專利名稱：汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車前大燈轉(zhuǎn)向控制裝置，尤其是可隨車輛同步轉(zhuǎn)向的汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈。
目前，國(guó)內(nèi)國(guó)外公開(kāi)使用的機(jī)動(dòng)車輛，其前大燈均不能隨車輪同步自動(dòng)轉(zhuǎn)向，這給夜間行駛者帶來(lái)不便。由于前大燈固定在車體前端，車輛在直線行駛的時(shí)候，前大燈直射前方，而在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，照明就出現(xiàn)盲區(qū)。車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要等車身完全轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)以后才能看清前方的道路。對(duì)高速行駛的車輛，特別是在路況較差或高山地區(qū)行駛的時(shí)候是十分危險(xiǎn)的，由此所發(fā)生的事故已不勝枚舉。
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，通過(guò)設(shè)置前大燈的轉(zhuǎn)向裝置，解決前大燈隨車輪同步自動(dòng)轉(zhuǎn)向問(wèn)題，從而確保夜間行車安全。
本實(shí)用新型的具體方案是包括前大燈、方向盤(pán)，其特征在于方向盤(pán)通過(guò)電位器W1與控制電路連接，控制電路中的電位器W2安裝在機(jī)控部分的外殼內(nèi)，它的轉(zhuǎn)動(dòng)手柄伸入轉(zhuǎn)軸的尾部，轉(zhuǎn)軸的頂部穿出外殼與前大燈連接，且由螺栓固定；在轉(zhuǎn)軸上套裝有軸承和蝸輪，與蝸輪相嚙合的蝸桿一頭固定在外殼上，一頭與電機(jī)的輸出軸連接，電機(jī)及電位器W2經(jīng)導(dǎo)線與控制電路連接。
采用上述方案可在不改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)和不增加駕駛員負(fù)擔(dān)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)車大燈隨車輪的同步自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，操縱方便，噪聲小，轉(zhuǎn)向柔和，斷電后可自動(dòng)鎖定，機(jī)械強(qiáng)度高，防振性好，安裝簡(jiǎn)便。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的機(jī)械結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實(shí)用新型的電路圖。
從上述附圖可知本實(shí)用新型主要由前大燈1、螺栓2、外殼3、蝸桿4、電機(jī)5、導(dǎo)線6、轉(zhuǎn)動(dòng)手柄7、電位器(W2)8、蝸輪9、軸承10、轉(zhuǎn)軸11、方向盤(pán)12和控制電路組成。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征是方向盤(pán)12通過(guò)電位器W1與控制電路連接，控制電路中的電位器W2安裝在機(jī)控部分的外殼3內(nèi)，它的轉(zhuǎn)動(dòng)手柄7伸入轉(zhuǎn)軸11的尾部，轉(zhuǎn)軸11的頂部穿出外殼3與前大燈1連接，且由螺栓2固定；在轉(zhuǎn)軸11上套裝有軸承10和蝸輪9，與蝸輪9相嚙合的蝸桿4一頭固定在外殼3上，一頭與電機(jī)5的輸出軸連接，電機(jī)5及電位器W2經(jīng)導(dǎo)線6與控制電路連接。從圖2可進(jìn)一步看出控制電路由正轉(zhuǎn)電路(W1、R4、IC1、R6、BG4、BG4、BG2、R9、BG5)、反轉(zhuǎn)電路(W2、R5、CI2、R7、BG3、BG1、R8、BG6)和外圍電路(C1、C2、C3、C4、R1、R2、R3、R4、D1、D2、D3)組成，其中W1經(jīng)R4分別與IC1的正輸入端和IC2的負(fù)輸入端連接，W2經(jīng)R5分別與IC1的負(fù)輸入端和IC2的正輸入端連接；IC1的輸出端經(jīng)R6與BG4的基極連接，BG4的集電極與BG2的基極連接，BG2的集電極與電動(dòng)機(jī)F的一輸入端連接，BG2的發(fā)射極與電源正端連接，而B(niǎo)G4的發(fā)射極經(jīng)R9與BG5的基極連接，BG5的集電極與電動(dòng)機(jī)F的另一輸入端連接，BG5的發(fā)射集與電源負(fù)端連接；IC2的輸出端經(jīng)R7與BG3的基極連接，BG3的集電極與BG1的基極連接，BG1的集電極與電動(dòng)機(jī)F一輸入端連接，BG1的發(fā)射極與電源正端連接，而B(niǎo)G3的發(fā)射極經(jīng)R8與BG6的基極連接，BG6的集電極與電動(dòng)機(jī)F的另一輸入端連接，BG6的發(fā)射極與電源負(fù)端連接。
本實(shí)用新型是這樣進(jìn)行工作的在駕駛員操縱方向盤(pán)時(shí)，電位器W1作為取樣信號(hào)傳給控制電路，控制電路工作。當(dāng)電位器W1較W2相對(duì)輸出為高電平時(shí)，這個(gè)信號(hào)由W1經(jīng)R4到達(dá)A點(diǎn)，進(jìn)入IC1；C點(diǎn)輸出為高電平，經(jīng)R6限流后輸入BG4基極。于是BG4道通，此時(shí)E點(diǎn)輸出為正電壓，E′為負(fù)電壓，電動(dòng)機(jī)F正向旋轉(zhuǎn)。如
圖1所示電動(dòng)機(jī)5的正轉(zhuǎn)帶動(dòng)蝸桿3蝸輪9正轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸11及前大燈1正向轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，電位器W2尾部的轉(zhuǎn)動(dòng)手柄7隨轉(zhuǎn)軸11及前大燈1正向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)W2運(yùn)動(dòng)到與A點(diǎn)電位平衡，即A點(diǎn)電位等于B點(diǎn)電位的時(shí)候，C點(diǎn)與D點(diǎn)平衡，無(wú)輸出。三極管BG4、BG2、BG5關(guān)閉，電動(dòng)機(jī)F停止轉(zhuǎn)動(dòng)。反之，當(dāng)A點(diǎn)電位低于B點(diǎn)電位的時(shí)候，D點(diǎn)輸出為高電平，C點(diǎn)則輸出為低電平。D點(diǎn)輸出的信號(hào)經(jīng)R7限流后進(jìn)入三極管BG3的基極，BG3導(dǎo)通。且推動(dòng)BG1導(dǎo)通，同時(shí)經(jīng)R8限流后又推動(dòng)BG6導(dǎo)通，此時(shí)電動(dòng)機(jī)F反轉(zhuǎn)。
圖1中電動(dòng)機(jī)5的反轉(zhuǎn)帶動(dòng)蝸桿3蝸輪9反轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸11及前大燈1反向轉(zhuǎn)動(dòng)。電位器W2與轉(zhuǎn)軸11及前大燈1同步反轉(zhuǎn)。當(dāng)A點(diǎn)電位與B點(diǎn)電位平衡的時(shí)候，D點(diǎn)與C點(diǎn)平衡，無(wú)輸出，三極管BG3、BG1、BG6關(guān)閉。電動(dòng)機(jī)F停止工作。因前大燈1的工作電源是單獨(dú)連接使用的，所以切斷控制電路的電源后前大燈1仍能正常工作，與原車固定式前大燈的功能沒(méi)有什么區(qū)別。
權(quán)利要求1．一種汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，包括前大燈(1)、方向盤(pán)(12)，其特征在于方向盤(pán)(12)通過(guò)電位器(W1)與控制電路連接，控制電路中的電位器(W2)安裝在機(jī)控部分的外殼(3)內(nèi)，它的轉(zhuǎn)動(dòng)手柄(7)伸入轉(zhuǎn)軸(11)的尾部，轉(zhuǎn)軸(11)的頂部穿出外殼(3)與前大燈(1)連接，且由螺栓(2)固定；在轉(zhuǎn)軸(11)上套裝有軸承(10)和蝸輪(9)，與蝸輪(9)相嚙合的蝸桿(4)一頭固定在外殼(3)上，一頭與電機(jī)(5)的輸出軸連接，電機(jī)(5)及電位器(W2)經(jīng)導(dǎo)線6與控制電路連接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，其特征在于控制電路由正轉(zhuǎn)電路(W1、R4、IC1、R6、BG4、BG4、BG2、R9、BG5)、反轉(zhuǎn)電路(W2、R5、CI2、R7、BG3、BG1、R8、BG6)和外圍電路(C1、C2、C3、C4、R1、R2、R3、R4、D1、D2、D3)組成，其中W1經(jīng)R4分別與IC1的正輸入端和IC2的負(fù)輸入端連接，W2經(jīng)R5分別與IC1的負(fù)輸入端和IC2的正輸入端連接；IC1的輸出端經(jīng)R6與BG4的基極連接，BG4的集電極與BG2的基極連接，BG2的集電極與電動(dòng)機(jī)(F)的一輸入端連接，BG2的發(fā)射極與電源正端連接，而B(niǎo)G4的發(fā)射極經(jīng)R9與BG5的基極連接，BG5的集電極與電動(dòng)機(jī)(F)的另一輸入端連接，BG5的發(fā)射集與電源負(fù)端連接；IC2的輸出端經(jīng)R7與BG3的基極連接，BG3的集電極與BG1的基極連接，BG1的集電極與電動(dòng)機(jī)(F)一輸入端連接，BG1的發(fā)射極與電源正端連接，而B(niǎo)G3的發(fā)射極經(jīng)R8與BG6的基極連接，BG6的集電極與電動(dòng)機(jī)(F)的另一輸入端連接，BG6的發(fā)射極與電源負(fù)端連接。
專利摘要一種汽車自動(dòng)轉(zhuǎn)向燈,其特征是:方向盤(pán)通過(guò)電位器W1與控制電路連接,控制電路中的電位器W2安裝在機(jī)控部分的外殼內(nèi),它的轉(zhuǎn)動(dòng)手柄伸入轉(zhuǎn)軸的尾部,轉(zhuǎn)軸的頂部與前大燈連接;在轉(zhuǎn)軸上套裝有軸承和蝸輪,與蝸輪相嚙合的蝸桿一頭固定在外殼上,一頭與電機(jī)的輸出軸連接,電機(jī)及電位器W2經(jīng)導(dǎo)線與控制電路連接。該實(shí)用新型在不改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)車大燈隨車輪的同步自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng),它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,噪聲小,轉(zhuǎn)向柔和,斷電后可自動(dòng)鎖定。
文檔編號(hào)B60Q1/34GK2341844SQ98228909
公開(kāi)日1999年10月6日 申請(qǐng)日期1998年5月26日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月26日
發(fā)明者周良模 申請(qǐng)人:周良模