門內(nèi)部密封條的制作方法
【專利說明】門內(nèi)部密封條
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)涉及日本專利申請(qǐng)N0.2014-054479，并要求享有其優(yōu)先權(quán)，該專利申請(qǐng)以引用方式并入本文。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及門內(nèi)部密封條，用于安裝于設(shè)置有升降的門玻璃的車門。
【背景技術(shù)】
[0004]如圖1和圖2所示，在車門腰線附近(即沿著門板上邊緣中的凸緣)將門內(nèi)部密封條10安裝于車門12，以覆蓋門玻璃14(其能夠上升和下降)的內(nèi)側(cè)面與車門12的內(nèi)板16上邊緣之間的間隔(空間)，從而裝飾和密封該間隔。
[0005]門內(nèi)部密封條10安裝于車門12的內(nèi)板16，以密封門玻璃14的內(nèi)側(cè)面。
[0006]如圖2所示，常規(guī)地，門內(nèi)部密封條10包括:卡固部18，其用于安裝于凸緣部20，該凸緣部20沿車門12的內(nèi)板16上邊緣設(shè)置；以及密封部22，其端部與門玻璃14的內(nèi)側(cè)面接觸。密封部22包括在其上側(cè)的第一密封唇24以及在其下側(cè)的第二密封唇26。
[0007]此外，在車門12外側(cè)，外部密封條28安裝于外板30的上邊緣，以密封門玻璃14的外側(cè)面。
[0008]在圖3所示的另一常規(guī)情況中，第一密封唇32和第二密封唇34設(shè)置于門內(nèi)部密封條38中，以從門內(nèi)部密封條38的卡固部36向上延伸成唇狀構(gòu)造(例如，參見PCT國際申請(qǐng)的日譯文公開N0.JP-T-2010-521349)。并且為了提高密封性能，在第一密封唇32的端部設(shè)置彎折部40，從而，在接觸門玻璃14時(shí)，彎折部40與副唇42接觸，以由第一密封唇32和副唇42限定封閉空間。
[0009]另外，在圖4所示的又一常規(guī)情況下，第一密封唇44和第二密封唇46設(shè)置于門外部密封條48中，以從門外部密封條48的卡固部50向上延伸為唇狀構(gòu)造(例如，參見日本未經(jīng)審查的專利申請(qǐng)公開N0.2012-171559)。并且為了提高密封性能，在第二密封唇46的背面設(shè)置副唇52，從而，在接觸門玻璃14時(shí)，副唇52與卡固部50接觸，以通過副唇52的反作用力增加第二密封唇46抵靠門玻璃14的擠壓力。
[0010]上述常規(guī)情況表現(xiàn)出這樣一種問題:當(dāng)門玻璃14升降時(shí)，密封唇可能會(huì)隨著門玻璃14而翻轉(zhuǎn)。
[0011]為了解決此問題，如圖5所示，在門內(nèi)部密封條58中設(shè)置第一密封唇54和第二密封唇56，使其從卡固部60延伸，以及，在第一密封唇54和第二密封唇56中分別設(shè)置支撐部62和64，以防止第一密封唇54和第二密封唇56翻轉(zhuǎn)(例如，參見日本未經(jīng)審查的專利申請(qǐng)公開 N0.2013-107608)。
[0012]但是，因?yàn)榈谝幻芊獯?4和第二密封唇56由支撐部62和64支撐，第一密封唇54和第二密封唇56的移位載荷(偏轉(zhuǎn)載荷)增加，從而導(dǎo)致門玻璃14上升/下降載荷的增加。結(jié)果，在門玻璃14附近會(huì)產(chǎn)生噪聲。另外，第一密封唇54和支撐部62限定一管狀部，以及，第二密封唇56和支撐部64限定另一管狀部，這樣無法獲得良好的擠出成型性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的是提供一種密封條，能夠防止密封唇因門玻璃的升降而翻轉(zhuǎn)，并限制門玻璃上升/下降載荷的增加，以允許門玻璃平滑地升降。
[0014]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面提供一種門內(nèi)部密封條，該門內(nèi)部密封條用于設(shè)置有升降的門玻璃的車門，其中
[0015]門內(nèi)部密封條在車門腰線附近安裝于車門，并包括卡固部和密封部，該卡固部設(shè)置在車門的內(nèi)側(cè)，用于覆蓋車門腰線附近的凸緣，以及，該密封部從卡固部向車門的外側(cè)延伸，并具有用于與門玻璃內(nèi)側(cè)面接觸并將其密封的端部，
[0016]密封部包括第一密封部和第二密封部，
[0017]第一密封部和第二密封部分別設(shè)置有從卡固部延伸的第一安裝腿和第二安裝腿、以及用于與門玻璃接觸的第一密封唇和第二密封唇，
[0018]第一密封唇和第二密封唇形成為其端部彼此面對(duì)，第一密封唇在門玻璃的側(cè)方以凸出方式彎曲，以及，第二密封唇的端部與第一密封唇的端部交疊，以便在第一密封唇和第二密封唇接觸門玻璃時(shí)擠壓第一密封唇的端部。
[0019]通過本發(fā)明第一方面的布置，在用于設(shè)置有升降門玻璃的車門的門內(nèi)部密封條中，門內(nèi)部密封條在車門腰線附近安裝于車門，并包括卡固部和密封部，該卡固部設(shè)置在車門的內(nèi)側(cè)，用于覆蓋車門腰線附近的凸緣，以及，該密封部從卡固部向車門外側(cè)延伸，并具有用于接觸并密封門玻璃內(nèi)側(cè)面的端部。因此，密封部保證了門玻璃的內(nèi)側(cè)面與車門之間的密封，而卡固部覆蓋腰線附近的凸緣以改善該處附近的外觀。
[0020]由于密封部包括第一密封部和第二密封部，可以將門玻璃的內(nèi)側(cè)面雙重密封，從而可以改善密封性能。
[0021]第一密封部和第二密封部分別設(shè)置有第一安裝腿和第二安裝腿(各安裝腿從卡固部延伸)，并設(shè)置有用于接觸門玻璃的第一密封唇和第二密封唇。通過此布置，第一密封唇和第二密封唇分別由第一安裝腿和第二安裝腿保持，從而，第一密封唇和第二密封唇能夠可靠地接觸門玻璃。
[0022]第一密封唇和第二密封唇形成為其端部彼此面對(duì)，第一密封唇在門玻璃的側(cè)方以凸出的方式彎曲，以及，第二密封唇的端部與第一密封唇的端部交疊，以便在第一密封唇和第二密封唇接觸門玻璃時(shí)擠壓第一密封唇的端部。
[0023]通過此布置，當(dāng)門玻璃升降時(shí)，通過用第二密封唇的端部擠壓第一密封唇的端部，第二密封唇能夠防止第一密封唇的翻轉(zhuǎn)。此外，由于第一密封唇和第二密封唇分別形成為唇狀構(gòu)造，減小了它們?cè)诮佑|門玻璃時(shí)的移位載荷，從而減小了門玻璃的上升/下降載荷，使得門玻璃平滑地升降，并防止產(chǎn)生噪音。
[0024]根據(jù)本發(fā)明第二方面，第一安裝腿與第一密封唇之間連接處的附近在與第二密封唇的相同的傾斜方向傾斜。
[0025]通過本發(fā)明第二方面的布置，由于第一安裝腿與第一密封唇之間連接處附近傾斜，傾斜的方向與第二密封唇的方向相同，當(dāng)?shù)谝幻芊獯浇佑|門玻璃時(shí)，第一密封唇容易在傾斜的方向變形，從而，減小其移位載荷以減少門玻璃的上升/下降載荷，從而確保門玻璃的平滑升降。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，第二安裝腿或卡固部具有接合部，該接合部適用于在第一密封唇接觸門玻璃時(shí)與第一密封唇的端部相接合。
[0027]通過本發(fā)明第三方面的布置，在第二安裝腿或卡固部中形成接合部，該接合部適用于在第一密封唇接觸門玻璃時(shí)與第一密封唇的端部接合。因此，當(dāng)?shù)谝幻芊獯浇佑|門玻璃時(shí)，接合部阻止第一密封唇滑動(dòng)，以防止第一密封唇的異常變形，從而，第一密封唇的彎曲表面能夠可靠地與門玻璃的側(cè)面接觸。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，在第二密封唇中形成有副密封唇，使得當(dāng)?shù)诙芊獯浇佑|門玻璃時(shí)，副密封唇的端部擠壓第一密封唇的端部。
[0029]通過本發(fā)明第四方面的布置，在第二密封唇中形成有副密封唇，并且，當(dāng)?shù)诙芊獯浇佑|門玻璃時(shí)，副密封唇的端部擠壓第一密封唇的端部。因此，當(dāng)?shù)诙芊獯降亩瞬拷佑|門玻璃的側(cè)面時(shí)，產(chǎn)生反作用力，使得副密封唇可靠地?cái)D壓第一密封唇的端部，以防止第一密封唇翻轉(zhuǎn)。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，第一安裝腿包括:第一安裝腿基部，其從卡固部延伸；以及第一安裝腿傾斜部，其從第一安裝腿基部斜向延伸，并連接于第一密封唇。
[0031]通過本發(fā)明第五方面的布置，第一安裝腿包括:第一安裝腿基部，其從卡固部延伸；和第一安裝腿傾斜部，其從第一安裝腿基部斜向延伸，并連接于第一密封唇。因此，即使在第一密封唇寬度較大的情況下，第一安裝腿傾斜部從第一安裝腿基部延伸，從而，用第一安裝腿傾斜部保持第一密封唇的側(cè)緣。由于第一安裝腿基部和第一安裝腿傾斜部以彎折形式形成，所得到的彎折部可以根據(jù)第一密封唇受到的擠壓力而撓曲，從而，可以確保密封性能和滑動(dòng)性能。
[0032]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，在第一安裝腿基部與第一安裝腿傾斜部之間的連接處，形成厚度比其余部件厚度薄的第一安裝腿基部處彎折部。
[0033]通過本發(fā)明第六方面的布置，在第一安裝腿基部與第一安裝腿傾斜部之間的連接處，形成厚度比其余部件厚度薄的第一安裝腿基部處彎折部。因此，第一安裝腿容易在第一安裝腿基部處彎折部中撓曲，并可以根據(jù)第一密封唇受到的擠壓力而撓曲，從而，可以實(shí)現(xiàn)密封性能和滑動(dòng)性能。
[0034]根據(jù)本發(fā)明的第七方面，在第一安裝腿傾斜部與第一密封唇之間的連接處，形成厚度比其余部件厚度薄的第一安裝腿傾斜彎折部。
[0035]通過本發(fā)明第七方面的布置，在第一安裝腿傾斜部與第一密封唇之間的連接處，形成厚度比其余部件厚度薄的第一安裝腿傾斜彎折部。因此，第一安裝腿容易在第一安裝腿傾斜彎折部中撓曲，并可以根據(jù)第一密封唇受到的擠壓力而撓曲，從而，可以確保密封性能和滑動(dòng)性