夠進(jìn)一步提高起步性能。
[0181]實(shí)施方式5
[0182]圖19和圖20是表示實(shí)施方式5的變速器的動(dòng)作的一例的共線圖。圖21是說(shuō)明實(shí)施方式5的變速器的卡合裝置的動(dòng)作的線圖。圖22是表示實(shí)施方式5的變速器的轉(zhuǎn)矩特性的一例的線圖。實(shí)施方式5的車(chē)輛用變速器和控制裝置與實(shí)施方式1、2、3、4的不同之處在于，使旋轉(zhuǎn)機(jī)輸出用于車(chē)輛的起步的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。另外，實(shí)施方式5的車(chē)輛用變速器和控制裝置的各結(jié)構(gòu)適當(dāng)?shù)貐⒄請(qǐng)D1等。
[0183]作為本實(shí)施方式的車(chē)輛用變速器的變速器501(參照?qǐng)D1)的作為控制裝置的E⑶50進(jìn)行使旋轉(zhuǎn)機(jī)30輸出用于車(chē)輛2的起步的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的控制。E⑶50在車(chē)輛2起步時(shí)，在使第2卡合裝置C2處于釋放狀態(tài)后，控制旋轉(zhuǎn)機(jī)30的旋轉(zhuǎn)，并且在使第I卡合裝置Cl處于卡合狀態(tài)時(shí)，在旋轉(zhuǎn)機(jī)30的轉(zhuǎn)速成為了 O后，控制該旋轉(zhuǎn)機(jī)30，輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力來(lái)作為用于車(chē)輛2的起步的動(dòng)力。換言之，ECU50在車(chē)輛2起步時(shí)，在完成了第2輸入軸14的蓄積的蓄積能量的放出后，進(jìn)一步使旋轉(zhuǎn)機(jī)30進(jìn)行牽引，使其輸出用于車(chē)輛2的起步的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，從而輔助動(dòng)力機(jī)4。變速器I例如在上述的圖7中，在蓄積在第2輸入軸14中的能量的放出(一次放出)完成的時(shí)刻tl2以后的期間T3內(nèi)，進(jìn)一步使旋轉(zhuǎn)機(jī)30進(jìn)行牽引，使其輸出用于車(chē)輛2的起步的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力(二次放出，參照?qǐng)D7的虛線L25)。
[0184]典型地，蓄積到第2輸入軸14中的能量的放出即一次放出完成的時(shí)刻，是在將蓄積在第2輸入軸14中的能量放出時(shí)，從旋轉(zhuǎn)機(jī)30發(fā)電的狀態(tài)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)镺的時(shí)亥IJ。并且，在旋轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)速變?yōu)镺后，使旋轉(zhuǎn)機(jī)30進(jìn)行牽引，使其輸出用于車(chē)輛2的起步的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，從而進(jìn)行一次放出完成后的二次放出。在該情況下，來(lái)自旋轉(zhuǎn)機(jī)30的轉(zhuǎn)矩與蓄積在第2輸入軸14中的能量的放出的情況同樣被放大而傳遞到第I輸入軸13中。
[0185]接著，參照?qǐng)D19、圖20、圖21和圖22，舉出具體例來(lái)進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明車(chē)輛2起步時(shí)的能量的放出。圖19和圖20是表示差動(dòng)機(jī)構(gòu)20的差動(dòng)狀態(tài)的共線圖。圖21將橫軸設(shè)為時(shí)間軸，將縱軸設(shè)定為轉(zhuǎn)速。在圖21中，虛線L81表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)線L82表示第I輸入軸轉(zhuǎn)速，點(diǎn)劃線L83表示不利用旋轉(zhuǎn)機(jī)30進(jìn)行輔助的情況的旋轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)速，虛線L84表示利用旋轉(zhuǎn)機(jī)30進(jìn)行輔助的情況的旋轉(zhuǎn)機(jī)轉(zhuǎn)速。圖22將橫軸設(shè)為速度比，將縱軸設(shè)為變速器501的轉(zhuǎn)矩比。在圖22中，實(shí)線L91表示利用旋轉(zhuǎn)機(jī)30進(jìn)行輔助的情況的轉(zhuǎn)矩比，虛線L92表示不利用旋轉(zhuǎn)機(jī)30進(jìn)行輔助的情況的轉(zhuǎn)矩比。另外這里，也適當(dāng)?shù)貐⒄丈鲜龅膱D14和圖15。
[0186]E⑶50如上所述，在動(dòng)力機(jī)4進(jìn)行工作的狀態(tài)下使第2卡合裝置C2處于卡合狀態(tài)。由此，變速器501在齒輪架20C和第I輸入軸13的旋轉(zhuǎn)停止了的狀態(tài)下，使內(nèi)齒輪20R和第2輸入軸14的轉(zhuǎn)速上升(參照?qǐng)D14中的箭頭A)而與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne同步(變?yōu)橥?，而使太陽(yáng)齒輪20S和旋轉(zhuǎn)機(jī)30的轉(zhuǎn)速沿與內(nèi)齒輪20R和第2輸入軸14相反的旋轉(zhuǎn)方向上升。結(jié)果，變速器501能將從動(dòng)力機(jī)4經(jīng)由第2卡合裝置C2傳遞到第2輸入軸14中的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力作為慣性能蓄積到該第2輸入軸14中。
[0187]并且，E⑶50在該狀態(tài)下使第2卡合裝置C2處于釋放狀態(tài)，控制旋轉(zhuǎn)機(jī)30，沿與第2輸入軸14相反的旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行牽引，從而輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。由此，變速器501使內(nèi)齒輪20R和第2輸入軸14的轉(zhuǎn)速超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne而進(jìn)一步上升(參照?qǐng)D14中的箭頭B)。結(jié)果，變速器501能將從旋轉(zhuǎn)機(jī)30輸出并經(jīng)由差動(dòng)機(jī)構(gòu)20傳遞到第2輸入軸14的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)一步作為慣性能蓄積到第2輸入軸14中。
[0188]并且，E⑶50在車(chē)輛2起步時(shí)，控制旋轉(zhuǎn)機(jī)30的旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)差動(dòng)機(jī)構(gòu)20的差動(dòng)旋轉(zhuǎn)，并且使第I卡合裝置Cl處于卡合狀態(tài)。此時(shí)，ECU50控制旋轉(zhuǎn)機(jī)30，利用該旋轉(zhuǎn)機(jī)30進(jìn)行發(fā)電(參照?qǐng)D15)。由此，變速器501使太陽(yáng)齒輪20S和旋轉(zhuǎn)機(jī)30的轉(zhuǎn)速向O下降(參照?qǐng)D21的虛線L84)，并且將內(nèi)齒輪20R和第2輸入軸14的慣性能放出到齒輪架20C和第I輸入軸13，使該齒輪架20C和第I輸入軸13的轉(zhuǎn)速(參照?qǐng)D21的實(shí)線L82)向發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(參照?qǐng)D21的虛線L81)上升。
[0189]并且，變速器501如圖19所示，在利用旋轉(zhuǎn)機(jī)30進(jìn)行發(fā)電，從而使太陽(yáng)齒輪20S和旋轉(zhuǎn)機(jī)30的轉(zhuǎn)速下降而成為了 O的時(shí)刻，完成蓄積在第2輸入軸14中的慣性能的一次放出。在該情況下，變速器501在進(jìn)行一次放出時(shí)，利用該旋轉(zhuǎn)機(jī)30使發(fā)電量相對(duì)增多，從而如圖21的虛線L84所示，與不利用旋轉(zhuǎn)機(jī)30進(jìn)行輔助的情況(參照?qǐng)D21的點(diǎn)劃線L83)相比，雖然使旋轉(zhuǎn)機(jī)30的轉(zhuǎn)速成為O的時(shí)刻相對(duì)提早，但能使該期間內(nèi)的表觀上的轉(zhuǎn)矩比相對(duì)增大(參照?qǐng)D22)。
[0190]并且，E⑶50如圖20所示，在使太陽(yáng)齒輪20S和旋轉(zhuǎn)機(jī)30的轉(zhuǎn)速成為O而完成了蓄積在第2輸入軸14中的慣性能的一次放出后，控制該旋轉(zhuǎn)機(jī)30，使旋轉(zhuǎn)機(jī)30進(jìn)行牽引，作為二次放出，使其輸出用于車(chē)輛2的起步的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，從而輔助動(dòng)力機(jī)4。也就是說(shuō)，變速器501的旋轉(zhuǎn)機(jī)30如圖19、圖20和圖21所示，以旋轉(zhuǎn)機(jī)30的轉(zhuǎn)速成為O的時(shí)刻為邊界，切換發(fā)電和牽引。在該情況下，變速器501的第2輸入軸14等擔(dān)當(dāng)反作用力接受構(gòu)件。另夕卜，在該情況下，典型地，旋轉(zhuǎn)機(jī)30在進(jìn)行一次放出時(shí)，使用蓄積在蓄電裝置40中的電能進(jìn)行牽引，能夠輸出用于車(chē)輛2的起步的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。
[0191]結(jié)果，變速器501例如如圖22的實(shí)線L91所示，與不利用旋轉(zhuǎn)機(jī)30進(jìn)行輔助的情況(參照?qǐng)D22的虛線L92)相比，能使表觀上的轉(zhuǎn)矩比相對(duì)增高，因此例如能使起步性能進(jìn)一步提尚。
[0192]以上說(shuō)明的實(shí)施方式的變速器501和E⑶50能夠使用從動(dòng)力機(jī)4傳遞到第I輸入軸13的動(dòng)力，和事先蓄積在第2輸入軸14中并經(jīng)由差動(dòng)機(jī)構(gòu)20傳遞到第I輸入軸13中的動(dòng)力這兩者使車(chē)輛2起步，因此能夠提高起步性能。
[0193]此外，采用以上說(shuō)明的實(shí)施方式的變速器501，E⑶50在車(chē)輛2起步時(shí)，在使第2卡合裝置C2處于釋放狀態(tài)后，控制旋轉(zhuǎn)機(jī)30的旋轉(zhuǎn)，并且在使第I卡合裝置Cl處于卡合狀態(tài)時(shí)，在旋轉(zhuǎn)機(jī)30的轉(zhuǎn)速達(dá)到了 O后，控制該旋轉(zhuǎn)機(jī)30，輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力來(lái)作為用于車(chē)輛2的起步的動(dòng)力。因而，變速器501和ECU50在車(chē)輛2起步時(shí)，在第2輸入軸14的蓄積的蓄積能量的放出完成后，也能利用旋轉(zhuǎn)機(jī)30輸出的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力輔助用于車(chē)輛2的起步的動(dòng)力，因此能夠進(jìn)一步提尚起步性能。
[0194]另外，上述的本發(fā)明的實(shí)施方式的車(chē)輛用變速器及控制裝置不限定于上述的實(shí)施方式，能在權(quán)利要求書(shū)所述的范圍內(nèi)進(jìn)行各種的變更。也可以通過(guò)適當(dāng)?shù)亟M合以上說(shuō)明的各實(shí)施方式的構(gòu)成要素來(lái)構(gòu)成本實(shí)施方式的車(chē)輛用變速器及控制裝置。
[0195]例如差動(dòng)機(jī)構(gòu)的各旋轉(zhuǎn)要素與旋轉(zhuǎn)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸、第I輸入軸、第2輸入軸的連接關(guān)系不限定于上述的關(guān)系。
[0196]圖23是搭載有變形例的變速器的車(chē)輛的概略結(jié)構(gòu)圖。圖23所示的變形例的變速器601的差動(dòng)機(jī)構(gòu)620由所謂的差速齒輪構(gòu)成。這里，差動(dòng)機(jī)構(gòu)620構(gòu)成為包括第I太陽(yáng)齒輪620S1、第2太陽(yáng)齒輪620S2和齒輪架620C來(lái)作為彼此能差動(dòng)旋轉(zhuǎn)的多個(gè)旋轉(zhuǎn)要素。齒輪架620C保持多個(gè)小齒輪620P。并且，本變形例的差動(dòng)機(jī)構(gòu)620的第I太陽(yáng)齒輪620S1形成為與旋轉(zhuǎn)機(jī)30的旋轉(zhuǎn)軸31相連接的要素，第2太陽(yáng)齒輪620S2形成為與第2輸入軸14相連接的要素，齒輪架620C形成為與第I輸入軸13相連接的要素。變速器601即使在差動(dòng)機(jī)構(gòu)620構(gòu)成為上述結(jié)構(gòu)的情況下，也能使用從動(dòng)力機(jī)4傳遞到第I輸入軸13的動(dòng)力，和事先蓄積在第2輸入軸14中并經(jīng)由差動(dòng)機(jī)構(gòu)620傳遞到第I輸入軸13中的動(dòng)力這兩者來(lái)使車(chē)輛2起步，因此能夠提高起步性能。
[0197]圖24是搭載有其他變形例的變速器的車(chē)輛的概略結(jié)構(gòu)圖。圖24所示的變形例的變速器701的差動(dòng)機(jī)構(gòu)720由所謂的單小齒輪式的行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成。這里，差動(dòng)機(jī)構(gòu)720構(gòu)成為包括太陽(yáng)齒輪720S、內(nèi)齒輪720R和齒輪架720C來(lái)作為彼此能差動(dòng)旋轉(zhuǎn)的多個(gè)旋轉(zhuǎn)要素。齒輪架720C保持多個(gè)小齒輪720P。并且，本變形例的差動(dòng)機(jī)構(gòu)720的內(nèi)齒輪720R形成為與旋轉(zhuǎn)機(jī)30的旋轉(zhuǎn)軸31相連接的要素，太陽(yáng)齒輪720S形成為與第2輸入軸14相連接的要素，齒輪架720C形成為與第I輸入軸13相連接的要素。變速器701即使在差動(dòng)機(jī)構(gòu)720構(gòu)成為以上結(jié)構(gòu)的情況下，也能使用從動(dòng)力機(jī)4傳遞到第I輸入軸13的動(dòng)力和事先蓄積在第2輸入軸14中并經(jīng)由差動(dòng)機(jī)構(gòu)720傳遞到第I輸入軸13的動(dòng)力這兩者使車(chē)輛2起步，因此能夠提尚起步性能。
[0198]以上說(shuō)明的車(chē)輛也可以是除了具有動(dòng)力機(jī)來(lái)作為行駛用動(dòng)力源，還具有作為能發(fā)電的電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)等的所謂的“混合動(dòng)力車(chē)輛”。
[0199]在以上的說(shuō)明中，將車(chē)輛用變速器的控制裝置作為利用ECU50兼用的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明，但本發(fā)明不限定于此。例如控制裝置也可以與ECU50分別獨(dú)立地構(gòu)成，也可以是彼此進(jìn)行檢測(cè)信號(hào)、驅(qū)動(dòng)信號(hào)、控制指令等信息的授受的結(jié)構(gòu)。
[0200]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0201]1、201、301、401、501、601、701、變速器(車(chē)輛用變速器);2、車(chē)輛；3、動(dòng)力傳動(dòng)系；4、動(dòng)力機(jī)；5、傳動(dòng)裝置；6、驅(qū)動(dòng)輪；7、減震器；8、差速齒輪；10、變速機(jī)構(gòu)；10A、奇數(shù)擋變速部；10B、偶數(shù)擋變速部；11、奇數(shù)變速擋組(第I變速擋組)；12、偶數(shù)變速擋組(第2變速擋組)；13、第I輸入軸；14、第2輸入軸；15、輸出軸；20、220、620、720、差動(dòng)機(jī)構(gòu)；30、旋轉(zhuǎn)機(jī)；31、旋轉(zhuǎn)軸；40、蓄電裝置；50、E⑶(控制裝置)；51、車(chē)輛狀態(tài)檢測(cè)裝置；280、380、旋轉(zhuǎn)體(慣性質(zhì)量體)；C1、第I卡合裝置；C2、第2卡合裝置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛用變速器，其特征在于， 該車(chē)輛用變速器包括變速機(jī)構(gòu)、差動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置， 所述變速機(jī)構(gòu)具有第I卡合裝置和第2卡合裝置，所述第I卡合裝置能使產(chǎn)生使車(chē)輛行駛的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)與第I變速擋組的第I輸入軸之間的動(dòng)力傳遞斷開(kāi)或連接，所述第2卡合裝置能使所述動(dòng)力機(jī)與第2變速擋組的第2輸入軸之間的動(dòng)力傳遞斷開(kāi)或連接， 所述差動(dòng)機(jī)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸、所述第I輸入軸和所述第2輸入軸以能進(jìn)行差動(dòng)旋轉(zhuǎn)的方式連接， 所述控制裝置控制所述動(dòng)力機(jī)、所述第I卡合裝置、所述第2卡合裝置及所述旋轉(zhuǎn)機(jī)，能執(zhí)行使所述車(chē)輛起步的起步控制， 所述第I變速擋組包含在所述車(chē)輛起步時(shí)使用的起步擋， 所述控制裝置在所述起步控制中，在所述車(chē)輛起步前在所述動(dòng)力機(jī)進(jìn)行工作的狀態(tài)下使所述第2卡合裝置處于卡合狀態(tài)，在所述車(chē)輛起步時(shí)使所述第2卡合裝置處于釋放狀態(tài)后，控制所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的旋轉(zhuǎn)并且使所述第I卡合裝置處于卡合狀態(tài)，從而使所述車(chē)輛起步。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用變速器，其中， 在所述車(chē)輛起步前，在所述動(dòng)力機(jī)進(jìn)行工作的狀態(tài)下使所述第2卡合裝置處于卡合狀態(tài)，從而所述第2輸入軸將從所述動(dòng)力機(jī)經(jīng)由所述第2卡合裝置傳遞的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力作為慣性能蓄積起來(lái)， 在所述車(chē)輛起步時(shí)，在使所述第2卡合裝置處于釋放狀態(tài)后，所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的旋轉(zhuǎn)被控制并且所述第I卡合裝置處于卡合狀態(tài)，從而將所述蓄積的慣性能作為用于所述車(chē)輛的起步的動(dòng)力，經(jīng)由所述差動(dòng)機(jī)構(gòu)放出到所述第I輸入軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛用變速器，其中， 所述控制裝置在所述車(chē)輛起步時(shí)，在使所述第2卡合裝置處于釋放狀態(tài)后，在控制所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的旋轉(zhuǎn)并且使所述第I卡合裝置處于卡合狀態(tài)時(shí)，利用從所述第2輸入軸經(jīng)由所述差動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力由該旋轉(zhuǎn)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，將產(chǎn)生的電能蓄積到蓄電裝置中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛用變速器，其中， 所述控制裝置在所述車(chē)輛起步前，在所述動(dòng)力機(jī)進(jìn)行工作的狀態(tài)下使所述第2卡合裝置處于卡合狀態(tài)，從而利用從所述動(dòng)力機(jī)經(jīng)由所述第2卡合裝置、所述第2輸入軸及所述差動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力由該旋轉(zhuǎn)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，將產(chǎn)生的電能蓄積到蓄電裝置中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛用變速器，其中， 所述控制裝置在所述車(chē)輛起步時(shí)，在使所述第2卡合裝置處于釋放狀態(tài)后，在控制所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的旋轉(zhuǎn)并且使所述第I卡合裝置處于卡合狀態(tài)時(shí)，在所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到O后，控制該旋轉(zhuǎn)機(jī)，將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力作為用于所述車(chē)輛的起步的動(dòng)力而輸出。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛用變速器，其中， 所述控制裝置在所述車(chē)輛起步前，在所述動(dòng)力機(jī)進(jìn)行工作的狀態(tài)下使所述第2卡合裝置處于卡合狀態(tài)，從而在將從所述動(dòng)力機(jī)經(jīng)由所述第2卡合裝置傳遞到所述第2輸入軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力作為慣性能蓄積后，使所述第2卡合裝置處于釋放狀態(tài)，控制該旋轉(zhuǎn)機(jī)，輸出旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，將該旋轉(zhuǎn)動(dòng)力作為慣性能蓄積到所述第2輸入軸中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛用變速器，其中， 該車(chē)輛用變速器具有與所述第2輸入軸相連接的慣性質(zhì)量體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛用變速器，其中， 所述控制裝置在所述車(chē)輛起步時(shí)控制所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的旋轉(zhuǎn)，從而能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩比。
9.一種控制裝置，是車(chē)輛用變速器的控制裝置，該車(chē)輛用變速器包括變速機(jī)構(gòu)和差動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述變速機(jī)構(gòu)具有第I卡合裝置和第2卡合裝置，所述第I卡合裝置能使產(chǎn)生使車(chē)輛行駛的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的動(dòng)力機(jī)與第I變速擋組的第I輸入軸之間的動(dòng)力傳遞斷開(kāi)或連接，所述第2卡合裝置能使所述動(dòng)力機(jī)與第2變速擋組的第2輸入軸之間的動(dòng)力傳遞斷開(kāi)或連接，所述差動(dòng)機(jī)構(gòu)將旋轉(zhuǎn)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸、所述第I輸入軸和所述第2輸入軸以能進(jìn)行差動(dòng)旋轉(zhuǎn)的方式連接，該控制裝置的特征在于， 所述第I變速擋組包含在所述車(chē)輛起步時(shí)使用的起步擋， 所述控制裝置控制所述動(dòng)力機(jī)、所述第I卡合裝置、所述第2卡合裝置及所述旋轉(zhuǎn)機(jī)，能執(zhí)行使所述車(chē)輛起步的起步控制，在所述起步控制中，在所述車(chē)輛起步前，在所述動(dòng)力機(jī)進(jìn)行工作的狀態(tài)下使所述第2卡合裝置處于卡合狀態(tài)，在所述車(chē)輛起步時(shí)使所述第2卡合裝置處于釋放狀態(tài)后，控制所述旋轉(zhuǎn)機(jī)的旋轉(zhuǎn)并且使所述第I卡合裝置處于卡合狀態(tài)，從而使所述車(chē)輛起步。
【專(zhuān)利摘要】車(chē)輛用變速器(1)包括變速機(jī)構(gòu)(10)、差動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)和控制裝置(50)，所述變速機(jī)構(gòu)(10)具有第1卡合裝置(C1)和第2卡合裝置，所述第1卡合裝置(C1)能使動(dòng)力機(jī)(4)與第1變速擋組(11)的第1輸入軸(13)之間的動(dòng)力傳遞斷開(kāi)或連接，所述第2卡合裝置(C2)能使動(dòng)力機(jī)(4)與第2變速擋組(12)的第2輸入軸(14)之間的動(dòng)力傳遞斷開(kāi)或連接，所述差動(dòng)機(jī)構(gòu)(20)將旋轉(zhuǎn)機(jī)(30)的旋轉(zhuǎn)軸(31)、第1輸入軸(13)和第2輸入軸(14)連接。第1變速擋組(11)包含起步擋?？刂蒲b置(50)在車(chē)輛(2)起步前在動(dòng)力機(jī)進(jìn)行工作的狀態(tài)下使第2卡合裝置(C2)處于卡合狀態(tài)，在車(chē)輛(2)起步時(shí)使第2卡合裝置(C2)處于釋放狀態(tài)后，控制旋轉(zhuǎn)機(jī)(30)的旋轉(zhuǎn)并且使第1卡合裝置(C1)處于卡合狀態(tài)，從而使車(chē)輛起步。因而，車(chē)輛用變速器(1)起到能夠提高起步性能的效果。
【IPC分類(lèi)】B60W20-00, B60K6-30, B60K6-48, B60W10-08, B60W10-02, F16D48-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104870283
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201280077949
【發(fā)明人】村田清仁
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2012年12月25日
【公告號(hào)】DE112012007252T5, WO2014102908A1