用于制動(dòng)系統(tǒng)的壓力阻尼裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種用于制動(dòng)系統(tǒng)的壓力阻尼裝置，該裝置可以在制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)減少由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的活塞泵所產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛基本上都配備有液壓制動(dòng)系統(tǒng)以便進(jìn)行制動(dòng)。近來(lái)，已經(jīng)提出了多種不同類型的系統(tǒng)來(lái)獲得更強(qiáng)且更穩(wěn)定的制動(dòng)力。液壓制動(dòng)系統(tǒng)的示例包括防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)，其防止在制動(dòng)時(shí)車輪打滑；制動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)(BTCS)，其防止在突然啟動(dòng)或突然加速過(guò)程中驅(qū)動(dòng)輪打滑；以及電子穩(wěn)定性控制(ESC)系統(tǒng)，其通過(guò)控制制動(dòng)流體壓力與ABS和BTCS結(jié)合來(lái)保持車輛的穩(wěn)定性。
[0003]這種液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括:主缸，用于產(chǎn)生制動(dòng)所需的壓力；多個(gè)電磁閥，用于調(diào)節(jié)傳送到車輛的車輪制動(dòng)器的液壓制動(dòng)壓力；低壓貯液器，用于臨時(shí)儲(chǔ)存油；泵和馬達(dá)，用于強(qiáng)行泵出存儲(chǔ)在低壓貯液器中的油；孔口，用于減少由泵泵送出的油的壓力脈動(dòng)；以及電子控制單元(ECU)，用于電氣控制對(duì)電磁閥和泵的驅(qū)動(dòng)。電磁閥的閥組件、貯液器、泵和馬達(dá)皆以緊湊的方式安裝在由鋁制成的液壓塊(調(diào)制器塊)中。該ECU設(shè)置了配備有用于電磁閥和電路板的線圈組件的ECU外殼并被聯(lián)接到液壓塊。
[0004]在如上所述的傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，在泵被驅(qū)動(dòng)以增加制動(dòng)壓力時(shí)出現(xiàn)的突然壓力脈動(dòng)通過(guò)布置在泵排放口處的孔口得以減少。然而，該孔口被簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)成調(diào)節(jié)流道的橫截面面積以便減少壓力脈動(dòng)，并且因此在完全衰減壓力脈動(dòng)方面受限。
[0005]另一種減少壓力脈動(dòng)的方法是增加泵的活塞數(shù)量。這種方法增加了模塊的重量和體積以及馬達(dá)的整體性能，致使加工成本增加。如果由于驅(qū)動(dòng)泵導(dǎo)致的壓力脈動(dòng)峰值連續(xù)出現(xiàn)，則可能會(huì)在制動(dòng)系統(tǒng)操作期間產(chǎn)生噪聲。專利號(hào)10-1196892的韓國(guó)專利就公開(kāi)一種液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其設(shè)有阻尼部件以便減輕在驅(qū)動(dòng)泵的過(guò)程中產(chǎn)生的壓力脈動(dòng)，從而解決這一問(wèn)題。
[0006]引用的參考文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)
[0008]韓國(guó)專利N0.10-1196892(2012 年 11 月 I 號(hào))

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]因此，本發(fā)明的一個(gè)方面在于提供一種用于制動(dòng)系統(tǒng)的壓力阻尼裝置，該裝置可以減少驅(qū)動(dòng)泵所產(chǎn)生的周期性壓力脈動(dòng)。
[0010]本發(fā)明的另外方面將部分被闡明在下面的描述中，部分根據(jù)該描述而顯而易見(jiàn)或可通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而習(xí)得。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種用于制動(dòng)系統(tǒng)的壓力阻尼裝置，其具有液壓塊，該液壓塊設(shè)有:第一液壓回路，用于控制在主缸的第一端口處產(chǎn)生的流體壓力和從第一泵排出的流體壓力至至少一個(gè)第一車輪的傳送；以及第二液壓回路，用于控制由該主缸的第二端口產(chǎn)生的流體壓力和從第二泵排出的流體壓力至至少一個(gè)第二車輪的傳送，所述壓力阻尼裝置被安裝在所述制動(dòng)系統(tǒng)處，其中所述液壓塊設(shè)有孔，該孔連接所述主缸與所述第一泵和所述第二泵各自的排放口，并且形成在具有孔口的第一主油道和第二主油道之間以與每個(gè)所述第一主油道和所述第二主油道連通，并且所述壓力阻尼裝置被設(shè)置在所述孔中并且具有根據(jù)從所述第一泵和所述第二泵排出的流體壓力而變化的體積，所述壓力阻尼裝置包括:止動(dòng)部件，該止動(dòng)部件中設(shè)置有油路以連接所述第一主油道與所述第二主油道，所述止動(dòng)部件聯(lián)接到所述孔；以及阻尼部件，該阻尼部件設(shè)置在具有油路的所述孔的內(nèi)橫截面與具有油路的所述止動(dòng)部件的橫截面之間，以攔截所述第一主油道和所述第二主油道，使得所述第一主油道和所述第二主油道不彼此連接，其中所述阻尼部件包括環(huán)形的彈性部件和聯(lián)接到所述彈性部件使得所述彈性部件的中心封閉的板。
[0012]所述彈性部件與所述板可以通過(guò)嵌件成型被相互整合在一起。
[0013]當(dāng)在所述第一和第二主油道中出現(xiàn)壓力脈動(dòng)時(shí)，所述板可以彈性變形以衰減所述壓力脈動(dòng)。
[0014]所述板的相對(duì)兩表面可在所述相對(duì)兩表面的中央部設(shè)有凸起部，以便根據(jù)壓力脈動(dòng)來(lái)限制所述阻尼部件的變形程度。
【附圖說(shuō)明】
[0015]結(jié)合附圖，從實(shí)施方式的以下描述中，本發(fā)明的這些和/或其它方面將變得明顯且更容易理解，其中:
[0016]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示性實(shí)施方式的為制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置的壓力阻尼裝置的圖；
[0017]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的用于制動(dòng)系統(tǒng)的壓力阻尼裝置的橫截面圖；
[0018]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的阻尼部件的立體圖；
[0019]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的阻尼部件的剖視立體圖；和
[0020]圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式由壓力脈動(dòng)操作的壓力阻尼裝置的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 現(xiàn)在將詳細(xì)闡述本發(fā)明的實(shí)施方式，本發(fā)明的示例示出在附圖中，其中相似的參考符號(hào)始終指代相似的元件。
[0022]說(shuō)明書(shū)中所述和附圖中所示的實(shí)施方式旨在使本領(lǐng)域技術(shù)人員深入理解本發(fā)明的精神。本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，而是可以覆蓋其它實(shí)施方式。為了描述的清楚性，與描述本發(fā)明無(wú)關(guān)的元件在附圖中被省去了。應(yīng)理解的是，為了描述的便捷性和清楚性，一些元件的尺寸可能會(huì)相對(duì)于附圖中的其它實(shí)施方式被夸大。
[0023]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例示性實(shí)施方式的為制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置的壓力阻尼裝置60的圖。
[0024]參照?qǐng)D1，根據(jù)該實(shí)施方式的用于制動(dòng)系統(tǒng)的壓力阻尼裝置包括:制動(dòng)踏板10，用于接收來(lái)自駕駛員的操作力；制動(dòng)助力器11，用于應(yīng)用由施加在制動(dòng)踏板上的足力所生成的真空壓力與大氣壓力之間的壓力差來(lái)增強(qiáng)施加在制動(dòng)踏板10上的足力；主缸20，用于通過(guò)制動(dòng)助力器11來(lái)生成壓力；第一液壓回路40A，用于將主缸20的第一端口 21連接到兩個(gè)車輪制動(dòng)器(輪缸)30來(lái)控制流體壓力的傳送；以及第二液壓回路40B，用于將主缸20的第二端口 22連接到另外兩個(gè)車輪制動(dòng)器30來(lái)控制流體壓力的傳送。第一液壓回路40A和第二液壓回路40B以緊湊的形式裝入液壓塊(見(jiàn)圖2)中。
[0025]每個(gè)第一液壓回路40A和第二液壓回路40B皆包括電磁閥41和42，以分別控制傳送到兩個(gè)輪缸30的制動(dòng)油壓；泵44，用于從車輪制動(dòng)器30或主缸20吸入油并且泵送該油；低壓貯液器43，用于暫時(shí)儲(chǔ)存來(lái)自車輪制動(dòng)器30的油；孔口 46，用于減少由泵44泵送的流體壓力中的壓力脈動(dòng)；以及輔助通道48a，用于引導(dǎo)來(lái)自主缸20的油，使得該油在TCS模式下被吸入泵44的入口。
[0026]與車輪制動(dòng)器30的上游和下游相連的電磁閥41和42分為:常開(kāi)式電磁閥41，其布置在車輪制動(dòng)器30的上游并在正常時(shí)間保持開(kāi)放，以及常關(guān)式電磁閥42，其布置在車輪制動(dòng)器30的下游并在正常時(shí)間保持關(guān)閉。電磁閥41和42的開(kāi)放和關(guān)閉是由電子控制單元(E⑶)(未示出)來(lái)控制的，該電子控制單元通過(guò)布置在相應(yīng)輪上的車輪轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)感測(cè)車輛的速度，并且根據(jù)利用壓降進(jìn)行的制動(dòng)，常關(guān)式電磁閥42是開(kāi)放的并且來(lái)自車輪制動(dòng)器30的油暫時(shí)被儲(chǔ)存在低壓貯液器43中。
[0027]泵44是由馬達(dá)45驅(qū)動(dòng)的以便吸入儲(chǔ)存在低壓貯液器43中的油并且將油排出到孔口 46以便將流體壓力傳送到車輪制動(dòng)器30或主缸20。通過(guò)泵44來(lái)減少壓力脈動(dòng)的壓力阻尼裝置60被設(shè)置在泵44的排放口與孔口 46之間。壓力阻尼裝置60將在稍后加以描述。
[0028]在將主缸20連接到泵44的排放口的主油道44a和44b中安裝有用于TCS控制的常開(kāi)式電磁閥47 (下面稱作TC閥)。TC閥47在正常時(shí)間是保持開(kāi)放的，使得在通過(guò)制動(dòng)踏板10進(jìn)行的正常制動(dòng)中，在主缸20中形成的制動(dòng)流體壓力經(jīng)由主油道44a和44b被傳送到輪缸30。