專利名稱：防刺輪胎改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎，特別涉及一種具有防刺功能的改良結(jié)構(gòu)輪胎。
按一般傳統(tǒng)防刺輪胎的內(nèi)胎層結(jié)構(gòu)，請參考


圖1、圖2所示，大致可規(guī)納有較硬與較軟兩種防刺補(bǔ)胎材質(zhì)，其中
圖1為一種硬質(zhì)防刺輪胎5的平面剖示圖，其主要是在外胎層內(nèi)側(cè)粘設(shè)一由橡膠與發(fā)泡劑所組成的、且經(jīng)高溫加壓發(fā)泡成形后，與簾紗層53緊密貼合于外胎層51內(nèi)壁上之橡膠發(fā)泡層52結(jié)構(gòu)；此種輪胎結(jié)構(gòu)于尖物刺穿入輪胎內(nèi)層時(shí)，輪胎雖不致立刻消氣，但胎內(nèi)之空氣經(jīng)一段時(shí)間后，還是會(huì)逐漸流失，且因橡膠發(fā)泡層屬較硬材質(zhì)，當(dāng)防刺層在高溫運(yùn)轉(zhuǎn)下硬化，又受重力擠壓后，亦容易產(chǎn)生龜裂現(xiàn)象。
請?jiān)賲⒖紙D2所示，為一種軟質(zhì)防刺輪胎6之平面剖示圖，其主要是在外胎層61內(nèi)側(cè)粘設(shè)一溶膠層62結(jié)構(gòu)，該溶膠層62在高溫情況下，會(huì)形成一種膠融狀態(tài)的粘稠體；當(dāng)輪胎行駛時(shí)，因快速轉(zhuǎn)動(dòng)，胎內(nèi)溫度升高，使粘設(shè)于輪胎內(nèi)層的溶膠層62因高溫而由固體轉(zhuǎn)換成一種膠融狀之粘稠體，該粘稠體因輪胎之轉(zhuǎn)動(dòng)而無法固定于內(nèi)層表面四周，使原本位于輪胎內(nèi)層四周之溶膠層62因流動(dòng)而集中于輪胎中央，致使輪胎二側(cè)遭尖物刺穿時(shí)，胎內(nèi)之空氣會(huì)慢慢流失；且因溶膠層62四處流動(dòng)，長期使用后，易造成整個(gè)內(nèi)層污穢不堪；再者，因溶膠層高溫會(huì)變軟并粘附于模具上，使其無法于高溫高壓之制模過程中一次脫模完成，而須經(jīng)過數(shù)道脫模程序，導(dǎo)致制造過程繁雜。
有監(jiān)于上述的缺點(diǎn)，造成目前種種使用上的弊端，本發(fā)明人積極地致力于研究開發(fā)，并本著鍥而不舍的精神，制作樣品不斷的改良，于長時(shí)間努力下，終完成本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種可將軟質(zhì)防刺層抵壓定位之防刺輪胎改良結(jié)構(gòu)，借由在輪胎防刺層上抵壓一簾紗層結(jié)構(gòu)；借此，呈軟質(zhì)狀態(tài)之軟質(zhì)防刺層即可借簾紗層之抵壓定位，而不會(huì)因過熱而呈膠融狀態(tài)時(shí)，隨輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)之離心率移位，使軟質(zhì)防刺層不致隨車輪之轉(zhuǎn)動(dòng)而集中于輪胎中心，借以將軟質(zhì)防刺層抵壓定位，使胎氣無法流出，避免車輛因胎內(nèi)氣體外流失去重心，而左右偏移以致滑倒之不幸事件發(fā)生，借以維護(hù)行車之安全。
本實(shí)用新型的另一目的是提供一種令硬質(zhì)防刺層不龜裂之防刺輪胎改良結(jié)構(gòu)，借由輪胎于防刺層上抵壓一簾紗層結(jié)構(gòu)；使呈硬質(zhì)狀態(tài)之硬質(zhì)防刺層，亦可借由簾紗層之支撐補(bǔ)強(qiáng)，避免防刺層于高溫運(yùn)轉(zhuǎn)下硬化，因受壓過重，而導(dǎo)致硬質(zhì)防刺層產(chǎn)生龜裂之現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的再一目的是提供一種脫模程序簡單之防刺輪胎改良結(jié)構(gòu)，借由輪胎于防刺層上抵壓一簾紗層結(jié)構(gòu)，使模具于高溫高壓之脫模過程下，呈膠溶狀態(tài)之軟質(zhì)防刺層不會(huì)粘附于模具上，而可一次脫模完成，使脫模程序簡單。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供了一種防刺輪胎改良結(jié)構(gòu)，其主要是由外胎層結(jié)構(gòu)、位于外胎層內(nèi)側(cè)之簾紗層結(jié)構(gòu)、鋪設(shè)于簾紗層內(nèi)側(cè)之防刺層結(jié)構(gòu)所組成，其特征在于在該防刺層上方配合抵壓一簾紗層結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型之優(yōu)點(diǎn)大致可歸納如下1．將軟質(zhì)防刺層抵壓定位通過輪胎在防刺層13上抵壓一簾紗層結(jié)構(gòu)，使呈軟質(zhì)狀態(tài)的軟質(zhì)防刺層即可由簾紗層14抵壓定位，而不會(huì)因過熱而呈膠融狀態(tài)時(shí)，隨輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)之離心率移位，使軟質(zhì)防刺層不致隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而集中于輪胎中心，進(jìn)而達(dá)成一種當(dāng)輪胎層受尖物刺穿時(shí)，胎內(nèi)之氣體無法流出，避免車輛因胎內(nèi)氣體外流失去重心，而左右偏移以致滑倒之不幸事件發(fā)生以確保行車之安全。
2．硬質(zhì)防刺層不龜裂通過輪胎在防刺層13上抵壓一簾紗層14結(jié)構(gòu)；使呈硬質(zhì)狀態(tài)的硬質(zhì)防刺層，亦可通過簾紗層14的支撐補(bǔ)強(qiáng)，避免防刺層在高溫運(yùn)轉(zhuǎn)下硬化且受壓過重，而導(dǎo)致硬質(zhì)防刺層產(chǎn)生龜裂現(xiàn)象，以達(dá)防刺之功效。
3．制造程序簡單通過輪胎在防刺層13上抵壓一簾紗層14結(jié)構(gòu)，使模具于高溫高壓之制造過程下，呈膠溶狀態(tài)的軟質(zhì)防刺層不會(huì)粘附于模具上，而可一次脫模完成，使制造程序簡單。
為能更進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征、功效及其實(shí)用目的，現(xiàn)結(jié)合圖式作進(jìn)一步詳細(xì)說明
圖1為傳統(tǒng)硬質(zhì)防刺輪胎的平面剖視圖。
圖2為傳統(tǒng)軟質(zhì)防刺輪胎的平面剖視圖。
圖3為本實(shí)用新型輪胎的平面剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型輪胎破裂的實(shí)施例圖。
請參考圖3、圖4所示，可清楚了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征，本實(shí)用新型主要是由外胎層11結(jié)構(gòu)；位于外胎層11內(nèi)側(cè)之簾紗層12結(jié)構(gòu)；鋪設(shè)于簾紗層12內(nèi)側(cè)之防刺層13結(jié)構(gòu)所組成；本實(shí)用新型特征在于，在該防刺層13上方配合抵壓一簾紗層14結(jié)構(gòu)；其中該防刺層13結(jié)構(gòu)大致可分為硬質(zhì)與軟質(zhì)兩種防刺補(bǔ)胎材質(zhì)，其中該軟質(zhì)防刺層是為一種混合自然樹脂之膠體，且該軟質(zhì)防刺層于車輛行駛后，因輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致高溫情況下，軟質(zhì)防刺層即形成一種膠融狀態(tài)之粘稠體。
該硬質(zhì)防刺層是藉由橡膠與發(fā)泡劑所組成，且經(jīng)高溫加壓發(fā)泡成形后，與簾紗層12緊密貼合于外胎層11內(nèi)壁上之橡膠發(fā)泡層結(jié)構(gòu)。
該簾紗層14結(jié)構(gòu)是配合鋪設(shè)在防刺層13上方，其主要由金屬制之簾紗141，以及恰可將簾紗141整體覆蓋之橡膠142所組成。
通過簾紗層14恰鋪設(shè)于防刺層13上方，可將防刺層13抵壓固定，使硬質(zhì)防刺層不龜裂，而軟質(zhì)防刺層不會(huì)隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的離心率而流動(dòng)。
當(dāng)車輛行駛時(shí)，因軟質(zhì)防刺層在輪胎高速轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致高溫情況下，會(huì)形成一種膠融狀態(tài)之粘稠體，此時(shí)可通過簾紗層14抵壓定位，使軟質(zhì)防刺層不致隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而集中于輪胎中心；另外，該硬質(zhì)防刺層，亦可通過簾紗層14支撐補(bǔ)強(qiáng)，避免防刺層在高溫運(yùn)轉(zhuǎn)下因硬化，且受壓過重，而導(dǎo)致硬質(zhì)防刺層產(chǎn)生龜裂的現(xiàn)象，進(jìn)而達(dá)成一種當(dāng)輪胎之外層受尖物刺穿時(shí)，胎內(nèi)之氣體無法流出，避免車輛因胎內(nèi)氣體外流失去重心，而左右偏移以致滑倒的不幸事件發(fā)生，以維護(hù)行車安全。
綜上所述，本實(shí)用新型防刺輪胎改良結(jié)構(gòu)，通過在防刺層上方配合抵壓一簾紗層結(jié)構(gòu)；使軟質(zhì)防刺層即可由簾紗層的抵壓定位，使軟質(zhì)防刺層不致隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而集中于輪胎中心；另外，該硬質(zhì)防刺層亦可通過簾紗層支撐補(bǔ)強(qiáng)，避免防刺層在高溫運(yùn)轉(zhuǎn)下硬化，且因受壓過重而導(dǎo)致硬質(zhì)防刺層產(chǎn)生龜裂的現(xiàn)象，進(jìn)而達(dá)成一種當(dāng)輪胎的外層受尖物刺穿時(shí)，胎內(nèi)氣體無法流出，避免車輛因胎內(nèi)氣體外流失去重心，而左右偏移以致滑倒之不幸事件發(fā)生，借以維護(hù)行車安全，對于目前的輪胎而言，實(shí)為一種最理想的改良結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1．一種防刺輪胎改良結(jié)構(gòu)，其主要是由外胎層結(jié)構(gòu)、位于外胎層內(nèi)側(cè)之簾紗層結(jié)構(gòu)、鋪設(shè)于簾紗層內(nèi)側(cè)之防刺層結(jié)構(gòu)所組成，其特征在于在該防刺層上方配合抵壓一簾紗層結(jié)構(gòu)。
2．如權(quán)利要求1所述的防刺輪胎改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，所說的簾紗層(14)鋪設(shè)在防刺層(13)上方，其主要由金屬制成的簾紗(141)、以及恰可將簾紗(141)整體覆蓋之橡膠(142)所組成。
專利摘要本實(shí)用新型是一種防剌輪胎改良結(jié)構(gòu),其主要是由外胎層結(jié)構(gòu),位于外胎層內(nèi)側(cè)的簾紗層結(jié)構(gòu),鋪設(shè)于簾紗層內(nèi)側(cè)的防剌層結(jié)構(gòu)所組成,其特征在于,在該防剌層上方配合抵壓一簾紗層結(jié)構(gòu);借此,可通過簾紗層抵壓定位,使軟質(zhì)防剌層不致因高溫形成一種膠融狀態(tài)之粘稠體而隨車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)集中于輪胎中心;另外,該硬質(zhì)防剌層,亦可通過簾紗層的支撐補(bǔ)強(qiáng),避免產(chǎn)生龜裂現(xiàn)象,進(jìn)而達(dá)到一種當(dāng)輪胎之外層受尖物剌穿時(shí),胎內(nèi)之氣體無法流出。
文檔編號B60C9/00GK2332593SQ97231419
公開日1999年8月11日 申請日期1997年12月19日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月19日
發(fā)明者余叔翰 申請人:長琳興業(yè)有限公司