動車組高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機車控制領(lǐng)域，尤其涉及一種動車組高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]動車組供電系統(tǒng)包括交流(AC) 25千伏(kV)、AC440V、AC380V、AC230V、直流(DC) IlOV等電壓等級，一旦人身觸及到這些電壓等級的帶電體，將會危機到人身生命安全，需要對這些電壓等級的供電系統(tǒng)進行安全聯(lián)鎖保護，防止由于誤操作供電系統(tǒng)的開關(guān)而造成人身觸電事故。
[0003]目前，機車高壓安全聯(lián)鎖控制方法邏輯框圖如圖1所示，在升弓氣路中設(shè)有帶鎖閥門，帶鎖閥門的鑰匙控制雙鎖芯主斷路器接地開關(guān)，雙鎖芯主斷路器接地開關(guān)的鑰匙控制第一聯(lián)鎖鑰匙控制箱，第一連鎖鑰匙控制箱上的鑰匙控制雙鎖芯變流器接地開關(guān)及高壓電器柜門鎖。雙鎖芯變流器接地開關(guān)的鑰匙控制第二聯(lián)鎖鑰匙控制箱，第二聯(lián)鎖鑰匙控制箱上的鑰匙控制車頂門鎖、變流器門鎖及輔助濾波柜門鎖。通過各級鑰匙的聯(lián)鎖，保證機車內(nèi)尚壓設(shè)備安全接地。
[0004]但是采用上述高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)，對各級鑰匙進行聯(lián)鎖時，操作過程復(fù)雜，效率低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種動車組高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)，對各級鑰匙進行聯(lián)鎖時，操作過程復(fù)雜，效率低的問題。
[0006]本發(fā)明提供一種動車組高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)，包括:第一故障面板、設(shè)置在所述第一故障面板上的第一鑰匙、與第一鑰匙關(guān)聯(lián)的第一常閉輔助觸點和第二常閉輔助觸點、第一鎖芯、第一接地開關(guān)、第一繼電器、第二繼電器及中央控制單元；
[0007]所述第一常閉輔助觸點與所述第一繼電器的線圈串聯(lián)；
[0008]所述第二常閉輔助觸點與所述第二繼電器的線圈串聯(lián)；
[0009]所述第一鎖芯與所述第一接地開關(guān)連接，用于控制第一接地開關(guān)的接地或斷開；
[0010]所述第一繼電器的常開輔助觸點與動車組受電弓升弓控制回路串聯(lián)；
[0011]所述第二繼電器的常開輔助觸點與動車組主斷路器閉合回路串聯(lián)；
[0012]所述中央控制單元，用于根據(jù)所述第一接地開關(guān)的位置信息，控制所述受電弓的位置及所述主斷路器的閉合或斷開。
[0013]本發(fā)明提供的動車組高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)，通過在高壓回路中接入輔助觸點及繼電器，使得通過簡單的操作即可實現(xiàn)對高壓系統(tǒng)的接地，實現(xiàn)了對動車組高壓安全聯(lián)鎖的自動控制，提高了動車組高壓安全聯(lián)鎖的效率。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明提供的動車組高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明提供的第一接地開關(guān)工作狀態(tài)示意圖；
[0016]圖3為本發(fā)明提供的動車組高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本發(fā)明提供的鑰匙箱結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本發(fā)明提供的鑰匙架結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]圖1為本發(fā)明提供的動車組高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該動車組高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)10包括:第一故障面板110、設(shè)置在所述第一故障面板上的第一鑰匙120、與第一鑰匙120關(guān)聯(lián)的第一常閉輔助觸點130和第二常閉輔助觸點140、第一鎖芯150、第一接地開關(guān)160、第一繼電器170、第二繼電器180及中央控制單元190。
[0020]其中，所述第一常閉輔助觸點130與所述第一繼電器170的線圈171串聯(lián)；所述第二常閉輔助觸點140與所述第二繼電器180的線圈181串聯(lián)；所述第一鎖芯150與第一接地開關(guān)160連接，用于控制第一接地開關(guān)160的接地或斷開；所述第一繼電器170的常開輔助觸點172與動車組受電弓101升弓控制回路串聯(lián)；所述第二繼電器180的常開輔助觸點182與動車組主斷路器102閉合控制回路串聯(lián)；所述中央控制單元190用于根據(jù)所述第一接地開關(guān)160的位置信息，控制所述受電弓101的位置及所述主斷路器102的閉合或斷開。
[0021]具體的，本實施例中的第一故障面板設(shè)置在動車組組的司機室中。當(dāng)需要對動車組組高壓系統(tǒng)進行維護作業(yè)時，維護人員首先將司機室故障面板上的第一鑰匙打到鎖閉位，使得與第一鑰匙關(guān)聯(lián)的第一常閉輔助觸點斷開，由于第一常閉輔助觸點與第一繼電器串聯(lián)，當(dāng)?shù)谝怀ｉ]輔助觸點斷開時，第一繼電器線圈斷電，使得第一繼電器的常開輔助觸點斷開，從而受電弓不能升起。另外，由于第二常開輔助觸點與第二繼電器串聯(lián)，當(dāng)?shù)诙ｉ]輔助觸點斷開時，第二繼電器線圈斷電，使得第二繼電器的常開輔助觸點斷開，從而使主斷路器不能閉合，此時列車不能從接觸網(wǎng)獲得高壓。
[0022]之后將第一鑰匙插入到第一鎖芯中，旋轉(zhuǎn)鎖芯，轉(zhuǎn)動第一接地開關(guān)，將第一接地開關(guān)轉(zhuǎn)到接地位，使得列車的受電弓和牽引變壓器同時接地。圖2為本發(fā)明提供的第一接地開關(guān)工作狀態(tài)示意圖。由圖可知，受電弓201與主斷路器202 —端及第一接地開關(guān)203 —端連接，主斷路器202另一端與牽引變壓器204 —端連接、牽引變壓器204另一端與地連接，第一接地開關(guān)203另一端與地連接。當(dāng)?shù)谝唤拥亻_關(guān)接地后，牽引變壓器和受電弓也被可靠接地，此時即使列車意外得電，也能迅速將電流導(dǎo)向大地，從而避免對人員的傷害。
[0023]本發(fā)明中的中央控制單元，可以為可存儲和執(zhí)行控制程序的任何元器件，比如為數(shù)字信號處理器(Digital Signal Processor，簡稱DSP)，或者為現(xiàn)場可編程邏輯門陣列(Field Programmable Gate Array，簡稱FPGA)等等，本發(fā)明對此不做限定。
[0024]需要說明的是，在實際使用中，本實施例中的第一故障面板、第一鑰匙及第一接地開關(guān)等在動車組中是成對設(shè)置的，即在動車組的前后司機駕駛室中分別設(shè)置有故障面板和鑰匙，并在布置有受電弓的車廂上設(shè)置有接地開關(guān)。相應(yīng)的當(dāng)需要對動車組高壓系統(tǒng)進行維護作業(yè)時，維護人員需要將兩個司機室故障面板上的鑰匙都打到鎖閉位，然后依次依照上述步驟使動車組組上的受電弓不能升起，并使主斷路器不能閉合，從而保證動車組組不能獲得高壓電。
[0025]本實施例提供的動車組高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)，通過在高壓回路中接入輔助觸點及繼電器，使得通過簡單的操作即可實現(xiàn)對高壓系統(tǒng)的接地，實現(xiàn)了對動車組高壓安全聯(lián)鎖的自動控制，提高了動車組高壓安全聯(lián)鎖的效率。
[0026]圖3為本發(fā)明提供的動車組高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，在圖1所示的基礎(chǔ)上，該動車組高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)30還包括:與所述受電弓升弓控制回路串聯(lián)的第一開關(guān)310。
[0027]其中，上述中央控制單元，用于根據(jù)所述第一接地開關(guān)的位置信息，控制所述受電弓的位置，包括:所述中央控制單元檢測所述第一接地開關(guān)的位置；若所述第一接地開關(guān)處于接地位置，則控制鎖閉所述第一開關(guān)斷開。
[0028]進一步的，該動車組高壓安全聯(lián)鎖系統(tǒng)，還包括:與所述主斷路器閉合控制回路串聯(lián)的第二開關(guān)320。
[0029]其中，所述中央控制單元，用于根據(jù)所述第一鎖芯的位置信息，控制所述主斷路器的閉合或斷開，包括:所述中央控制單元檢測所述第一接地開關(guān)的位置；若所述第一接地開關(guān)處于接地位置，則控制鎖閉所述第二開關(guān)斷開。
[0030]