專利名稱：后懸架的裝配連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及四輪汽車中的后懸架的裝配連接結(jié)構(gòu)，特別是涉及適用于車身左右一對(duì)側(cè)框架之間的寬度較窄的四輪汽車上的后懸架的裝配連接結(jié)構(gòu)。
以往，四輪汽車上的后輪懸架廣泛采用的是下垂臂式和車軸式懸架裝置。這些形式的后懸架具有架設(shè)在車身與橋殼之間的一對(duì)左右減震器(緩沖器)和減振彈簧，減振彈簧的回彈由減震器進(jìn)行緩沖，以使振動(dòng)很快衰減。
構(gòu)成后懸架的主要部件的一對(duì)減震器，為了使得乘車的心情良好起見，必須具有很長的行程。但，另一方面，為了使車廂中的空間更加寬廣，又必須使車身的底板降低。所以，以往不得不把減震器行程的長度做得很長，但從后面看這一對(duì)減震器的時(shí)候，實(shí)際上布置成呈向下擴(kuò)大的傾斜狀態(tài)(即，兩個(gè)減震器之間的間隔越向下越大，呈八字狀)。
因此，在如上所述的以往的后懸架裝配連接結(jié)構(gòu)中，如果把裝在車身上的減震器的安裝部位布置在車身內(nèi)部(靠近車身中央部分的部位)，則車廂內(nèi)的空間就要減少掉這幾個(gè)安裝部位所占據(jù)的空間，同時(shí)，在減震器內(nèi)側(cè)的空間也變窄小了，不能確保備用輪胎的容納空間，很難再安裝備用輪胎。
此外，如果把橋殼的減震器的安裝部位設(shè)置在外側(cè)(遠(yuǎn)離車身中央的部位)，那么裝在橋殼上的下垂臂的安裝部位，以及裝在橋殼上的側(cè)桿的安裝部位就要布置在車身的內(nèi)側(cè)。這樣，當(dāng)下垂臂在橋殼上的安裝部位處于車身內(nèi)側(cè)的情況下，車身上的下垂臂內(nèi)側(cè)的空間就減少了，燃料箱和排氣消聲器的容量就不夠大了。而且，由于側(cè)桿裝在橋殼上的安裝部位，即側(cè)桿的裝在橋殼上的安裝點(diǎn)處于車身的內(nèi)側(cè)了與此相應(yīng)，側(cè)桿的長度就要縮短，于是錯(cuò)開移位(左右懸架向同一個(gè)方向作上下位移時(shí)，車身的橫向移動(dòng)量)就會(huì)變大，存在著乘車的心情不好的問題。
本發(fā)明的目的就是要解決以上各種問題，提供一種后懸架的裝配連接結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能夠確保備用輪胎的容納空間，同時(shí)還能布置得下容量很大的燃料箱和排氣消聲器，而且，能把側(cè)桿的長度做得很長，還能把錯(cuò)開移位的量控制得很小，進(jìn)而使得乘車的心情變好。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的后懸架的裝配連接結(jié)構(gòu)中，把架設(shè)在車身與橋殼之間的左右一對(duì)減震器布置成傾斜的，在從車身后方看的后視圖上，越往上，一對(duì)減震器相互之間的間隔越大，呈向上擴(kuò)大的狀態(tài)，同時(shí)，把上述減震器裝到車身上的安裝部位比把上述減震器安裝到橋殼上的安裝部位布置成更靠近車身的前方，使得上述左右一對(duì)減震器布置成傾斜狀態(tài)；另一方面，把架設(shè)在上述車身與橋殼之間的左右一對(duì)下垂臂布置成向后擴(kuò)大的狀態(tài)，即，在從車身上方看的平面圖上，越向車身的后方，這一對(duì)下垂臂之間的間隔越大，呈向后擴(kuò)大的狀態(tài)；上述下垂臂安裝到上述橋殼上的安裝部位比把上述下垂臂安裝到車身上的安裝部位布置成更靠近車身的外側(cè)，并且上述懸架彈簧和減震器依次都比把上述下垂臂安裝到橋殼上的安裝位置布置成更靠近車身的內(nèi)側(cè)；并且，把上述減震器布置在架設(shè)在上述車身與橋殼之間的側(cè)桿與上述橋殼之間的范圍內(nèi)。
此外，在本發(fā)明中，在從車身上方俯視的平面圖上，備用輪胎和排氣消聲器都布置在由上述車身的一對(duì)左右側(cè)框架和上述橋殼所圍成的范圍內(nèi)，同時(shí)，把上述排氣消聲器傾斜地布置，以便確保上述側(cè)框架與橋殼的交叉點(diǎn)附近的空間。
下面，參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。附圖中

圖1是表示按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的后懸架的裝配連接結(jié)構(gòu)的一輛四輪汽車的后視圖；圖2是圖1中所示的后懸架的裝配連接結(jié)構(gòu)的平面圖；圖3是圖1中所示的后懸架裝配連接結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
如圖1和圖2所示，在本實(shí)施例中，在構(gòu)成車身1的兩側(cè)部分的一對(duì)側(cè)框架2a、2b與容納和安裝為驅(qū)動(dòng)后輪W的驅(qū)動(dòng)軸(圖中未示出)的橋殼3的左右兩端部之間，分別架設(shè)了左右一對(duì)減震器4a、4b。并且，如圖1和圖3所示，在安裝在側(cè)框架2a、2b上的上托架(彈簧座)5a、5b，與安裝在橋殼3的左右兩部分上的下托架(圖中未示出)之間，分別架設(shè)著懸架彈簧6a、6b。此外，在圖1和圖3中，標(biāo)號(hào)7a、7b是限制減震器4a、4b和懸架彈簧6a、6b的最大伸縮位置的減震器限位擋塊。
接著，如圖1和圖2所示，側(cè)桿8布置在架設(shè)在左右一對(duì)側(cè)框架2a、2b之間的后橫梁9的下方，并且大致沿著該后橫梁9的方向。該側(cè)桿8能在左側(cè)的側(cè)框架2a與橋殼3的右端部之間自由轉(zhuǎn)動(dòng)。還有，如圖1一圖3所示，在上述側(cè)框架2a、2b與橋殼3的左右兩端部之間，分別通過支架等構(gòu)件架設(shè)著能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)的下垂臂10a、10b。另一方面，在側(cè)框架2a、2b之間的范圍內(nèi)，在不和橋殼3、減震器4a、4b、懸架彈簧6a、6b、側(cè)桿8、后橫梁9、下垂臂10a、10b等部件發(fā)生干涉的部位，布置了燃料箱11，排氣管12a和6與尾管12b連接的排氣消聲器12，同時(shí)，還設(shè)有容納備用輪胎13的備用輪胎容納部分(圖中未示出)。
此外，在本實(shí)施例中，如圖1中所明確表示的，上述左右一對(duì)減震器4a、4b布置成呈上方寬闊傾斜狀態(tài)，當(dāng)從車身后方看過去時(shí)，越向上互相之間的間隔越大。而且，減震器4a、4b安裝到側(cè)框架2a、2b上的安裝部位(圖1中的安裝點(diǎn)α)比下垂臂10a、10b安裝到側(cè)框架2a、2b上的安裝部位(圖1中的安裝點(diǎn)β)布置在更靠近車身的前部。還有，如圖3所明確表示的，當(dāng)從車身的側(cè)面看上述減震器4a、4b時(shí)，它們是布置成傾斜狀態(tài)的，在與后輪W相對(duì)應(yīng)的部位，越向著車身的上方，越向車身的前方傾斜。另一方面，如圖2所明確表示的，上述左右一對(duì)下垂臂10a、10b當(dāng)從車身上方向下看時(shí)，越向車身的后方，兩根下垂臂之間的間隔越寬，布置成向后擴(kuò)大的(八字形)狀態(tài)。上述下垂臂10a、10b安裝到上述橋殼3上的安裝部位(圖2中所示的安裝點(diǎn)γ)比把上述下垂臂10a、10b安裝到側(cè)框架2a、2b上的安裝部位(圖2中所示的安裝點(diǎn)δ)布置成更靠近車身的外側(cè)，而上述懸架彈簧6a、6b和減震器4a、4b依次都比把上述下垂臂10a、10b安裝到橋殼3上的安裝位置(安裝點(diǎn)γ)布置成更靠近車身的內(nèi)側(cè)。此外，把上述減震器4a、4b布置在上述側(cè)桿8與橋殼3之間的范圍內(nèi)。
更詳細(xì)的說，減震器4a、4b的車身上的安裝點(diǎn)α布置在上托架(彈簧座)5a、5b的中心線上。而減震器4a、4b的橋殼上的安裝點(diǎn)β則布置在上托架5a、5b的中心線與其后端之間的范圍內(nèi)。此外，上述安裝點(diǎn)β布置成比下垂臂10a、10b在橋殼上的安裝點(diǎn)γ更靠近車身的內(nèi)側(cè)。
另一方面，當(dāng)從車身上方看時(shí)，在由左右一對(duì)側(cè)框架2a、2b和橋殼3所包圍的范圍內(nèi)，布置著排氣消聲器12和備用輪胎13，并且把上述排氣消聲器12布置成傾斜狀態(tài)，以便能確保側(cè)框架2a、2b與橋殼交叉點(diǎn)附近的空間。具體的說，如圖2所示，排氣消聲器12的軸線相對(duì)于車身的前后方向是傾斜的，它的前端部分比它的后端部分布置成更靠近車身的中央，同時(shí)，如圖1所示，排氣消聲器12的外側(cè)部分布置成比它的內(nèi)側(cè)部分更在車身的下方，呈傾斜狀態(tài)。
借助于這種結(jié)構(gòu)的后懸架的裝配連接結(jié)構(gòu)，如上所述，從車身的后方看，減震器4a、4b的安裝角度是向上方擴(kuò)大的，減震器4a、4b的在車身上的安裝點(diǎn)α比減震器4a、4b在橋殼上的安裝點(diǎn)β更靠近車身的外側(cè)，所以就能夠確保容納備用輪胎之類部件的容納空間足夠大。此外，由于減震器4a、4b在橋殼上的安裝點(diǎn)β比它在車身上的安裝點(diǎn)α更靠近車身的內(nèi)側(cè)，所以下垂臂10a、10b在橋殼上的安裝點(diǎn)γ以及側(cè)桿8在橋殼上的安裝點(diǎn)ε(見圖1)就能相對(duì)地布置在車身的外側(cè)。這樣，由于下垂臂10a、10b在橋殼上的安裝點(diǎn)γ在車身的外側(cè)，就能使在下垂臂10a、10b內(nèi)側(cè)的車身部分空間擴(kuò)大，從而能確保燃料箱11和排氣消聲器12充分的裝配空間。此外，由于把側(cè)桿8在橋殼上的安裝點(diǎn)ε定在車身的外側(cè)，所以就有可能加長側(cè)桿8的長度，從而減小錯(cuò)開移位，改善乘車的心情。
以上雖然只描述了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，但本發(fā)明不是只限于這種實(shí)施方式，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上，可以有各種變型和變化。例如，減震器4a、4b、側(cè)桿8、以及下垂臂10a、10b的一端并不一定限于安裝在側(cè)框架2a、2b上，也可以安裝在除了側(cè)框架2a、2b以外的其他車身部分上。
本發(fā)明由于把左右一對(duì)減震器布置成傾斜的，在從車身后方看的后視圖上，越往上，一對(duì)減震器相互之間的間隔越大，呈向上擴(kuò)大的狀態(tài)，同時(shí)，左右一對(duì)下垂臂布置成向后擴(kuò)大的狀態(tài)，即，在從車身上方看的平面圖上，越向車身的后方，這一對(duì)下垂臂之間的間隔越大，呈向后擴(kuò)大的狀態(tài)，并且，下垂臂安裝到橋殼上的安裝部位比把下垂臂安裝到車身上的安裝部位布置成更靠近車身的外側(cè)，懸架彈簧和減震器依次都比把下垂臂安裝到橋殼上的安裝位置布置成更靠近車身的內(nèi)側(cè)，還有，把減震器布置在架設(shè)在側(cè)桿與橋殼之間的空間內(nèi)，并且把減震器安裝在車身上的安裝部位比把下垂臂安裝在車身上的安裝部位更靠近車身的前方，所以能產(chǎn)生以下的效果。即，由于把左右一對(duì)減震器布置成向上擴(kuò)大的傾斜狀態(tài)，就能把減震器安裝在車身上的安裝位置(減震器在車身上的安裝點(diǎn))相應(yīng)地移動(dòng)到車身的外側(cè)，這樣，即使是側(cè)框架的間距很窄的車身，也能夠確保容納備用輪胎之類汽車部件的充分空間。而且，由于能把減震器安裝在橋殼上的安裝位置(減震器在橋殼上的安裝點(diǎn))相應(yīng)地移動(dòng)到車身的內(nèi)側(cè)，這樣，下垂臂在橋殼上的安裝位置(下垂臂在橋殼上的安裝點(diǎn))就能相應(yīng)地移動(dòng)到車身的外側(cè)而擴(kuò)大下垂臂內(nèi)側(cè)車身部分的空間，從而能確保擴(kuò)大燃料箱和排氣消聲器的安裝空間。更進(jìn)一步，因?yàn)槟馨褌?cè)桿安裝到橋殼上的安裝位置相應(yīng)地移動(dòng)到車身的外側(cè)，這樣，就能夠加長側(cè)桿的長度，就能夠減小錯(cuò)開移位，使得乘車的心情良好。
此外，本發(fā)明由于在從車身上方看的平面圖上，能把備用輪胎和排氣消聲器布置在由車身的左右一對(duì)側(cè)框架和橋殼所包圍的范圍內(nèi)，同時(shí)把排氣消聲器布置成在車身前后方向上呈傾斜的狀態(tài)，確保了側(cè)框架與橋殼交叉點(diǎn)附近的空間，所以，如上所述，備用輪胎和排氣消聲器就能布置在充分寬廣的空間內(nèi)，同時(shí)，借助于把排氣消聲器布置成傾斜的，就避免了布置在側(cè)框架與橋殼交叉點(diǎn)附近空間內(nèi)的減震器和懸掛彈簧與排氣消聲器之間發(fā)生干涉那樣的情形。
權(quán)利要求
1.一種后懸架的裝配連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，它把架設(shè)在車身與橋殼之間的左右一對(duì)減震器布置成傾斜的，在從車身后方看的后視圖上，越往上一對(duì)減震器相互之間的間隔越大，呈向上擴(kuò)大的狀態(tài)，同時(shí)，把上述減震器裝到車身上的安裝部位比把上述減震器安裝到橋殼上的安裝部位布置成更靠近車身的前方，使得上述左右一對(duì)減震器布置成傾斜狀態(tài)；另一方面，把架設(shè)在上述車身與橋殼之間的左右一對(duì)下垂臂布置成向后擴(kuò)大著的狀態(tài)，即，在從車身上方看的平面圖上，越向車身的后方，這一對(duì)下垂臂之間的間隔越大，呈向后擴(kuò)大的狀態(tài)；上述下垂臂安裝到上述橋殼上的安裝部位比把上述下垂臂安裝到車身上的安裝部位布置成更靠近車身的外側(cè)，并且上述懸架彈簧和減震器依次都比把上述下垂臂安裝到橋殼上的安裝位置布置成更靠近車身的內(nèi)側(cè)；并且，把上述減震器布置在架設(shè)在上述車身與橋殼之間的側(cè)桿與上述橋殼之間的范圍內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的后懸架的裝配連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在從車身上方俯視的平面圖上，備用輪胎和排氣消聲器都布置在由上述車身的一對(duì)左右側(cè)框架和上述橋殼所圍成的范圍內(nèi)，同時(shí)，把上述排氣消聲器傾斜地布置，以便確保上述側(cè)框架與橋殼的交叉點(diǎn)附近的空間。
全文摘要
左右一對(duì)減震器4a、4b布置成上方寬闊的傾斜狀態(tài),且安裝到車身上的安裝點(diǎn)α比安裝在橋殼3上的安裝點(diǎn)β布置在更靠近車身的前部。另一方面,左右一對(duì)下垂臂10a、10b布置成向后擴(kuò)大的狀態(tài),安裝在橋殼上的安裝點(diǎn)γ比安裝在車身上的安裝點(diǎn)δ布置成更靠近車身的外側(cè),而懸架彈簧6和減震器4a、4b依次都比安裝點(diǎn)γ布置成更靠近車身的內(nèi)側(cè)。此外,還把減震器4a、4b布置在上述側(cè)桿8與橋殼3之間的范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)B60G13/00GK1243791SQ9910940
公開日2000年2月9日 申請(qǐng)日期1999年6月28日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月30日
發(fā)明者樫山慶 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社