專(zhuān)利名稱(chēng)：輪胎防刺穿漏氣構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪胎防刺穿漏氣構(gòu)造，主要涉及由硬度甚強(qiáng)的材質(zhì)所制成的一連續(xù)斜面防護(hù)層，固置于外胎之胎面部及環(huán)帶部之間，可防輪胎被外來(lái)物刺穿。
近年來(lái)，由于國(guó)民生產(chǎn)發(fā)展使生活水平得以提高，人們擁有車(chē)輛的比例不斷上升，因而對(duì)車(chē)輛安全性之要求及相關(guān)行業(yè)一車(chē)輛維修廠的需求愈形渴求。然而，車(chē)輛行業(yè)中若碰到車(chē)胎被速破，而形成漏氣或爆胎現(xiàn)象時(shí)，駕駛員有時(shí)反應(yīng)不及或處置不當(dāng)，而造成嚴(yán)重的車(chē)禍意外及不可彌補(bǔ)的傷害。再者，這些車(chē)輛維修等機(jī)械工的工作，對(duì)時(shí)下年輕人而言已不具備吸引力，修車(chē)師傅已普遍有供需求不平均之現(xiàn)象，故對(duì)一些粗重之工作，譬如是修理內(nèi)胎等雜活，已是大部分維修廠不愿意接洽的生意，對(duì)于被刺破之內(nèi)胎，修車(chē)師傅皆是采取利潤(rùn)較高，換裝較簡(jiǎn)易之直接換胎，造成浪費(fèi)者之令人困擾的修車(chē)費(fèi)的增加，同時(shí)又形成資源的浪費(fèi)；況且，由于車(chē)胎皆是橡膠材質(zhì)，資源的再利用性不高，故亦對(duì)生態(tài)環(huán)境造成長(zhǎng)期且無(wú)情之污染；如何讓自己的愛(ài)車(chē)少碰到此類(lèi)狀況，尤其不被鐵釘、鐵絲、刀片、及玻璃碎片等外來(lái)物刺穿內(nèi)胎，而造成行車(chē)危險(xiǎn)或必須送修理廠受怨氣，是騎車(chē)開(kāi)車(chē)族在使用車(chē)輛時(shí)最注意的事。于是，如何設(shè)計(jì)出一種輪胎結(jié)構(gòu)。當(dāng)車(chē)輛外胎受到外事物刺入時(shí)，可避免外來(lái)物刺穿輪胎造成漏氣或爆胎現(xiàn)象，以致維持行車(chē)之安全及降低車(chē)輛進(jìn)行修理廠的次數(shù)，長(zhǎng)久以來(lái)一直是騎車(chē)開(kāi)車(chē)族殷切盼望及本實(shí)用新型欲行解決的困難點(diǎn)所在。于是本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種輪胎防刺穿漏氣的構(gòu)造，其連續(xù)斜面型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可在外來(lái)物刺穿輪胎胎面后，在欲繼續(xù)注胎部及內(nèi)胎刺穿時(shí)，可改變外來(lái)物之行進(jìn)方向，而避免直接刺穿輪胎，造成輪胎之爆胎或漏氣現(xiàn)象。
本實(shí)用新型之次要目的，在于提供一種輪胎防刺穿漏氣之構(gòu)造，其選用的硬度甚強(qiáng)的材質(zhì)，可讓外來(lái)物刺入，但不讓外來(lái)物有刺入胎體部的空間，故可避免車(chē)胎爆胎或漏氣現(xiàn)象，維持車(chē)輛行進(jìn)之安全性。
本實(shí)用新型之又一目的，在于提供一種輪胎防刺穿漏氣之構(gòu)造，因而避免車(chē)胎被刺穿漏氣，減少車(chē)胎被置換之機(jī)會(huì)，延長(zhǎng)車(chē)胎之使用年限，故可讓資源作最有效之利用及減少對(duì)生態(tài)環(huán)境之污染。
本實(shí)用新型之再一目的，在于提供一種輪胎防刺穿漏氣之構(gòu)造，因可避免車(chē)胎被刺穿漏氣，減少車(chē)輛進(jìn)出修理廠之機(jī)會(huì)，故可節(jié)省騎車(chē)開(kāi)車(chē)族之修車(chē)費(fèi)用及時(shí)間。
本實(shí)用新型之另一目的，在于提供一種輪胎防刺穿漏氣之構(gòu)造，在不影響車(chē)胎品質(zhì)及外觀，及不增加汽車(chē)業(yè)者額外設(shè)計(jì)之前提下，可增加車(chē)胎之抗強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的目的是藉以下方式實(shí)現(xiàn)的一種輪胎防刺穿漏氣構(gòu)造，其主要是由硬度甚強(qiáng)的材質(zhì)所制成的一連續(xù)斜面防護(hù)層，固置于外胎的胎面部及環(huán)罩部之間，可防輪胎被外來(lái)物刺穿。
其中，所述的該斜面防護(hù)層可以是一三角錐體。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為現(xiàn)有外胎之內(nèi)部構(gòu)件示意圖；圖2為現(xiàn)有的外胎被外來(lái)物刺入之實(shí)施例剖視圖；圖3為本實(shí)用新型斜面防護(hù)層之立體示意圖；圖4為本實(shí)用新型斜面防護(hù)層安裝于外胎后之內(nèi)部構(gòu)件立體示意圖；圖5為本實(shí)用新型斜面防護(hù)層安裝于外胎后被外來(lái)物刺入之實(shí)施例剖視圖。
圖中各符號(hào)分別表示為胎面部10、環(huán)帶部12、胎體部簾布14、胎體部16、斜面防護(hù)層30、斜面防護(hù)層之斜面部分31、斜面防護(hù)層之底部32、外來(lái)物50；請(qǐng)先參閱
圖1，其為現(xiàn)有的外胎之內(nèi)部構(gòu)件示意圖，車(chē)胎之最外端是為一考量排水性及抓地性的胎面部10，被覆其內(nèi)者為一可在其內(nèi)充氣或保護(hù)內(nèi)胎的胎體部16，而在胎面部10及胎體部16之間，設(shè)計(jì)有一胎體部簾布14及環(huán)帶部12，可讓車(chē)輛外胎緊縛于車(chē)胎之輪圈。
請(qǐng)參閱圖2，其為現(xiàn)有外胎被外來(lái)物刺入的實(shí)施例剖視圖，如圖2所示，車(chē)輛行進(jìn)中受到外來(lái)物50之刺之，若外來(lái)物50長(zhǎng)度夠長(zhǎng)、強(qiáng)質(zhì)夠硬、將隨著車(chē)胎之行進(jìn)方向受受力情形，而刺穿車(chē)胎之胎面部10、環(huán)帶部12、胎體部簾布14、及胎體體6、直至刺穿車(chē)胎之內(nèi)胎或充氣部分，如虛線所顯示，因而亦造成車(chē)胎之漏氣或爆胎現(xiàn)象。
請(qǐng)參閱圖3，其為本實(shí)用新型斜面防護(hù)層之立體示意圖，本實(shí)用新型斜面防護(hù)層30系為一硬度甚強(qiáng)之材質(zhì)所制成之一連續(xù)斜面型結(jié)構(gòu)，其主要結(jié)構(gòu)系為斜面防護(hù)層之斜面部分31及斜面防護(hù)層之底部32所組成，而此連續(xù)斜面型結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)為一三角錐體或一圓錐體。
請(qǐng)參閱圖4，其為本實(shí)用新型斜面防護(hù)層安裝于外胎后之內(nèi)部構(gòu)件立體示意圖，車(chē)胎最外端是一胎面部10與地接觸，在其內(nèi)有一環(huán)帶部12、一胎體部簾布14、及一胎體部16等基本構(gòu)件，但在胎面部10及環(huán)帶部12之間固置有本實(shí)用新型斜面防護(hù)層30，斜面防護(hù)層之底部32系披覆于環(huán)帶部12之上，而斜面防護(hù)層之斜面部分31將面向車(chē)胎之胎面部10，由于本實(shí)用新型斜面防護(hù)層30之厚度對(duì)車(chē)胎整體厚度而言，所占比例甚小，因此絕不影響車(chē)胎之品質(zhì)及外觀，亦不會(huì)造成汽車(chē)業(yè)者額外的設(shè)計(jì)支出；同時(shí)亦可增加車(chē)胎之抗強(qiáng)度。
最后，請(qǐng)參閱圖5，其為本實(shí)用新型斜面防護(hù)層安裝于外胎后被外來(lái)物刺入的實(shí)施例剖視圖，如圖所示，車(chē)輛行進(jìn)中受到外來(lái)物之刺入，若外來(lái)物50長(zhǎng)度夠長(zhǎng)，強(qiáng)度夠硬，將隨著車(chē)胎之行進(jìn)方向及受力情形，而刺穿車(chē)胎之胎面部10，當(dāng)外來(lái)物50欲繼續(xù)延胎內(nèi)軸心方向刺穿時(shí)，受到本實(shí)用新型斜面防護(hù)層30之影響，外來(lái)物50將會(huì)遵循“斜面不易固置且受力”之原則，而延著斜面防護(hù)層之斜面部分31而改變其原來(lái)的行進(jìn)方向，進(jìn)而延斜面防護(hù)層之斜面部分31內(nèi)刺入，如虛線所示，或是外來(lái)物50將自行折斷。由于是延著斜面防護(hù)層之斜面31方向刺入或折斷，故可容納較長(zhǎng)的外來(lái)物50長(zhǎng)度，因而大部分外來(lái)物50將無(wú)法刺至胎體部16，故可防護(hù)車(chē)胎之安全性，不會(huì)造成車(chē)胎之漏氣或爆胎現(xiàn)象，相對(duì)亦維持車(chē)輛性能之可靠性，減少車(chē)輛進(jìn)出車(chē)輛維修廠次數(shù)，節(jié)省使用者之車(chē)輛維持時(shí)間及經(jīng)費(fèi)，亦間接對(duì)生態(tài)環(huán)境貢獻(xiàn)出一分心力。
因此，本實(shí)用新型即上以上述方案設(shè)計(jì)一種輪胎防刺穿漏氣構(gòu)造，簡(jiǎn)易的增加至現(xiàn)有的輪胎胎面部及環(huán)節(jié)部之間，在不影響車(chē)胎外觀及不增加車(chē)廠額外設(shè)計(jì)前提下，可大幅減低車(chē)胎漏氣或爆胎之機(jī)會(huì)，故本實(shí)用新型實(shí)為一富有新穎性、進(jìn)步性可供產(chǎn)業(yè)利用的產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種輪胎防刺穿漏氣構(gòu)造，包括車(chē)胎最外端是一胎面部(10)與地接觸，其特征在于在其內(nèi)有一環(huán)帶部(12)、一胎體部簾布(14)、及一胎體部(16)等基本構(gòu)件，但在胎面部(10)環(huán)帶部(12)之間固置有本實(shí)用新型斜面防護(hù)層(30)，斜面防護(hù)層之底部(32)系披覆于環(huán)帶部(12)之上，而斜面防護(hù)層之斜面部分(31)將面向車(chē)胎之胎面部(10)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種輪胎防刺穿漏氣構(gòu)造，其特征在于斜面防護(hù)層(30)系為一硬度甚強(qiáng)之材質(zhì)所制成之一連續(xù)斜面型結(jié)構(gòu)，其主要結(jié)構(gòu)系為斜面防護(hù)層之斜面部分(31)及斜面防護(hù)層之底部(32)所組成。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種輪胎防刺穿漏氣構(gòu)造，其特征在于所述的斜面防護(hù)層(30)為一三角錐體。
專(zhuān)利摘要一種輪胎防刺穿漏氣構(gòu)造，主要是指將硬度甚強(qiáng)的材質(zhì)所制成的一連續(xù)斜面防護(hù)層，固置于外胎之胎面部及環(huán)帶部之間，可防輪胎被外來(lái)物刺穿，更具體而言，該構(gòu)造系基于斜面上不易固置且受力之觀點(diǎn)所設(shè)計(jì)，為當(dāng)輪胎受外來(lái)物刺穿胎面部，而欲繼續(xù)沿胎體部及內(nèi)胎刺入時(shí)，受到本實(shí)用新型的斜面防護(hù)層的斜面影響，而將改變外來(lái)物的行進(jìn)方向，直至刺進(jìn)本實(shí)用新型內(nèi)或外來(lái)物折斷或彎曲為止。
文檔編號(hào)B60C19/12GK2262503SQ9620499
公開(kāi)日1997年9月17日 申請(qǐng)日期1996年3月21日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月21日
發(fā)明者謝光夫 申請(qǐng)人:謝光夫