專利名稱：機(jī)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛。
目前應(yīng)用的機(jī)動(dòng)車輛，包括三輪摩托、小轎車、貨車、客車，均采用一發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過變速裝置、中央傳動(dòng)裝置、前后橋?qū)?dòng)力傳遞到車輪上(后輪或前輪或前后輪)。這樣的構(gòu)造導(dǎo)致的不足之處是由于必須設(shè)置相應(yīng)的中央傳動(dòng)裝置、后橋、差動(dòng)器等裝置，機(jī)械結(jié)構(gòu)繁復(fù)、整車制造裝配維修復(fù)雜，且底盤高度不能過低，影響車內(nèi)空間設(shè)計(jì)以及車輛行駛的穩(wěn)定性。
本實(shí)用新型的目的即在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)大大減化、底盤設(shè)置低、車內(nèi)空間大的機(jī)動(dòng)車。
本實(shí)用新型的目的通過以下措施來達(dá)到一種機(jī)動(dòng)車，包括車輪、車體、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、操縱裝置，其特征在于所說車輪直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)接。
車輛的兩后輪分別直接與兩發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)接。
所說的兩發(fā)動(dòng)機(jī)的油門、起動(dòng)電路均與同一操縱裝置聯(lián)接。
車輛的前輪直接與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接。
車輛的兩前輪直接與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接。
車輛的前后輪上均分別直接與各發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作詳細(xì)說明。


圖1為三輪機(jī)動(dòng)車輛平面俯視剖面簡圖；圖2為四輪機(jī)動(dòng)車輛平面俯視剖面簡圖3為油門線聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)簡圖。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡單，無須中央傳動(dòng)、后較差動(dòng)器等裝置，因而車體空間大，底盤高度低，行駛穩(wěn)定性高。
本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車，包括車輪1、車體、發(fā)動(dòng)機(jī)2、底盤3、操縱裝置，一改傳統(tǒng)車輛的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型采用多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且各發(fā)動(dòng)機(jī)直接與車輪相聯(lián)接，例如，在車輛的兩后輪上直接安裝兩發(fā)動(dòng)機(jī)，或在車輛的前輪上直接安裝兩發(fā)動(dòng)機(jī)，或前后輪上均分別直接安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，并且各發(fā)動(dòng)機(jī)的油門、起動(dòng)電路均與同一操縱裝置聯(lián)接，由其同步操縱。
圖1所示的是本實(shí)用新型最佳實(shí)施例，為正三輪摩托車，兩輪上安裝的兩發(fā)動(dòng)機(jī)為兩摩托發(fā)動(dòng)機(jī)，兩發(fā)動(dòng)機(jī)的油門線經(jīng)一聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)4由同一油門控制裝置操縱，兩發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電路也均與同一操縱裝置聯(lián)接(圖中未示出)，由其同步操縱。該正三輪摩托車與現(xiàn)在生產(chǎn)應(yīng)用的產(chǎn)品相比，其結(jié)構(gòu)大為簡化，并且由于無中央傳動(dòng)及后擠差動(dòng)器裝置，座盤可設(shè)計(jì)為平面型，且高度可大大降低，這樣，一是大提高了車內(nèi)的空間利用率，二是大大提高了車輛行駛穩(wěn)定性，該三輪摩托車配合合理美觀的車體設(shè)計(jì)，完全可以成為適合我國國情的小康型家用小型車。圖2所示的是四輪小車的結(jié)構(gòu)，同樣，在兩后輪上也直接安裝兩發(fā)動(dòng)機(jī)，該車型與現(xiàn)在應(yīng)用的小轎車相比，其車體空間更大，行駛穩(wěn)定性更好。本實(shí)用新型機(jī)動(dòng)車行駛原理如下行駛時(shí)，同時(shí)啟動(dòng)各發(fā)動(dòng)機(jī)，各發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)車輪，使車輛行駛，變速靠操縱油門控制，車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，兩側(cè)車輪上負(fù)載變動(dòng)，里側(cè)車輪負(fù)載大，外側(cè)車輪負(fù)載小，由發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載動(dòng)力特征，里側(cè)車輪上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，外側(cè)車輪上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，從而自動(dòng)使車輪的轉(zhuǎn)速適應(yīng)轉(zhuǎn)向的要求，該原理已由樣機(jī)試驗(yàn)得到了完全的驗(yàn)證。這樣，本實(shí)用新型從車輛設(shè)計(jì)的原則上看，已克服了一種技術(shù)的偏見即各發(fā)動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速在行駛過程中，特別是在轉(zhuǎn)向過程中不可能協(xié)調(diào)一致，從而在車輪上直接安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)想是不可能實(shí)用的。本專利說明書中所說發(fā)動(dòng)機(jī)自身結(jié)構(gòu)中包括變速機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求1．一種機(jī)動(dòng)車，包括車輪、車體、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、操縱裝置，其特征在于所說車輪直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)接。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于車輛的兩后輪分別直接與兩發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)接。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于所說的兩發(fā)動(dòng)機(jī)的油門、起動(dòng)電路均與同一操縱裝置聯(lián)接。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于車輛的前輪直接與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于車輛的兩前輪直接與兩發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于車輛的前后輪上均分別直接與各發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車，包括車輪、車體、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、操縱裝置，所說車輪直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、底盤設(shè)置低、車內(nèi)空間大且行駛穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K7/00GK2335817SQ9724760
公開日1999年9月1日 申請(qǐng)日期1997年10月24日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月24日
發(fā)明者翟正平 申請(qǐng)人:翟正平