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組合模塊化后排座椅結(jié)構(gòu)框架的制作方法

文檔序號(hào):8240076閱讀:529來(lái)源:國(guó)知局
組合模塊化后排座椅結(jié)構(gòu)框架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明總體涉及一種車輛座椅總成,尤其涉及一種具有組合模塊化座椅框架設(shè)計(jì) 的車輛座椅總成。
【背景技術(shù)】
[0002] 包括模塊化座椅結(jié)構(gòu)框架設(shè)計(jì)的車輛為用戶提供了更高的舒適性和價(jià)值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 根據(jù)本發(fā)明的一方面,車輛座椅總成包括多個(gè)水平組件、多個(gè)堅(jiān)直組件以及多個(gè) 彎角組件,其限定了座椅的框架。多個(gè)彎角組件配置用于卡扣配合到多個(gè)水平和堅(jiān)直組件 內(nèi)。座椅靠背安置于座椅框架后方。低壓壓縮模制件安置于座椅框架上并且限定了至少一 個(gè)開(kāi)放部分。子總成安置于壓縮模制件上,其限定中心座椅并且包括至少一個(gè)與至少一個(gè) 開(kāi)放部分相鄰安置的墊層附接支承件。座椅襯墊嵌入件與至少一個(gè)墊層附接支承件可操作 地耦接,并且安置于至少一個(gè)開(kāi)放部分之上并限定側(cè)方座椅。
[0004] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面,車輛座椅總成包括座椅靠背。座椅框架安置于座椅靠背 上并且包括水平組件、堅(jiān)直組件以及配置用于將其卡扣配合在一起的彎角組件。壓縮模制 件安置于座椅框架上。子總成安置于壓縮模制件上,其限定中心座椅并且具有墊層附接支 承件。座椅襯墊嵌入件與墊層附接支承件可操作地耦接,并限定側(cè)方座椅。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明的另一方面,車輛座椅總成包括具有水平組件的座椅框架。垂直組件 包括用于彎角組件的插入件部分的接收槽。壓縮模制件安置于座椅框架上。子總成安置于 壓縮模制件上,其限定中心座椅并且具有墊層附接支承件。座椅襯墊嵌入件與墊層附接支 承件可操作地耦接,并限定側(cè)方座椅。
[0006] 本發(fā)明所公布的這些或者其他方面,對(duì)象以及特征將通過(guò)研究下面的說(shuō)明書、權(quán) 利要求以及附圖被本領(lǐng)域的技術(shù)人員理解和領(lǐng)悟。
【附圖說(shuō)明】
[0007] 在圖中:
[0008] 圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛座椅的車輛的主視圖;
[0009] 圖2是具有根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛座椅的車輛內(nèi)部的俯視圖;
[0010] 圖3是根據(jù)發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的車輛座椅的主視圖;
[0011] 圖4是模塊化座椅靠背結(jié)構(gòu)框架的一個(gè)實(shí)施例的主視圖;
[0012] 圖5是根據(jù)發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的模塊化座椅靠背結(jié)構(gòu)框架的主透視圖;
[0013] 圖6是根據(jù)圖5中本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的模塊化座椅靠背結(jié)構(gòu)框架的一部分的主 透視圖;
[0014] 圖7是用于根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的模塊化座椅結(jié)構(gòu)框架的子總成的局部分 解主透視圖;
[0015] 圖8是用于根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的模塊化座椅結(jié)構(gòu)框架的座椅襯墊嵌入件 和子總成的局部分解主透視圖;
[0016] 圖9是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的模塊化座椅結(jié)構(gòu)框架的俯視透視圖;
[0017] 圖10是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的座椅襯墊嵌入件和子總成的局部分解主透 視圖;以及
[0018] 圖11是具有子總成以及座椅襯墊嵌入件的模塊化座椅結(jié)構(gòu)框架的主透視圖,其 中子總成以及座椅坐墊插入件安置于根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的模塊化座椅靠背以及座 椅結(jié)構(gòu)框架上。
【具體實(shí)施方式】
[0019] 為了本發(fā)明中的描述需要,術(shù)語(yǔ)"上"、"下"、"右"、"左"、"后"、"前"、"水平"、"垂直" 以及其衍生應(yīng)該按照?qǐng)D1中的取向與本發(fā)明相關(guān)聯(lián)。但是,應(yīng)該理解,除非有明確相反的規(guī) 定,本發(fā)明可以采取多種替代取向。也應(yīng)理解,在附圖中示出并在下面的說(shuō)明書中描述的具 體裝置和程序僅僅是所附的權(quán)利要求所限定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實(shí)施例。因此,除非權(quán)利 要求中另有明確說(shuō)明,否則與本發(fā)明所公開(kāi)的實(shí)施例相關(guān)的具體尺寸和其它物理特性不應(yīng) 認(rèn)為是限制。
[0020] 現(xiàn)在參照?qǐng)D1-11所示的實(shí)施例,附圖標(biāo)記20總體表示車輛座椅總成,其包括多個(gè) 水平組件22以及多個(gè)堅(jiān)直組件24。此外,車輛座椅總成20包括多個(gè)彎角組件26。多個(gè)彎 角組件26通過(guò)無(wú)焊接的卡扣配合連接與多個(gè)水平組件22以及多個(gè)堅(jiān)直組件24可操作地 耦接用于限定座椅靠背框架28。低壓壓縮模制背板30與座椅靠背框架28的背面32可操 作地耦接。此外,子總成34安置于低壓壓縮模制背板30上并限定中心座椅靠背36。子總 成34還包括至少一個(gè)與至少一個(gè)開(kāi)放部分40相鄰安置的墊層附接支承件38。座椅靠背墊 層嵌入件42與至少一個(gè)墊層附接支承件38可操作地耦接并安置于至少一個(gè)開(kāi)放部分40 上并限定側(cè)方座椅靠背44。
[0021] 再次參照?qǐng)D1,車輛50包括車輛座椅總成20以及還包括其他特征,例如多個(gè)車輪 52、保險(xiǎn)杠54、前端56以及后端58。車輛50可以是任何類型,包括緊湊型車輛、中型車輛、 越野車、小型或全尺寸貨車或任何類型的卡車。如圖2中所示的實(shí)施例,車輛50的內(nèi)部60 可以包括多個(gè)車輛座椅總成20。如圖2中的實(shí)施例所示的本發(fā)明的車輛座椅總成20通常 是后排乘客車輛座椅。但是,同樣可想到車輛座椅總成20是具有駕駛員座椅、乘員座椅以 及中心座椅的前排乘員車輛座椅。車輛50的內(nèi)部60也可以包括其他特征,例如方向盤62、 儀表板64、用于額外存儲(chǔ)的中心操縱臺(tái)66、手套箱等。車輛50的內(nèi)部60也可以包括多個(gè) 車輛座椅總成20從而根據(jù)本發(fā)明生產(chǎn)后排乘員座椅以及前排駕駛員/乘員座椅。但是,也 可想到車輛內(nèi)部60只包括一個(gè)車輛座椅總成20,該座椅包括模塊化座椅框架設(shè)計(jì)。
[0022] 現(xiàn)在參照?qǐng)D3所示的實(shí)施例,車輛座椅總成20包括中心座椅靠背36以及至少一 個(gè)(通常是兩個(gè))安置于中心座椅靠背36的每一側(cè)的側(cè)方座椅靠背44。車輛座椅總成20 還可以包括頭靠70以及面層材料72。面層材料72完全安置于車輛座椅總成20上。面層 材料72配置用于為車輛座椅總成20提供均一的外觀以及感覺(jué)。面層材料72也在車輛座 椅總成20的頂面形成乘員連接面。
[0023] 現(xiàn)在參照?qǐng)D4所示的實(shí)施例,車輛座椅總成20包括座椅靠背框架28,該框架包括 多個(gè)水平組件22、多個(gè)堅(jiān)直組件24以及多個(gè)彎角組件26。彎角組件26與水平組件22以 及堅(jiān)直組件24可操作地耦接。彎角組件26以及水平和堅(jiān)直組件22、24通常通過(guò)卡扣配合 連接機(jī)構(gòu)耦接??叟浜线B接機(jī)構(gòu)不需要焊接或其他進(jìn)一步固定的機(jī)構(gòu)??叟浜线B接提 供穩(wěn)定的連接從而為座椅靠背框架28提供用于支承車輛座椅總成20的剩余部分以及位于 車輛座椅總成20上的車輛乘員的足夠的強(qiáng)度和剛度。水平和堅(jiān)直組件22、24通常是矩形 組件。但是,如圖4中的實(shí)施例所示,水平以及堅(jiān)直組件22、24可以包括第一肋狀部分74、 第二肋狀部分76以及安置于第一肋狀部分74與第二肋狀部分76之間的通道部分78。而 且,彎角組件26也包括第一肋狀件74與第二肋狀件76,其具有安置于第一肋狀件74與第 二肋狀件76之間的通道部分78。當(dāng)水平和堅(jiān)直組件22、24與彎角組件26連接時(shí),水平組 件22的第一肋狀件74和彎角組件26的第一肋狀件74對(duì)齊,彎角組件26的第一肋狀件74 也與堅(jiān)直組件24的第一肋狀件74對(duì)齊。類似地,當(dāng)彎角組件26與水平組件22以及堅(jiān)直 組件24連接時(shí),水平組件22的第二肋狀件76與彎角組件26的第二肋狀件76以及堅(jiān)直組 件24的第二肋狀件76對(duì)齊。這樣,每一個(gè)堅(jiān)直組件24、水平組件22以及彎角組件26的通 道部分78對(duì)齊,在座椅靠背框架28周圍形成連續(xù)的通道78。但是,也可想到水平組件22、 堅(jiān)直組件24以及彎角組件26具有或多于或少于兩個(gè)肋狀件以及具有或多于或少于一個(gè)通 道,如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知。
[0024] 再次參照?qǐng)D4所示的實(shí)施例,水平和堅(jiān)直組件22、24可以配置為根據(jù)所需的座椅 靠背框架28的高度以及寬度而具有不同的長(zhǎng)度。水平和堅(jiān)直組件22、24的不同長(zhǎng)度是可 交替的,從而使任何長(zhǎng)度的水平和堅(jiān)直組件22、24能卡扣配合進(jìn)入彎角組件26內(nèi)并限定座 椅靠背框架28。如圖4所示的實(shí)施例,多個(gè)水平和堅(jiān)直組件22、24可以形成矩形的座椅靠 背框架28,而且更特別的,形成三個(gè)矩形靠背框架28,其為兩個(gè)側(cè)方座椅靠背44以及中心 座椅靠背36限定框架。但是,也可想到水平和堅(jiān)直組件22、24可以利用卡扣配合附接方法 從而以任何開(kāi)發(fā)的或封閉的幾何形狀形成座椅靠背框架28,例如方形、三角形或任何其他 為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的形狀。
[0025] 再次參照?qǐng)D4所示的實(shí)施例,低壓壓縮模制背板30與座椅靠背框架28的背面32 可操作地耦接。低壓壓縮模制背板30為車輛座椅總成20的座椅靠背部分80提供必要的 強(qiáng)度和支承,而且為座椅靠背框架28提供用于在上面安裝的背部表面。低壓壓縮模制背板 30也作為車輛座椅總成20的封閉成品面。低壓壓縮模制背板30通常是延伸在座椅靠背框 架28的整個(gè)背面32的平坦背板。在圖4所示的實(shí)施例中,低壓壓縮模制背板30通常是矩 形的。但是,也可想到低壓壓縮模制背板30可以是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所熟知的用于為車 輛座椅總成20提供結(jié)構(gòu)剛性的任何其他形狀
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