車門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車門，該車門具有構(gòu)成車門的車寬方向內(nèi)壁的第I部件、和與上述第I部件的車寬方向外表面結(jié)合的第2部件，在上述第I部件與上述第2部件的前部之間形成有向車室內(nèi)開(kāi)口的車門凹部，并且在上述第2部件的后部的車寬方向外表面上形成有側(cè)面碰撞襯墊的支承部。
【背景技術(shù)】
[0002]通過(guò)下述專利文獻(xiàn)I公開(kāi)了一種車門，其在將汽車車門的面對(duì)車室的面覆蓋的車門裝飾件(車門襯里)的車寬方向外表面上，設(shè)有上端向車室內(nèi)開(kāi)口的車門凹部、和吸收側(cè)面碰撞的碰撞載荷的側(cè)面碰撞襯墊。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平第11 - 5442號(hào)公報(bào)
[0005]可是，在將車門凹部形成部件固定在車門襯里的車寬方向外表面上，在車門襯里與車門凹部形成部件之間劃分出車門凹部，且在該車門凹部的后方配置側(cè)面碰撞襯墊的情況下，為了制造側(cè)面碰撞襯墊及車門凹部的尺寸不同的2種規(guī)格的車門，需要與2種規(guī)格配合地制造2種車門襯里及2種車門凹部形成部件，存在必要部件種類增加而成為成本提高的主要原因的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于，通過(guò)使多個(gè)類型的規(guī)格不同的車門的部件通用化，而減少部件的種類從而實(shí)現(xiàn)成本降低。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)技術(shù)方案I所述的發(fā)明，提供一種車門，具有構(gòu)成車門的車寬方向內(nèi)壁的第I部件、和與所述第I部件的車寬方向外表面結(jié)合的第2部件，在所述第I部件與所述第2部件的前部之間形成有向車室內(nèi)開(kāi)口的車門凹部，并且在所述第2部件的后部的車寬方向外表面上形成有側(cè)面碰撞襯墊的支承部，該車門的特征在于，所述第2部件具有劃分所述車門凹部的隔壁，且所述第I部件的車寬方向外表面具有能夠使位置相互不同的多個(gè)所述隔壁的某一個(gè)抵接的多個(gè)隔壁抵接部。
[0008]此外，根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，提供一種車門，其特征在于，在技術(shù)方案I的構(gòu)成的基礎(chǔ)上，所述第2部件一體地具有扶手部，且所述扶手部從形成在所述第I部件上的開(kāi)口部向車室內(nèi)突出。
[0009]而且，實(shí)施方式的前門11對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的車門，實(shí)施方式的車門襯里14對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的第I部件，實(shí)施方式的第I隔壁抵接部14b及第2隔壁抵接部14c對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的隔壁抵接部，實(shí)施方式的車門凹部形成部件15對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的第2部件。
[0010]發(fā)明的效果
[0011]根據(jù)技術(shù)方案I的構(gòu)成，車門具有構(gòu)成車門的車寬方向內(nèi)壁的第I部件、和與第I部件的車寬方向外表面結(jié)合的第2部件，并在第I部件與第2部件的前部之間形成有向車室內(nèi)開(kāi)口的車門凹部，且在第2部件的后部的車寬方向外表面上形成有側(cè)面碰撞襯墊的支承部。第2部件具有劃分車門凹部的隔壁，且在第I部件的車寬方向外表面上具有能夠使位置相互不同的多個(gè)隔壁的某一個(gè)抵接的多個(gè)隔壁抵接部，因此，能夠選擇隔壁的位置不同的多個(gè)第2部件，即能夠選擇車門凹部及側(cè)面碰撞襯墊的支承部的尺寸比例不同的多個(gè)第2部件的某一個(gè)并使其與通用的第I部件結(jié)合，從而使第I部件對(duì)于規(guī)格不同的多個(gè)類型的車門通用而減少部件的種類，有助于成本降低。
[0012]此外，根據(jù)技術(shù)方案2的構(gòu)成，第2部件一體地具有扶手部，且扶手部從形成在第I部件上的開(kāi)口部向車室內(nèi)突出，因此，與扶手部由獨(dú)立部件構(gòu)成情況相比，能夠減少部件數(shù)量及安裝工時(shí)而有助于成本降低。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是從車室側(cè)觀察汽車的右側(cè)的前門的車寬方向內(nèi)表面的圖。
[0014]圖2是圖1的2方向向視圖。
[0015]圖3是從車寬方向外側(cè)觀察安裝有車門凹部形成部件及側(cè)面碰撞襯墊的車門襯里的圖。
[0016]圖4是以單獨(dú)狀態(tài)從車寬方向外側(cè)觀察車門襯里的圖。
[0017]圖5是圖2的5 —5線剖視圖(第I規(guī)格)。
[0018]圖6是與圖5對(duì)應(yīng)的圖(第2規(guī)格)。
[0019]圖7是將第I規(guī)格及第2規(guī)格進(jìn)行對(duì)比的圖。
[0020]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0021]11 前門(車門)
[0022]14 車門襯里(第I部件)
[0023]14a 開(kāi)口部
[0024]14b 第I隔壁抵接部(隔壁抵接部)
[0025]14c 第2隔壁抵接部(隔壁抵接部)
[0026]15 車門凹部形成部件(第2部件)
[0027]17a 隔壁
[0028]17b 隔壁
[0029]18 扶手部
[0030]18a 支承部
[0031]19 側(cè)面碰撞襯墊
[0032]20 車門凹部
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下，基于圖1?圖7說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。而且，在本說(shuō)明書(shū)中，前后方向、左右方向(車寬方向)及上下方向以落座在駕駛席上的乘員為基準(zhǔn)來(lái)定義。
[0034]如圖1?圖4所示，汽車的前門11具有車門主體部12和與車門主體部12的上部連接的車門窗框部13，且車門主體部12的車寬方向內(nèi)表面通過(guò)由合成樹(shù)脂一體成形的車門襯里14覆蓋。在車門襯里14的車寬方向外表面上，通過(guò)多個(gè)夾子16…(參照?qǐng)D3)而固定有由合成樹(shù)脂一體成形的車門凹部形成部件15。車門凹部形成部件15具有向車寬方向外側(cè)鼓出的車門凹部17、和從車門凹部17的后上方向車寬方向內(nèi)側(cè)鼓出且上表面開(kāi)放的扶手部18，且在車門凹部17上形成有向上方開(kāi)口的隔壁17a (參照?qǐng)D4的粗線)，且在扶手部18的平坦的車寬方向外表面上形成有支承側(cè)面碰撞襯墊19的支承部18a(參照?qǐng)D5)。
[0035]在車門襯里14的中央部，沿車寬方向內(nèi)外貫穿有五邊形狀的開(kāi)口部14a(參照?qǐng)D4)。當(dāng)將車門凹部形成部件15固定在車門襯里14的車寬方向外表面上時(shí)，在車門襯里14的開(kāi)口部14a的下側(cè)的車寬方向外表面與車門凹部形成部件15的車門凹部17之間，形成有由隔壁17a(參照?qǐng)D4)劃分出并向車室內(nèi)開(kāi)口的車門凹部20。
[0036]在車門襯里14的五邊形狀的開(kāi)口部14a中，由附圖標(biāo)記a所示的部分是車門凹部20的開(kāi)口邊緣，且在由附圖標(biāo)記b及附圖標(biāo)記c所示的部分上嵌合扶手部18 (參照?qǐng)D4)。扶手部18從車門襯里14的開(kāi)口部14a通過(guò)而向車寬方向內(nèi)側(cè)突出，且在扶手部18的上表面的前部設(shè)有開(kāi)關(guān)面板21，在后部設(shè)有扶手墊22 (參照?qǐng)D1)。<