一種汽車全景天窗的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車全景天窗。
【背景技術(shù)】
[0002]全景天窗相比普通單天窗，具有更大的玻璃尺寸和開口，可使乘客視野更開闊，消除車廂內(nèi)壓抑感，增加乘客的駕乘樂趣；也可使整車外觀大氣、尊貴，增強整車品質(zhì)感。
[0003]目前國內(nèi)外普通轎車全景天窗結(jié)構(gòu)有兩種常見方式，一種是直接在車頂開設(shè)較大的開口，并在開口的兩側(cè)設(shè)置滑軌作為天窗玻璃的支撐框架，天窗玻璃一般包括前玻璃和后玻璃，前玻璃可滑動，后玻璃固定，這樣運動玻璃既與固定玻璃有配合關(guān)系，又與車頂鈑金有配合關(guān)系，對車頂開口的加工精度要求較高，否則會產(chǎn)生運動干涉。另外，由于滑軌直接通過螺母固定在車頂鈑金上，連接處密封不嚴，容易導(dǎo)致漏水，還需另設(shè)排水管，增加了成本和加工難度。
[0004]另一種全景天窗結(jié)構(gòu)為固定玻璃式全景天窗，車頂大面積全玻璃，無車頂蓋，天窗玻璃通過玻璃膠與車身固定密封，玻璃不可運動，僅通過遮陽簾的開閉實現(xiàn)透光及遮陽的效果，沒有天窗通風(fēng)透氣的功能。
[0005]綜上所述，現(xiàn)有的兩種全景天窗結(jié)構(gòu)，都存在相應(yīng)的弊端，因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要設(shè)計新型的全景天窗結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種汽車全景天窗，其與車體的密封性好，可避免漏水現(xiàn)象，同時具備良好的透光、通風(fēng)等性能，且不會影響車體鈑金的強度。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案:
[0008]一種汽車全景天窗，包括天窗安裝框，所述天窗安裝框上設(shè)有兩組窗口，兩組所述窗口上依次設(shè)有第一天窗玻璃和第二天窗玻璃，且所述天窗安裝框上與上述天窗玻璃相對的一側(cè)，其兩端分別固定有滑軌，兩組所述滑軌均沿車身前后連線的方向延伸，所述第一天窗玻璃和/或所述第二天窗玻璃與所述滑軌滑動配合；所述天窗安裝框與車體鈑金固定連接，且所述天窗安裝框與所述車體鈑金之間壓裝有防水密封條。
[0009]優(yōu)選地，所述防水密封條為一體式結(jié)構(gòu)，且其厚度為3mm?10mm。
[0010]優(yōu)選地，所述天窗安裝框上還固定有第三天窗玻璃，所述第三天窗玻璃與所述第一天窗玻璃、所述第二天窗玻璃同側(cè)布置，且所述第三天窗玻璃的一側(cè)與所述第一天窗玻璃的邊緣相接，相對的另一側(cè)延伸至與汽車前窗玻璃相接。
[0011]優(yōu)選地，所述第一天窗玻璃、所述第二天窗玻璃及所述第三天窗玻璃與所述天窗安裝框的貼合處均設(shè)有密封膠條。
[0012]優(yōu)選地，所述第一天窗玻璃通過滑動驅(qū)動部與所述滑軌滑動配合，所述第二天窗玻璃固定在所述天窗安裝框上。
[0013]優(yōu)選地，所述滑動驅(qū)動部包括四連桿機構(gòu)和驅(qū)動所述四連桿機構(gòu)運動的驅(qū)動電機總成，所述四連桿機構(gòu)的一端與所述第一天窗玻璃固定連接，相對的另一端與所述滑軌滑動連接。
[0014]優(yōu)選地，兩組所述滑軌的端頭連接固定有前橫梁，所述前橫梁上固定有用于固定所述驅(qū)動電機總成的電機支架。
[0015]優(yōu)選地，在兩組所述窗口的連接處設(shè)有后橫梁，所述后橫梁固定在兩組所述滑軌上，所述后橫梁的一側(cè)設(shè)有第一遮陽簾，且相對的另一側(cè)設(shè)有第二遮陽簾。
[0016]優(yōu)選地，與所述第一天窗玻璃對應(yīng)的窗口處還設(shè)有擋風(fēng)網(wǎng)，所述擋風(fēng)網(wǎng)的兩端分別設(shè)有彈性支腳，所述彈性支腳與所述天窗安裝框固定連接。
[0017]優(yōu)選地，所述天窗安裝框通過多組L形支架與車身鈑金固定。
[0018]本發(fā)明提供的新型全景天窗結(jié)構(gòu)，增設(shè)了與車體鈑金固定的天窗安裝框，所述天窗安裝框上設(shè)有兩組窗口，兩組所述窗口上依次設(shè)有第一天窗玻璃和第二天窗玻璃，且所述天窗安裝框上與上述天窗玻璃相對一側(cè)，其兩端分別固定有滑軌，兩組所述滑軌均沿車身前后連線的方向延伸，所述第一天窗玻璃和/或所述第二天窗玻璃與所述滑軌滑動配合；將天窗玻璃和滑軌等結(jié)構(gòu)固定在天窗安裝框上，利于提高車體鈑金的強度，且將全景天窗模塊化固定在車頂，可減少與車體鈑金的配合關(guān)系，降低了對車頂鈑金加工精度的要求；其中，至少有一塊天窗玻璃可滑動，保證了良好的通風(fēng)透氣性能；并且，所述天窗安裝框與所述車體鈑金之間壓裝有防水密封條，天窗安裝框固定后，防水密封條被壓縮，起到良好的外排水密封效果。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例作進一步的詳細說明，其中:
[0020]圖1為本發(fā)明實施例提供的汽車全景天窗的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1中的天窗安裝框與車體鈑金連接的端面示意圖。
[0022]圖3為圖1中的天窗安裝框的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為圖1中的天窗玻璃整體示意圖；
[0024]圖5為圖1中滑軌和前、后橫梁的局部示意圖；
[0025]圖6為圖1中第一遮陽簾和第二遮陽簾打開狀態(tài)示意圖；
[0026]其中，上述附圖中的附圖標號說明如下:
[0027]1-天窗安裝框，2-第一天窗玻璃，3-第二天窗玻璃，4-滑軌，5-防水密封條，6_第三天窗玻璃，7-密封膠條，8-驅(qū)動電機總成，9-前橫梁，10-電機支架，11-后橫梁，12-第一遮陽簾，13-第二遮陽簾，14-擋風(fēng)網(wǎng)，15-彈性支腳；
[0028]A-車體鈑金。
【具體實施方式】
[0029]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。
[0030]參考圖1和圖2，本發(fā)明提供的汽車全景天窗結(jié)構(gòu)，包括天窗安裝框1，所述天窗安裝框I上設(shè)有兩組窗口，兩組所述窗口上依次設(shè)有第一天窗玻璃2和第二天窗玻璃3，且所述天窗安裝框上與上述天窗玻璃相對的一側(cè)，其兩端分別固定有滑軌4，兩組所述滑軌4均沿車身前后連線的方向延伸，所述第一天窗玻璃2和/或所述第二天窗玻璃3與所述滑軌4滑動配合；所述天窗安裝框I與車體鈑金A固定連接，且所述天窗安裝框I與所述車體鈑金A之間壓裝有防水密封條5。
[0031]上述汽車全景天窗結(jié)構(gòu)，將全景天窗模塊化單獨設(shè)計，增加天窗安裝框I作為主要支撐框架，減少了天窗玻璃與車頂鈑金的配合關(guān)系，可降低對車頂鈑金加工精度的要求；同時設(shè)置兩塊天窗玻璃，滿足全景需求，并且至少有一組玻璃可滑動，可滿足通風(fēng)透氣需求；天窗安裝框架I可通過焊接或螺栓連接直接固定在車體鈑金I上，并且在兩者的配合面設(shè)有防水密封條5，天窗安裝框I固定后，防水密封條5被壓縮起到良好的密封作用，同時雨水被防水密封條5阻擋排出車外，避免了在車內(nèi)布置排水管。
[0032]在本實施例具體實施過程中，所述防水密封條5優(yōu)選為一體式結(jié)構(gòu)，沿所述天窗安裝框I的周向布置，避免出現(xiàn)斷口影響防水密封性能；進一步地，所述防水密封條5的厚度優(yōu)選為3mm?10_，特別為5_，在天窗安裝框I的固定后，所述防水密