(tǒng)包括通過填充有制冷劑的管路依次串接的壓縮機、冷凝器、第一節(jié)流裝置和蒸發(fā)器，所述第二換熱器通過填充有制冷劑的管路與所述蒸發(fā)器并接。
[0023]可選的，所述第一節(jié)流裝置為膨脹閥。
[0024]可選的，所述第二換熱器通過填充有制冷劑的管路與串接的所述蒸發(fā)器、第一節(jié)流裝置并接。
[0025]可選的，還包括通過填充有制冷劑的管路與所述第二換熱器串接的第二節(jié)流裝置，串接的所述第二節(jié)流裝置、第二換熱器與串接的所述第一節(jié)流裝置、蒸發(fā)器并接。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點:
[0027]汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置與發(fā)動機的水套配合使用時，可以利用發(fā)動機水套散發(fā)的廢熱對冷卻液進行加熱，再使加熱后的冷卻液通過第一換熱器將熱量傳遞給汽車座椅表面，從而在泵的作用下實現(xiàn)汽車座椅的循環(huán)加熱。在加熱過程中沒有使用電能，節(jié)省了能源。
[0028]進一步地，汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置還包括第二換熱器，該汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置與汽車空調(diào)設(shè)備制冷系統(tǒng)配合使用時，可以在利用制冷系統(tǒng)對乘客艙進行降溫的同時，還可以使冷卻液和從冷凝器流出的降溫后的制冷劑在第二換熱器進行熱交換，再使降溫后的冷卻液通過第一換熱器將汽車座椅表面的熱量帶走，從而在泵和壓縮機的作用下實現(xiàn)汽車座椅的循環(huán)降溫，提高了汽車座椅的降溫速度。
【附圖說明】
[0029]圖1是本發(fā)明的實施例中汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置的簡化結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0030]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例做詳細的說明。
[0031]如圖1所示，本實施例的汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置包括:泵2 ;第一換熱器4，通過填充有冷卻液的管路I與泵2的入口串接。泵2的出口、第一換熱器4分別用于通過填充有冷卻液的管路I與發(fā)動機的水套3串接，使得從泵2的出口流出的冷卻液先后經(jīng)由水套3、第一換熱器4流回泵2的入口。
[0032]當(dāng)汽車座椅溫度較低時，可以將本實施例的汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置與發(fā)動機的水套配合使用，以對汽車座椅進行加熱。具體地，對汽車座椅進行加熱的過程如下:
[0033]泵2驅(qū)動泵入口的冷卻液流向水套3，由于發(fā)動機在工作過程中會產(chǎn)生熱量，因此，水套3內(nèi)的冷卻液會被發(fā)動機加熱，加熱后的冷卻液會流向位于汽車座椅內(nèi)的第一換熱器4,并將熱量傳遞給汽車座椅表面從而實現(xiàn)對汽車座椅的加熱。冷卻液流經(jīng)第一換熱器4之后溫度會下降并流回泵2的入口。在泵2的作用下，可以實現(xiàn)汽車座椅的循環(huán)加熱。
[0034]汽車座椅的加熱強度可以通過泵2的流量來控制:泵2的流量越大，冷卻液能將越多的熱量傳遞給汽車座椅，使汽車座椅的加熱強度越大；反之，則汽車座椅的加熱強度越小。
[0035]由上述可知，將本實施例的汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置與發(fā)動機的水套配合使用時，可以利用發(fā)動機水套散發(fā)的廢熱對冷卻液進行加熱，再使加熱后的冷卻液通過第一換熱器將熱量傳遞給汽車座椅表面，從而在泵的作用下實現(xiàn)汽車座椅的循環(huán)加熱。在加熱過程中沒有使用電能，節(jié)省了能源。
[0036]繼續(xù)參考圖1所示，本實施例的汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置還包括:第二換熱器7，通過填充有冷卻液的管路I串接在泵2的出口和第一換熱器4之間；通過填充有制冷劑的管路6與第二換熱器7串接的第二節(jié)流裝置8。
[0037]第二換熱器7用于通過填充有冷卻液的管路I與水套3并接，串接的第二換熱器7、第二節(jié)流裝置8用于通過填充有制冷劑的管路6與汽車空調(diào)設(shè)備制冷系統(tǒng)5中串接的蒸發(fā)器54、第一節(jié)流裝置53并接。汽車空調(diào)設(shè)備制冷系統(tǒng)5包括:通過填充有制冷劑的管路6依次串接的壓縮機51、冷凝器52、第一節(jié)流裝置53和蒸發(fā)器54。
[0038]本實施例的汽車座椅溫度調(diào)節(jié)裝置還包括:位于與泵2的出口連接的管路I上的流向控制裝置9，用于使從泵2