專利名稱：電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的制作方法
如標(biāo)題所表明的，本發(fā)明的課題涉及一種電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，它較好的是安裝在加油站、服務(wù)場(chǎng)、路邊機(jī)修點(diǎn)等處，該系統(tǒng)比現(xiàn)有的裝置具有更為重要的優(yōu)點(diǎn)。
車輛在運(yùn)行中輪胎有適當(dāng)?shù)某錃猓瑢?duì)于交通安全，以及諸如輪胎壽命或燃料消耗之類的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，是決定性的因素。
目前，大多數(shù)的加油站機(jī)修點(diǎn)、服務(wù)場(chǎng)、路邊機(jī)修點(diǎn)等具有各種各樣允許用戶控制或檢查車胎壓力狀況的裝置，但它們都有一些缺點(diǎn)，給所述裝置的用戶帶來(lái)很大的障礙。
大多數(shù)的現(xiàn)有裝置均包括一壓縮裝置，該壓縮裝置通過(guò)儲(chǔ)氣裝置，或直接將一種氣體、最好是壓縮空氣輸送給一充氣裝置，該充氣裝置通常僅包括一根導(dǎo)管或軟管，軟管的自由端中設(shè)置有充氣閥，該閥與需要充氣或測(cè)壓的車胎的閥相連。每個(gè)胎的壓力控制由一中心控制裝置來(lái)執(zhí)行。而且，為了確定每輛車的輪胎壓力以及在各種行駛條件下的輪胎壓力是否合適，用戶有壓力標(biāo)準(zhǔn)表格。
然而，這種充氣裝置結(jié)構(gòu)有一系列的弊病。由于僅設(shè)置一條充氣導(dǎo)管或軟管，因此使用者需要適當(dāng)?shù)赝＼嚕瑥亩趯?duì)不同輪胎進(jìn)行壓力檢測(cè)的過(guò)程中，無(wú)需使車輛重新定位就可對(duì)其輪胎進(jìn)行充氣。即使這樣，在大多數(shù)情況下，為了達(dá)到遠(yuǎn)離于裝置的輪胎，使用者必須再次適當(dāng)?shù)赝＼嚕蛘咴谧詈玫那闆r下巧妙處理充氣軟管，以使其通過(guò)車輛的下方或上方，以獨(dú)特的方式到達(dá)所述輪胎。
而且，大多數(shù)充氣裝置都沒(méi)有充氣軟管自動(dòng)收回裝置，因此，在大多數(shù)這種類型的裝置中，所述軟管都是扔在地上，甚至扔在車輛行駛區(qū)內(nèi)，致使它非常臟，并且使橡皮變質(zhì)，進(jìn)而破裂，這些都會(huì)造成重要的缺點(diǎn)和支出。
另一方面，現(xiàn)有的安裝于充氣系統(tǒng)旁邊的標(biāo)準(zhǔn)表格通常不是非常有用，它們往往不夠完善。
最后，由汽車界所作的研究表明，大多數(shù)的充氣機(jī)因使用而受損，它們不夠合理，并且它們的標(biāo)志桿經(jīng)常缺少，因而完全不會(huì)被使用者注意到。
為了有效克服現(xiàn)有充氣系統(tǒng)的缺點(diǎn)，開(kāi)發(fā)了本發(fā)明的課題，即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)。
本發(fā)明涉及一種最好是安裝在加油站、服務(wù)場(chǎng)、路邊機(jī)修點(diǎn)等處的輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，它最好包括一工作裝置或機(jī)器，該裝置構(gòu)成系統(tǒng)的主要構(gòu)件，對(duì)車胎的充氣操作由它控制和實(shí)現(xiàn)，所述工作裝置包括一殼體、一金屬框架、一電子測(cè)量?jī)x器、一氣動(dòng)裝置和圖象與控制裝置、一從內(nèi)或外壓縮裝置提供干燥空氣的推進(jìn)或壓縮裝置、一底座或支承裝置和一空氣輸送裝置，該空氣輸送裝置將空氣從工作裝置或機(jī)器輸送到車胎，并在車輛每根軸具有兩個(gè)輪子的情況下允許對(duì)屬于同一軸的輪胎實(shí)現(xiàn)壓力平衡。
更具體地說(shuō)，工作裝置或機(jī)器允許對(duì)車胎提供任何壓力，并可對(duì)每根軸有兩個(gè)輪子的車輛進(jìn)行同軸輪的壓力平衡。
所述工作裝置或機(jī)器具有一殼體，它構(gòu)成外殼乃至形成所述機(jī)器的罩子，適合于保護(hù)內(nèi)部構(gòu)件，該殼體的一側(cè)最好由鉛錫金屬板制成，并具有在電解池里進(jìn)行鉻酸鹽鈍化處理的、由鋅構(gòu)成的表面耐腐層以及一雙成分聚亞胺酯涂層，其另一側(cè)最好由耐大氣介質(zhì)的材料制成，較為有利的是諸如一種最好是自硬的高密度膨脹剛性聚亞胺酯樹(shù)脂，并最好帶有一雙成分聚亞胺酯瓷釉外涂層。在所述最好為金屬的一側(cè)，設(shè)置有一或多個(gè)帶鉸鏈的門(mén)，適合于允許接近該機(jī)構(gòu)中的內(nèi)部構(gòu)件，它們還具有一排水管和一橡膠密封墊，以及具有一安全鎖。殼體還具有通風(fēng)裝置，以獲得流動(dòng)空氣，避免水分冷凝于其內(nèi)部的電子元件上，例如最好是位于殼體的上部和下部有幾個(gè)通風(fēng)濾網(wǎng)。
工作裝置或機(jī)器中的金屬框架由一金屬結(jié)構(gòu)構(gòu)成，該金屬結(jié)構(gòu)最好由L形截面的型材彎成直角并焊接在一起而建成，從而提供具有剛性的機(jī)構(gòu)，支承可能因諸如風(fēng)之類的外部因素而產(chǎn)生的側(cè)向應(yīng)力。所述金屬框架具有一耐腐蝕涂層，它最好是通過(guò)鋅電解池鉻酸鹽鈍化處理和環(huán)氧樹(shù)脂聚亞胺酯漆構(gòu)成。所述金屬框架還具有殼體固定裝置，它們最好由螺釘構(gòu)成。
工作裝置或機(jī)器中的測(cè)量?jī)x器包括一電子裝置，該電子裝置包括三個(gè)獨(dú)立操作的智能組件，諸如一顯示器監(jiān)控組件、一鍵盤(pán)組件和一調(diào)節(jié)組件，每個(gè)組件具有一微控制器，用于執(zhí)行各組件的操作，它最好根據(jù)相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)總線的特性通過(guò)兩條線相連，還包括一氣動(dòng)控制裝置和動(dòng)力供給組件，為其它組件的工作提供必需的能量，同時(shí)控制氣動(dòng)裝置。
更具體地說(shuō)，該測(cè)量?jī)x器的所述顯示器監(jiān)控組件由一微控制器、一用于控制顯示器的串并聯(lián)界面、一顯示器、一寫(xiě)保護(hù)存儲(chǔ)器、一輸送控制線路、一紅外線接收線路、一電池組和一負(fù)載線路構(gòu)成。所述組件負(fù)責(zé)以易懂的方式在外部提供壓力測(cè)量，儲(chǔ)存從外部通過(guò)鍵盤(pán)組件輸入的信息，以及監(jiān)控整個(gè)設(shè)備的工作，處理從其它組件接收到的信息，決定需要執(zhí)行的過(guò)程，和將合適的指令通過(guò)聯(lián)絡(luò)總線傳送到其它組件。
鍵盤(pán)組件負(fù)責(zé)接收外部指令，將這些指令傳送至監(jiān)控組件，以對(duì)它們進(jìn)行分析整理，并根據(jù)程序所確立的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作。該鍵盤(pán)組件具有一微控制器、智能元件與鍵盤(pán)之間的最好由晶體管構(gòu)成的一界面、光顯示器，還可選擇地具有付款裝置，該付款裝置可以接收硬幣，也可以接收信用卡等。某一按鍵動(dòng)作的檢測(cè)、卡式交易或硬幣接收的驗(yàn)收由聯(lián)絡(luò)總線傳送至監(jiān)控組件，所述監(jiān)控組件確定需要執(zhí)行的過(guò)程，包括發(fā)給鍵盤(pán)組件以啟動(dòng)或關(guān)閉光顯示器或卡(或硬幣)接收器的指令。
調(diào)節(jié)組件負(fù)責(zé)重新獲得有關(guān)壓力方面的信息，并將所述信息轉(zhuǎn)換成數(shù)字信息；它具有一微控制器、一帶差動(dòng)輸入的模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器、一低干擾線性放大器和一壓力傳感器。所述調(diào)節(jié)組件將有關(guān)氣壓的信息轉(zhuǎn)換成數(shù)值，操作電磁閥，并且手動(dòng)或自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)那些達(dá)到希望壓力所必需的壓力調(diào)節(jié)過(guò)程。
最后，供電組件由負(fù)責(zé)為上述各組件提供必要能量，以使它們正確操作的線路構(gòu)成；它具有穩(wěn)壓裝置，例如最好是一帶晶體管和保護(hù)裝置的電路，該保護(hù)裝置諸如是位于該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的輸入口處的、避免產(chǎn)生射頻干擾的濾波器。另外，它具有一供電監(jiān)控系統(tǒng)，適合于檢測(cè)出電壓是否降至一安全值以下，并且它提供各自組件的初始化信號(hào)。最后，它包括一能量控制裝置；它最好用光耦合三端雙向可控硅開(kāi)關(guān)來(lái)控制，顯示出構(gòu)成所述氣動(dòng)裝置的那些構(gòu)件中是否有電壓，以及監(jiān)控所述氣動(dòng)裝置的正確操作。
該電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)可選擇地具有一遙控裝置，用于選擇由所述系統(tǒng)達(dá)到的充氣壓力。所述遙控裝置具有一鍵盤(pán)、一將鍵盤(pán)所產(chǎn)生的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成最好是紅外線波的轉(zhuǎn)換器、和一所述波的發(fā)射器，該發(fā)射器適合于將與所述遙控裝置鍵盤(pán)所輸入的值相對(duì)應(yīng)的信號(hào)發(fā)射到安裝在工作裝置中、最好是在其殼體內(nèi)的紅外線接收線路。所述信號(hào)接收線路具有一信號(hào)變換器，它將接收到的紅外線信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，該電信號(hào)直接被送到測(cè)量?jī)x器的顯示器監(jiān)控組件，該監(jiān)控組件的微控制器生成相應(yīng)的指令。
安裝在該遙控裝置上的所述鍵盤(pán)可以是一數(shù)字鍵盤(pán)，與那些安裝在工作組件上并連接于鍵盤(pán)組件的鍵盤(pán)相同，適合于輸入任何值，也可以是單鍵，僅包含與車胎最佳壓力有關(guān)的值的輸入，在這種情況下遙控裝置可以是與車輛相聯(lián)的個(gè)人式的。
工作裝置或機(jī)器的所述氣動(dòng)裝置是負(fù)責(zé)控制氣流，使輪胎充氣或放氣，直到達(dá)到所希望的壓力的構(gòu)件。該氣動(dòng)裝置包括四個(gè)電磁閥，它們使輪子與壓力源或壓縮機(jī)相通，與測(cè)量?jī)x器相通，并與大氣相通。所述諸電磁閥在一公共節(jié)點(diǎn)或工作節(jié)點(diǎn)處連接于一起，所述測(cè)量?jī)x器也連接到該點(diǎn)。
兩個(gè)所述電磁閥同步地工作，它們負(fù)責(zé)連接分配裝置和連接裝置，諸如來(lái)自所述車胎的軟管，連接到所述工作節(jié)點(diǎn)，因而實(shí)現(xiàn)雙重效果。一方面，進(jìn)入兩個(gè)輪胎的壓力按連通器的原理而相等，同時(shí)，可測(cè)量輪子間的夾緊壓力。兩個(gè)電磁閥的作用是當(dāng)軟管從一根軸變到另一根軸時(shí)不允許諸輪子之間發(fā)生交叉平衡。
一旦上述這組輪胎電磁閥打開(kāi)，其余兩個(gè)電磁閥中的一個(gè)使工作節(jié)點(diǎn)與壓縮機(jī)相連，從而以此來(lái)增壓。
一旦上述這組輪胎電磁閥打開(kāi)，其余兩個(gè)電磁閥中的另一個(gè)使工作節(jié)點(diǎn)與大氣相連，從而以此來(lái)降壓。
而且，為了在壓縮機(jī)內(nèi)無(wú)壓力的情況下避免輪胎放氣，所述氣動(dòng)裝置具有一位于氣動(dòng)裝置壓力入口處的單向閥。
氣動(dòng)裝置還補(bǔ)充有幾個(gè)保護(hù)測(cè)量?jī)x器免受存在于裝置和/或壓縮機(jī)內(nèi)的水和臟物污染以及免受高于所述測(cè)量?jī)x器所能承受的壓力的裝置，諸如最好是一過(guò)濾器和一穩(wěn)壓器。
該電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的推進(jìn)或壓縮裝置可提供有預(yù)定最小壓力的干燥空氣。所述壓縮機(jī)可以是內(nèi)部的，從而可將外殼的尺寸適當(dāng)?shù)刂瞥煽扇菁{所述壓縮機(jī)，也可以是外部的，在這種情況下可使用一個(gè)更大的、因而也是更大功率的壓縮機(jī)，以有利于減少該系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間。
底座或支承裝置由一基座或基架構(gòu)成，它適合于支承工作裝置或機(jī)器以及空氣輸送裝置。該支承裝置或底座最好是平行六面體形，其下表面打開(kāi)。該底座最好由鋼板制成，并通過(guò)電解鋅浴、鉻酸鹽鈍化處理以及雙成分環(huán)氧樹(shù)脂-聚亞胺酯漆而具有耐腐能力。它具有用螺釘和支持鋼坯固定于地面上的裝置。所述底座可選擇地具有一小門(mén)，以便取出機(jī)構(gòu)內(nèi)的硬幣箱。
空氣輸送裝置是負(fù)責(zé)將空氣從工作裝置或機(jī)器通過(guò)幾根導(dǎo)管或軟管輸送到車胎的裝置；它具有一支承所述導(dǎo)管或軟管的結(jié)構(gòu)、適合于使所述導(dǎo)管或軟管的位置與需要充氣或進(jìn)行壓力檢測(cè)的車胎位置相適應(yīng)的定位裝置、以及將所述導(dǎo)管或軟管從它們的工作位置回到和/或自動(dòng)復(fù)位到它們的放置位置的裝置。因此，所述空氣輸送裝置的配置適合于避免使所述導(dǎo)管或軟管或它們的端部接口拖在地面上，因而避免損壞和弄臟。
用于支承空氣輸送裝置的導(dǎo)管或軟管的裝置最好是堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，能抵抗諸如用戶使用、氣候條件以及在將所述支承裝置設(shè)于地面上的充氣裝置中，行駛到其上的車輛重量之類的因素。
將充氣導(dǎo)管或軟管定位于車胎上的裝置基本取決于該電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的實(shí)施例；它們可以是靜止的，由車輛來(lái)配合充氣裝置，也可以是可動(dòng)的，由用戶來(lái)操作定位裝置，使充氣導(dǎo)管或軟管連接于車胎。在任何情況下，所述定位裝置能夠便于用戶將充氣導(dǎo)管或軟管連接到車胎上。
本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的空氣輸送裝置具有使所述導(dǎo)管或軟管從它們的工作位置復(fù)位和/或自動(dòng)收回到它們的放置位置的裝置，該裝置最好包括充氣導(dǎo)管或軟管的自動(dòng)復(fù)位、收回和/或卷攏機(jī)構(gòu)，并包括所述導(dǎo)管或軟管的定位裝置，尤其是在可動(dòng)定位裝置的情況下。
為便于更好地將裝置的充氣導(dǎo)管或軟管設(shè)置到輪胎將被充氣或進(jìn)行壓力檢測(cè)的車輛上，當(dāng)車輛停在充氣裝置中時(shí)，最好是該車輛的兩側(cè)提供不同的導(dǎo)管或軟管，以便進(jìn)行相應(yīng)的操作。因此，電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)最好包括兩根或四根充氣導(dǎo)管或軟管。
該電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)可選擇地具有一專門(mén)用于諸如自行車、摩托車之類的二輪車輛的充氣導(dǎo)管或軟管。
另外，充氣導(dǎo)管或軟管在它們的自由端具有連接裝置，該連接裝置能將所述充氣導(dǎo)管或軟管連接于輪胎閥，從而對(duì)相應(yīng)的輪胎進(jìn)行充氣或壓力檢測(cè)。
可將所述充氣導(dǎo)管或軟管連接于輪胎閥的所述連接裝置最好包括一連接噴嘴，該噴嘴適合于將軟管(來(lái)自空氣輸送裝置)方便和迅速地與輪子上的閥相連接和分離，該噴嘴呈一小直徑的圓柱形，其長(zhǎng)度適合于在閥位于一凹穴中的情況下到達(dá)該閥。該噴嘴具有適合于在噴嘴未連接于該閥時(shí)避免空氣泄漏的鎖固裝置。
更具體地說(shuō)，所述連接噴嘴包括一圓筒形的外部零件或滑動(dòng)件，其后側(cè)由一螺帽封住，其相對(duì)端具有一適合于進(jìn)入閥的圓形孔。在所述外部零件或滑動(dòng)件的內(nèi)部，容納安裝有兩個(gè)相對(duì)于第一零件滑動(dòng)的零件，它們最好通過(guò)螺紋連接彼此安裝。在靠近輪胎閥的一個(gè)所述零件的內(nèi)部，容納安裝有一中空的、內(nèi)部呈階梯狀的管狀零件，它與容納它的所述零件呈滑動(dòng)關(guān)系，并容納安裝有一撞頭，該撞頭由一圓柱形桿構(gòu)成，該桿具有一橫截面呈多邊形、最好是呈六邊形的加寬部分，適合于避免桿回到所述管狀零件內(nèi)，以及允許存在于多邊形的弦與管狀零件的圓形部分之間的間隙中的空氣流動(dòng)。所述管狀零件在其靠近于輪胎閥的端部中具有一橡膠錐形密封墊，它適合于塞住空氣入口孔。最后，所述管狀零件具有兩個(gè)用外部圓筒形套環(huán)固定的L形端部的彈簧。所述彈簧的L形端部插入制于所述管狀零件噴嘴上的幾個(gè)槽中。另一方面，容納安裝于外部零件或滑動(dòng)件內(nèi)的第二個(gè)所述零件，也就是通過(guò)外部導(dǎo)管或軟管最靠近空氣入口的那個(gè)，具有一中空的圓柱形內(nèi)部，其前端還螺紋連接有一與車胎閥中的相似的觸發(fā)器(howitzer)，該觸發(fā)器的自由端具有一小彈簧，它的后端在外部有一系列最好是呈鴿尾形的突起，它們適合與外部空氣導(dǎo)管或軟管的橡膠防漏連接，來(lái)自機(jī)器的空氣流過(guò)這些導(dǎo)管或軟管。而且，所述零件具有一圓冠形的內(nèi)部加寬部分，該加寬部分具有四個(gè)在直徑方向上并通常是兩兩相對(duì)的嵌入式的球，它們受彈性裝置最好例如是彈簧按壓，所述球面對(duì)制于所述外部零件或滑動(dòng)件上的一內(nèi)槽。在其內(nèi)部加寬部分的旁邊、并面對(duì)連接噴嘴的內(nèi)部，圍繞所述零件的管狀外側(cè)設(shè)置有一內(nèi)彈簧，它適合于使容納安裝于所述外部零件或滑動(dòng)件內(nèi)的兩零件一體地移動(dòng)，因而將所述球曳出相應(yīng)的槽。最后，外部零件或滑動(dòng)件內(nèi)具有一形狀類似截頭錐的套環(huán)，它適合于在零件所形成的整體組件的移動(dòng)因螺帽封住所述外部零件或滑動(dòng)件而停止時(shí)，壓住所述L形端部的彈簧。
其結(jié)構(gòu)已經(jīng)在上面揭示的本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)具有不同的工作模式供用戶選擇。
因此，該電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)所具有的三種工作模式是檢測(cè)-平衡模式，手動(dòng)充氣-平衡模式和自動(dòng)充氣-平衡模式。
按壓構(gòu)成鍵盤(pán)組件一部分的鍵盤(pán)上所設(shè)的一專用的按鈕，可選擇檢測(cè)-配合模式，這樣使得調(diào)節(jié)組件電磁閥打開(kāi)，系統(tǒng)便被用戶用來(lái)檢測(cè)輪胎壓力，并在車輛的一根軸具有至少兩個(gè)輪胎的情況下平衡同軸輪胎的壓力，輪胎內(nèi)的壓力一經(jīng)由電子測(cè)量?jī)x器測(cè)定，便顯示在測(cè)量?jī)x器的顯示器監(jiān)控組件的顯示器上。
手動(dòng)充氣-平衡模式允許通過(guò)使用構(gòu)成鍵盤(pán)組件一部分的鍵盤(pán)上所設(shè)的充氣和放氣鍵，按用戶的意愿來(lái)調(diào)節(jié)壓力，因而通過(guò)操作相應(yīng)的電磁閥使調(diào)節(jié)組件的電磁閥打開(kāi)和/或關(guān)閉，同時(shí)，通過(guò)所述測(cè)量?jī)x器測(cè)得的輪胎內(nèi)的壓力顯示在顯示器監(jiān)控組件的顯示器上。將顯示于所述顯示器上的有關(guān)輪胎內(nèi)部壓力的信息與用戶所希望的輪胎內(nèi)部壓力相比較，確定充氣或放氣動(dòng)作。屬于同一根軸的輪胎之間的壓力平衡由系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、更具體地說(shuō)也就是由上述電磁閥自動(dòng)地執(zhí)行。
自動(dòng)充氣-平衡模式允許通過(guò)用構(gòu)成鍵盤(pán)組件一部分的鍵盤(pán)輸入相應(yīng)的值，按用戶的意愿將壓力調(diào)節(jié)到由他/她所設(shè)定的值，壓力值的輸入既可以通過(guò)按壓為此目的而設(shè)置的相應(yīng)的數(shù)字鍵來(lái)直接進(jìn)行數(shù)字輸入，也可以通過(guò)按壓為此目的而設(shè)置的單個(gè)專用鍵選擇任何預(yù)定的值來(lái)實(shí)現(xiàn)。所述預(yù)定值一經(jīng)選定，裝置將通過(guò)使諸電磁閥適當(dāng)?shù)毓ぷ鞫詣?dòng)運(yùn)作，直至達(dá)到預(yù)選的值，其間它不斷將輪胎壓力與預(yù)定值相比較，從而使機(jī)器運(yùn)作。
就工作模式而言，該電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)可選擇性地或附加地具有一發(fā)聲警報(bào)裝置，當(dāng)所述系統(tǒng)以自動(dòng)充氣-平衡模式工作時(shí)，該警報(bào)裝置通過(guò)聲音信號(hào)來(lái)表明系統(tǒng)已完成了充氣-平衡過(guò)程，預(yù)定值已經(jīng)達(dá)到。
最后，本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)具有不同的供選擇的付款裝置，諸如免費(fèi)模式或付款模式，這由系統(tǒng)的操作者選擇。當(dāng)選擇付款模式時(shí)，它具有不同的選項(xiàng)硬幣支付或卡片支付，卡片支付既可以用包含有一定數(shù)量服務(wù)的專用卡，也可以用任何銀行的資金卡，這由用戶選擇。所述硬幣箱包括一槽口，為開(kāi)啟該系統(tǒng)，必須將所需要的硬幣通過(guò)該槽口。在投入有缺陷的硬幣并發(fā)生卡堵現(xiàn)象的情況下，可按壓位于所述槽口下面的返回鈕而使其復(fù)原，因而硬幣將掉入所述按鈕下面的一盒子中。而且，如果硬幣不合適，或者是系統(tǒng)從網(wǎng)絡(luò)上拔下或正在工作，所述硬幣將被自動(dòng)退還。
本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)可選擇地具有來(lái)自中心站的遙控裝置，以便測(cè)試系統(tǒng)狀態(tài)以及在需要時(shí)定期地計(jì)算所述系統(tǒng)所收集的錢(qián)。所述遙控裝置最好通過(guò)用調(diào)制解調(diào)器所進(jìn)行的聯(lián)絡(luò)而確立，它作用在位于本發(fā)明課題的系統(tǒng)內(nèi)的檢查和/或計(jì)算裝置上。
另外，本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)可選擇地具有一發(fā)射-接收系統(tǒng)，用以隨壓力調(diào)節(jié)過(guò)程而考慮一些特別是諸如溫度之類的參數(shù)。為此，設(shè)置一輪胎閥，該閥具有一溫度測(cè)量?jī)x、一將所述溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的變換器和一最好通過(guò)射頻或紅外線波操作的發(fā)射器，該發(fā)射器將轉(zhuǎn)換成射頻波或紅外線輻射的所述電信號(hào)傳送到設(shè)置在電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)中的一接收器，該接收器最好是設(shè)置在系統(tǒng)的殼體上。接收到的信號(hào)被轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，并被傳送至顯示器監(jiān)控組件，該監(jiān)控組件的微控制器將適當(dāng)估計(jì)輪胎溫度，考慮與選定的壓力有關(guān)的因素，因而產(chǎn)生相應(yīng)的校正系數(shù)。
而且，本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)具有表明工作和操作結(jié)束用的裝置，最好是諸如一裝飾系統(tǒng)，例如，一電連接于顯示器監(jiān)控組件、在機(jī)器工作的同時(shí)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的風(fēng)車，以及一能在同軸輪胎之間的充氣和/或壓力平衡過(guò)程完成時(shí)發(fā)出聲音信號(hào)的發(fā)聲警報(bào)裝置。
本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)可以僅由一個(gè)單元構(gòu)成，如以上所揭示的，也可以采用一種組合式的設(shè)計(jì)，成為一多工位、多用戶和多功能的系統(tǒng)。在這種情況下，系統(tǒng)將包括一控制多個(gè)終端服務(wù)工位的中央控制中心，以及一套受所述控制中心支配的自主使用終端。以上所揭示的各種不同的構(gòu)件將被配置在所述多工位系統(tǒng)的各不同的分支中。因此，控制中心將包括一壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)是供它安裝處的中心所專有的；一總控制線路，它適合于進(jìn)行付款裝置的認(rèn)可、商店交易、控制服務(wù)時(shí)間和控制聯(lián)絡(luò)；以及一聯(lián)絡(luò)組件，它最好是通過(guò)調(diào)制解調(diào)器工作。另一方面，自主使用終端將具有一顯示裝置、一壓力控制裝置、一鍵盤(pán)控制裝置、一包括一錢(qián)箱和一讀卡器的付款控制裝置、以及一壓力傳感器。各自主終端的具體配置以及特征將可采用本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的任一個(gè)實(shí)施例，這些實(shí)施例將在以下進(jìn)行描述。而且，較為合適的是，應(yīng)強(qiáng)調(diào)使設(shè)置在所述控制中心中的壓縮機(jī)的尺寸適當(dāng)?shù)刂瞥煽赏瑫r(shí)為不同的自主終端服務(wù)，或至少同時(shí)為指定數(shù)量的終端服務(wù)。
通過(guò)以上所描述的所有內(nèi)容，可以看出本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)所提供的許多明顯的優(yōu)點(diǎn)，諸如用戶使用該系統(tǒng)方便、容易以及，由于該系統(tǒng)的空氣輸送裝置包括一支承裝置和一回轉(zhuǎn)臂，其結(jié)構(gòu)利用充氣軟管的自動(dòng)收回裝置及其可行性以及合適的遙控檢測(cè)裝置，避免了負(fù)責(zé)將空氣從系統(tǒng)送至輪胎的軟管和導(dǎo)管被扔在地上而造成受損和破裂，從而該系統(tǒng)較整潔。
為了更好地理解本發(fā)明的課題，下面根據(jù)附圖來(lái)說(shuō)明電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的一較佳實(shí)施例。在所述的附圖中

圖1是本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的第一實(shí)施例的正視圖。
圖2a、2b、2c和2d是本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的本實(shí)施例的工作裝置的殼體的側(cè)視圖。
圖3是本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的工作裝置的殼體和金屬框架的橫剖圖。
圖4a和4b分別是空氣輸送裝置的正視圖和俯視圖，該裝置包含一支座和一回轉(zhuǎn)臂。
圖5a和5b是將充氣導(dǎo)管或軟管連接于輪胎閥的噴嘴分別處于放置和負(fù)載狀態(tài)的剖視圖，其中負(fù)載狀態(tài)也就是所有空氣入口都打開(kāi)的狀態(tài)。
圖6a、6b、6c、6d和6e分別是底座或支承裝置的正視圖、側(cè)視圖、俯視圖和兩個(gè)橫向和縱向的剖視圖。
圖7是本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的本實(shí)施例的電子線路原理圖。
圖8是本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的本實(shí)施例的氣動(dòng)線路原理圖。
圖9是電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的第二個(gè)較佳實(shí)施例的示意圖，該系統(tǒng)包括兩個(gè)充氣組件或裝置。
圖10a是與圖9所示第二實(shí)施例相對(duì)應(yīng)的充氣組件或裝置內(nèi)部的剖視圖。
圖10b是與圖9所示第二實(shí)施例相對(duì)應(yīng)的充氣組件或裝置外部的正視圖。
圖11是電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的第三個(gè)較佳實(shí)施例的示意圖，該系統(tǒng)包括四個(gè)充氣組件或裝置。
圖12是電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的第四個(gè)較佳實(shí)施例的示意圖，該系統(tǒng)包括兩個(gè)充氣組件或裝置。
圖13是電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的多用戶系統(tǒng)的一實(shí)施例的示意圖。
圖1表示電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例，它包括一工作裝置或機(jī)器1，該裝置構(gòu)成系統(tǒng)的主要部分，車胎的充氣過(guò)程通過(guò)它控制和實(shí)現(xiàn)。該裝置允許對(duì)車胎提供任何壓力，并可在每根軸有兩個(gè)輪子的車輛的場(chǎng)合下實(shí)現(xiàn)同軸輪之間的壓力平衡，其中，所述工作裝置示出有殼體2和圖象與控制裝置3。而且，電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)包括一推進(jìn)或壓縮裝置(圖中未示出)，它從內(nèi)部或外部壓縮裝置提供干燥的空氣，還包括一底座或支承裝置4和一空氣輸送裝置5，該輸送裝置將空氣從工作裝置或機(jī)器1輸送到車胎，并在每根軸有兩個(gè)輪子的車輛的場(chǎng)合下可實(shí)現(xiàn)同軸輪胎之間的壓力平衡。
圖2a、2b、2c和2d表示構(gòu)成工作裝置外殼的殼體2，它呈方底截頭錐形。為了便于制造，殼體2分成上2a、下2b兩部分，它們防漏地連接于一起。因此，所述殼體2是使所述機(jī)器具有一定形狀的外覆層，它適合于保護(hù)內(nèi)部元件。殼體2的一側(cè)6d(圖2d)由鉛錫金屬板制成，并具有在電解池里進(jìn)行鉻酸鹽鈍化處理的、由鋅構(gòu)成的表面耐腐層以及一雙成分聚亞胺酯漆涂層。在其余側(cè)6a、6b、6c(圖2a，2b，2c)，所述殼體2由耐空氣介質(zhì)的材料制成，較為有利的是諸如一種最好是自硬的高密度膨脹剛性聚亞胺酯樹(shù)脂，并最好帶有一雙成分聚亞胺酯瓷釉外涂層。在所述金屬側(cè)6d，設(shè)置有兩個(gè)帶鉸鏈的門(mén)7a、7b，以允許接近該機(jī)器中的內(nèi)部構(gòu)件，它們具有一排水管和一橡膠密封以及一安全鎖8a、8b。殼體2最好在所述金屬側(cè)6d還具有分別位于所述殼體2的上側(cè)和下側(cè)的空氣入口網(wǎng)9和10，以使內(nèi)部空氣流動(dòng)，避免水分冷凝在電子元件上。
在前側(cè)6c，殼體具有將系統(tǒng)的圖象與控制裝置3，最好是諸如圖象顯示器、鍵盤(pán)和各種不同的付款裝置連接起來(lái)的裝置(圖2c)。
圖3是殼體2和金屬框架11的橫剖圖。從所述附圖中可清楚地看到，金屬框架由一金屬結(jié)構(gòu)構(gòu)成，該金屬結(jié)構(gòu)由L形截面的型材12最好是彎成直角并焊接在一起而制成，從而提供具有剛性的機(jī)構(gòu)，支承可能因諸如風(fēng)之類的外部因素而產(chǎn)生的側(cè)向應(yīng)力。所述金屬框架11具有一耐腐涂層，它最好是通過(guò)鋅電解池鉻酸鹽鈍化處理和環(huán)氧樹(shù)脂-聚亞胺酯漆構(gòu)成。所述金屬框架11還具有殼體固定裝置，它最好由螺釘構(gòu)成(圖中未示出)。
本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)空氣輸送裝置5是負(fù)責(zé)將空氣從工作裝置或機(jī)器1傳送到車胎的裝置。所述空氣輸送裝置5具有一支承所述導(dǎo)管或軟管的結(jié)構(gòu)，適合于使所述導(dǎo)管或軟管的位置與需要充氣或進(jìn)行壓力檢測(cè)的車胎位置相適應(yīng)的定位裝置，以及將所述導(dǎo)管或軟管從它們的工作位置自動(dòng)復(fù)位或收回到它們的放置位置的裝置。
圖4a和4b表示所述空氣輸送裝置5的一實(shí)施例，它包括一支座13和一回轉(zhuǎn)臂14。支座13由一上過(guò)漆的中空鋼管構(gòu)成，其下端具有固定于電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的底座4上的裝置，該裝置最好由用螺釘固定于底座4上的一固定板15構(gòu)成?；剞D(zhuǎn)臂14包括一第一垂直管14a，從其端部上延伸出來(lái)一第二管14b，它劃出一90°的弧線，直到達(dá)到水平也就是平行于地面，還包括一支承和加強(qiáng)所述水平管14b的斜角桿16。所述水平管14b的高度最好設(shè)置成高于1.70米，在任何情況下，根據(jù)用本充氣裝置來(lái)操作的車輛的高度而設(shè)置。
空氣輸送裝置5具有定位裝置，它允許臂14的上管繞著下管或支座13轉(zhuǎn)動(dòng)90°-180°，從其放置位置，也就是上水平管14b基本平行于停靠在該充氣系統(tǒng)旁的車輛的縱向軸線的位置，旋轉(zhuǎn)到其工作位置，也就是上水平管14b基本垂直于停靠在充氣系統(tǒng)旁的車輛的縱向軸線的位置，從而對(duì)停泊著的車輛的每一側(cè)的輪胎進(jìn)行充氣或檢測(cè)其壓力。所述定位裝置由設(shè)置在上端的所述臂14的回轉(zhuǎn)裝置構(gòu)成，最好是諸如一由兩個(gè)斜向剖切的圓筒17a、17b連接而成的尼龍軸承17，因而當(dāng)臂14旋轉(zhuǎn)完成后，軸承17可迫使它回到其本來(lái)位置。
管子18從所述支座13底部進(jìn)入，延伸通過(guò)所述支座13和臂14的內(nèi)部，它供來(lái)自工作裝置1或機(jī)器的空氣流過(guò)。
所述臂14具有兩個(gè)出口孔19、20，將軟管21向外引到車胎處。所述出口孔19、20之間的間隔較好的是在1.75米到2.80米之間；更好是在1.90米到2.50米之間，在任何情況下，根據(jù)用本充氣裝置來(lái)操作的車輛的寬度而設(shè)置。而且，空氣輸送裝置5的支座13具有一側(cè)孔22，用于引出充氣導(dǎo)管或軟管23而專門(mén)用于二輪車輛，諸如自行車、摩托車等。
而且，空氣輸送裝置5具有將所述導(dǎo)管或軟管21從它們的工作位置自動(dòng)復(fù)位或收回到放置位置的裝置，它們首先包括設(shè)置在上述回轉(zhuǎn)臂14的上水平管14b上的垂直螺旋管25a、25b，用于提起、復(fù)位和/或收回充氣導(dǎo)管或軟管21，從而將充氣導(dǎo)管或軟管21從它們被曳到輪胎充氣閥上的位置收回到它們的收回位置，在該收回位置它們懸掛于上水平管上而不接觸地面，從而避免損壞。其次，還包括最好是90°到180°回轉(zhuǎn)的、可以如上述那樣自動(dòng)通過(guò)重力復(fù)位的裝置，該裝置可實(shí)現(xiàn)上水平管圍繞支座13和回轉(zhuǎn)臂14之間的連接點(diǎn)，從工作位置到閑置位置的自動(dòng)重力復(fù)位運(yùn)動(dòng)。
用于處理諸如自行車、摩托車、助動(dòng)自行車等之類的二輪車輛的導(dǎo)管或軟管23具有用于放置位置的支承裝置，例如，可呈鉤26狀，并具有手動(dòng)或可選擇的自動(dòng)的復(fù)位和/或收回裝置(圖中未示出)。
另外，充氣導(dǎo)管或軟管21在它們的自由端具有適合于將所述充氣導(dǎo)管或軟管21、23連接于輪胎閥的連接裝置24a、24b、24c，因而可對(duì)相應(yīng)的輪胎進(jìn)行充氣和壓力檢測(cè)。如已可看到的那樣，二輪車輛連接裝置24c具有90°的彎折形狀，以便其連接于所述車輛的輪胎。
圖5a和5b是適合于將所述充氣導(dǎo)管或軟管連接于輪胎閥78的連接裝置的詳細(xì)的剖視圖。該連接裝置由一連接噴嘴構(gòu)成，它適合于使軟管(來(lái)自空氣輸送裝置)方便和迅速地與輪子上的閥78相連接和分離，該噴嘴呈一小直徑的圓柱形，其長(zhǎng)度適合于在閥78位于一凹穴中的情況下到達(dá)該閥。該噴嘴具有適合于在噴嘴未連接于閥78時(shí)避免空氣泄漏的鎖固裝置。
更具體地說(shuō)，所述連接噴嘴包括一圓筒形的外部零件或滑動(dòng)件61，其后側(cè)由一螺帽62封住，其另一相對(duì)端具有一適合于進(jìn)入閥78的圓形孔 63。在所述外部零件或滑動(dòng)件61內(nèi)部，容納安裝有兩個(gè)相對(duì)于第一零件61滑動(dòng)的零件64、65，它們最好通過(guò)螺紋連接66彼此安裝。在靠近輪胎閥78的一個(gè)所述零件64的內(nèi)部，容納安裝有一中空的、內(nèi)部呈階梯狀的管狀零件67，它與容納它的所述零件64成滑動(dòng)關(guān)系，并容納安裝有一撞頭68，該撞頭由一圓柱形桿構(gòu)成，該桿具有一橫截面呈多邊形、最好是呈六邊形的加寬部分，適合于避免桿回到所述管狀零件67內(nèi)，同時(shí)允許空氣在多邊形的弦與管狀零件67的圓形部分之間的間隙中的流動(dòng)。所述管狀零件67在其靠近于輪胎閥78的端部具有一橡膠錐形密封墊79，它適合于塞住空氣入口孔。最后，所述管狀零件67具有兩個(gè)用外部圓筒形套環(huán)75固定的L形端部的彈簧74a、74b。所述彈簧74a、74b的L形端部插入制于所述管狀零件67噴嘴上的幾個(gè)槽76a、76b中。另一方面，容納安裝于外部零件或滑動(dòng)件61內(nèi)的第二個(gè)所述零件65，也就是通過(guò)外部導(dǎo)管或軟管最靠近空氣入口的那個(gè)，具有一中空的圓柱形內(nèi)部，其前端還螺紋連接有一與車胎閥中的相似的觸發(fā)器69，該觸發(fā)器的自由端具有一小彈簧77，它的后端在外部有一系列最好是呈鴿尾形的突起70，它們適合與供來(lái)自工作機(jī)構(gòu)的空氣流過(guò)的外部空氣導(dǎo)管或軟管相連的防漏接頭。而且，所述零件65具有一圓冠形的內(nèi)部加寬部分71，該加寬部分具有四個(gè)在直徑方向上并通常是兩兩相對(duì)的嵌入式的球72，它們受彈簧73加壓，所述球72面對(duì)制于所述外部零件或滑動(dòng)件61上的一內(nèi)槽84。在所述圓冠形內(nèi)部加寬部分71的旁邊、并面對(duì)連接噴嘴的內(nèi)部，圍繞所述零件65的管狀外側(cè)設(shè)置有一內(nèi)彈簧80，它適合于使容納安裝于所述外部零件或滑動(dòng)件61內(nèi)的兩零件64、65一體地移動(dòng)，因而將所述球72曳出相應(yīng)的槽84。最后，外部零件或滑動(dòng)件61內(nèi)具有一形狀類似截頭錐的套環(huán)83，它適合于在零件64、65所形成的整體組件的移動(dòng)因螺帽62封住所述外部零件或滑動(dòng)件61而停止時(shí)，壓住所述L形端部的彈簧74a、74b。
圖5b是將充氣導(dǎo)管或軟管連接于輪胎閥78的噴嘴處于負(fù)載狀態(tài)，也就是所有空氣入口都打開(kāi)時(shí)的剖視圖，它將有利于理解所述連接噴嘴的操作。
車胎閥78由連接噴嘴的前端引導(dǎo)，通過(guò)外部零件或滑動(dòng)件61內(nèi)的零件64的內(nèi)部，按壓撞頭68，該撞頭沿所述零件64內(nèi)的管狀零件67而向內(nèi)滑動(dòng)。隨著移動(dòng)，撞頭68按壓觸發(fā)器69的內(nèi)部活塞，因而克服其內(nèi)部彈簧77的阻力，打開(kāi)原本由橡膠錐形密封墊79封閉的空氣入口孔82。這樣便開(kāi)始移動(dòng)所述管狀零件67，這必須克服圍繞在外部零件或滑動(dòng)件61內(nèi)的第二零件65的管狀外側(cè)上的彈簧80的阻力，直到它開(kāi)始移動(dòng)零件64、65的整體組件，因而將球72曳出相應(yīng)的槽84。
所述彈簧77、80的阻力沿相反的方向傳遞到輪胎閥78中的觸發(fā)器的桿81，使閥打開(kāi)，因而允許空氣流入。
當(dāng)外部零件或滑動(dòng)件61內(nèi)的由零件64、65所形成的整體組件的移動(dòng)因螺帽62封住所述外部零件或滑動(dòng)件61而停止時(shí)，位于外部零件或滑動(dòng)件61內(nèi)的形狀類似截頭錐的套環(huán)83按壓與零件64成一體的彈簧74a、74b，因而所述彈簧74a、74b的L形端部突出相應(yīng)的槽76a、76b，象夾持一樣地包繞住閥78，進(jìn)入該閥上面的細(xì)槽，避免其縮回。
在該位置，如圖5b所示，閥78被塞住，氣流沿其整個(gè)運(yùn)行路線是通暢的，另一方面，連接噴嘴處于一個(gè)穩(wěn)定的位置，只有拉動(dòng)外部零件或滑動(dòng)件61，使所述L形端部的彈簧74a、74b與閥78脫離連接，才能松開(kāi)它，球72再次進(jìn)入它們相應(yīng)的槽84，氣流導(dǎo)管再次被彈簧關(guān)閉，整個(gè)組件變到放置位置，車胎閥78被松開(kāi)。
圖6a、6b、6c、6d和6e是底座或支承裝置4的不同視圖，該裝置由一基座或基架構(gòu)成，它適合于支承工作裝置或機(jī)器1以及空氣輸送裝置5。所述支承裝置或底座類似于平行六面體形，其下表面打開(kāi)，該支承裝置由鋼板制成，并通過(guò)電解鋅浴、鉻酸鹽鈍化處理以及雙成分環(huán)氧樹(shù)脂聚亞胺酯漆而具有耐腐能力。而且，它具有用螺釘27和支持鋼坯(圖中未示出)固定于地面上的裝置。
所述底座可選擇地具有一小門(mén)28，以便取出機(jī)構(gòu)內(nèi)的硬幣箱。
圖7是工作裝置或機(jī)器1的測(cè)量?jī)x器的電子線路原理圖。所述工作裝置1是由一電子裝置構(gòu)成，該電子裝置包括三個(gè)獨(dú)立操作的智能組件形成的，諸如一顯示器監(jiān)控組件29、一鍵盤(pán)組件30和一調(diào)節(jié)組件31，每個(gè)組件具有一微控制器，用于執(zhí)行各組件的操作，它最好根據(jù)相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)總線32的特性通過(guò)兩條線相連，還包括一氣動(dòng)控制裝置和供電組件33，用于通過(guò)相應(yīng)的輸送總線34為其它組件的工作提供必需的能量，同時(shí)控制氣動(dòng)裝置35。
測(cè)量?jī)x器的所述顯示器-監(jiān)控組件29由一微控制器、一用于控制顯示器36的串并聯(lián)界面、一顯示器36、一寫(xiě)保護(hù)存儲(chǔ)器、一輸送控制線路、一紅外線接收線路、一電池組和一負(fù)載線路構(gòu)成。所述組件負(fù)責(zé)以易懂的方式在外部提供壓力測(cè)量，儲(chǔ)存從外部通過(guò)鍵盤(pán)組件30輸入的信息，以及監(jiān)控整個(gè)設(shè)備的工作，處理從其它組件接收到的信息，決定需要執(zhí)行的操作，和將適當(dāng)?shù)闹噶钔ㄟ^(guò)聯(lián)絡(luò)總線32傳送到其它組件。
鍵盤(pán)組件30負(fù)責(zé)接收外部指令，將這些指令傳送至監(jiān)控組件29，以對(duì)它們進(jìn)行分析整理，并根據(jù)程序所確立的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作。該鍵盤(pán)組件具有一微控制器、智能元件與鍵盤(pán)37之間的最好由晶體管構(gòu)成的一界面、光顯示器38，還可選擇地具有付款裝置，該付款裝置可以接收硬幣39，也可以接收信用卡、資金卡等40。某一按鍵動(dòng)作的檢測(cè)、卡式交易或硬幣接收的認(rèn)可，由聯(lián)絡(luò)總線32傳送至監(jiān)控組件29，所述監(jiān)控組件29確定需要執(zhí)行的操作，包括發(fā)給鍵盤(pán)組件30以啟動(dòng)或關(guān)閉光顯示器38或卡40(或硬幣39)接收器的指令。
調(diào)節(jié)組件31負(fù)責(zé)重新獲得有關(guān)壓力方面的信息，并將所述信息轉(zhuǎn)換成數(shù)字信息；它具有一微控制器、一帶差動(dòng)輸入的模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器、一低干擾線性放大器和一壓力傳感器41。所述調(diào)節(jié)組件31將有關(guān)氣壓的信息轉(zhuǎn)換成數(shù)值，操作氣動(dòng)系統(tǒng)35的電磁閥，并且手動(dòng)或自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)那些達(dá)到希望壓力所必需的壓力調(diào)節(jié)過(guò)程。
最后，供電組件33由負(fù)責(zé)為上述各組件提供必要能量，以使它們正確操作的線路構(gòu)成；它具有穩(wěn)壓裝置，例如最好是一帶晶體管和保護(hù)裝置的電路，該保護(hù)裝置諸如是位于該網(wǎng)絡(luò)輸入處的、避免產(chǎn)生射頻干擾的濾波器42。另外，它具有一供電監(jiān)控系統(tǒng)，適合于檢測(cè)出電壓是否降至一安全值以下，并且它將初始化信號(hào)提供給諸組件。最后，它包括一最好用光耦合的三端雙向可控硅開(kāi)關(guān)控制氣動(dòng)裝置的能量控制，這些元件顯示出構(gòu)成所述氣動(dòng)裝置35的那些構(gòu)件中是否有電壓，該能量控制裝置還用于監(jiān)控所述氣動(dòng)裝置35的正確操作。
圖8是本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的該第一實(shí)施例的氣動(dòng)線路原理圖。工作裝置或機(jī)器1的所述氣動(dòng)裝置35是負(fù)責(zé)控制氣流、使輪胎充氣或放氣、直到達(dá)到所希望的壓力的構(gòu)件。該氣動(dòng)裝置35包括四個(gè)電磁閥43、44、45、46，它們使輪胎與壓力源或壓縮機(jī)47相通，通過(guò)一傳感器48與測(cè)量?jī)x器相通，并與大氣49相通。所述諸電磁閥在一公共節(jié)點(diǎn)或工作節(jié)點(diǎn)50處連接于一起，所述測(cè)量?jī)x器也連接到該點(diǎn)。
兩個(gè)所述電磁閥43、44同步地工作，它們負(fù)責(zé)將分配裝置和連接裝置，諸如來(lái)自所述車胎的軟管21，連接到所述工作節(jié)點(diǎn)50，因而實(shí)現(xiàn)雙重效果。一方面，進(jìn)入兩個(gè)輪胎的壓力按連通器的原理而相等，同時(shí)，可測(cè)量輪子間的夾緊壓力。兩個(gè)電磁閥43、44的作用是當(dāng)軟管21從一根軸變到另一根軸時(shí)不允許諸輪子之間發(fā)生交叉平衡。
一旦上述這組輪胎電磁閥打開(kāi)，其余兩個(gè)電磁閥中的一個(gè)45使工作節(jié)點(diǎn)50與壓縮機(jī)相連，從而以此來(lái)增壓。
一旦上述這組輪胎電磁閥打開(kāi)，其余兩個(gè)電磁閥中的另一個(gè)46使工作節(jié)點(diǎn)50與大氣相連，從而以此來(lái)降壓。
而且，為了在壓縮機(jī)內(nèi)無(wú)壓力的情況下避免輪胎放氣，所述氣動(dòng)裝置35具有一位于氣動(dòng)裝置壓力入口處的單向閥51。
氣動(dòng)裝置35還補(bǔ)充有幾個(gè)保護(hù)測(cè)量?jī)x器免受存在于裝置和/或壓縮機(jī)內(nèi)的水和臟物污染以及免受高于所述測(cè)量?jī)x器所能承受的壓力的裝置，諸如最好是一過(guò)濾器52和一穩(wěn)壓器53。
該電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的推進(jìn)或壓縮裝置(圖中未示出)可提供有預(yù)定最小壓力的干燥空氣。所述壓縮機(jī)可以是內(nèi)部的，這樣可將外殼的尺寸適當(dāng)?shù)刂瞥煽扇菁{所述壓縮機(jī)，也可以是外部的，在這種情況下可使用一個(gè)更大的、因而也更大功率的壓縮機(jī)，以有利于減少該系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間。
其結(jié)構(gòu)已經(jīng)在上面揭示的本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)具有不同的工作模式供用戶選擇。該電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)所具有的三種工作模式是檢測(cè)-平衡模式，手動(dòng)充氣-平衡模式和自動(dòng)充氣-平衡模式。
用戶將軟管21通過(guò)噴嘴連接于車胎，將噴嘴插入輪胎中的閥，從而使該電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)開(kāi)始工作。一旦該連接過(guò)程完成，就需要等待片刻，直到讀數(shù)穩(wěn)定。在每根軸有兩個(gè)輪子的情況下，該等待時(shí)間是兩個(gè)輪子中的壓力變成相等所需要的。接著，需要根據(jù)顯示的壓力和希望達(dá)到的壓力來(lái)選擇增壓還是減壓。一旦作出決定，在各種情況下可使合適的閥工作。該動(dòng)作所需的時(shí)間取決于各種不同的因素，其中最重要的是當(dāng)前壓力與目標(biāo)壓力之間的壓力差、空氣通過(guò)氣動(dòng)系統(tǒng)的困難程度和壓縮機(jī)在希望增大氣壓值的情況下的供氣壓力。由于僅單次啟動(dòng)合適的電磁閥并使其工作一預(yù)定時(shí)間似乎很難達(dá)到所希望的壓力，通常，一個(gè)電磁閥必須工作，然后需要等到壓力穩(wěn)定，并決定下一步所要做的工作，與前面的一樣，這取決于讀到的壓力和目標(biāo)壓力值。一旦作出決定，就必須使合適的電磁閥工作，所述過(guò)程重復(fù)所需的次數(shù)，直到達(dá)到所希望的壓力。
至于用戶的操作，可以是由他/她自己來(lái)比較、決定，并重復(fù)操作該機(jī)器(手動(dòng)模式)，或讓機(jī)器自己來(lái)執(zhí)行該操作(自動(dòng)模式)，通過(guò)鍵盤(pán)37，直接鍵入壓力值或預(yù)選出鍵盤(pán)37上預(yù)先設(shè)定的壓力值之一，定好所希望達(dá)到的壓力值。而且，用戶可以檢測(cè)和均衡同一車軸上的輪胎內(nèi)的壓力。
該電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)具有一發(fā)聲警報(bào)裝置，當(dāng)所述系統(tǒng)以自動(dòng)充氣-平衡模式工作時(shí)，該警報(bào)裝置用聲音信號(hào)來(lái)表明系統(tǒng)已完成了充氣-平衡過(guò)程，也就是預(yù)定的壓力值已經(jīng)達(dá)到。
最后，本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)具有不同的供選擇的付款裝置，諸如免費(fèi)模式或付款模式，這由系統(tǒng)的操作者選擇。當(dāng)選擇付款模式時(shí)，它具有不同的選項(xiàng)硬幣支付39或卡片支付40，卡片支付既可以用包含有一定數(shù)量服務(wù)的專用卡，也可以用任何銀行的資金卡，這由用戶選擇。所述硬幣箱39包括一槽口，為開(kāi)啟系統(tǒng)，必須將所需要的硬幣投入該槽口。在插入有缺陷的硬幣并發(fā)生卡堵現(xiàn)象的情況下，可按壓位于所述槽口下面的返回鈕而使其復(fù)原，因而硬幣將掉入所述按鈕下面的一盒子中。而且，如果硬幣不合適，或者是系統(tǒng)從網(wǎng)絡(luò)上拔下或正在工作，所述硬幣將被自動(dòng)退還。
圖9到12表示本發(fā)明的課題即電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的配置裝置的其它實(shí)施例。
圖9是電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的第二個(gè)較佳實(shí)施例的示意圖，該系統(tǒng)具有一系列充氣導(dǎo)管或軟管，它們用來(lái)自上述類型的工作裝置101的氣體、最好是壓縮空氣進(jìn)行充氣。
所述第二實(shí)施例包括兩個(gè)充氣組件或裝置102，它們實(shí)現(xiàn)以下功能支承所述導(dǎo)管或軟管121，使所述導(dǎo)管或軟管及其接頭定位于需要充氣或檢測(cè)壓力的車胎處，以及使所述導(dǎo)管或軟管121從它們的工作位置收回和/或復(fù)位到它們的閑置位置。所述輪胎的壓力控制通過(guò)中央控制裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)，這與圖1到8所揭示的相似。兩個(gè)充氣組件或裝置102位于直徑方向上的相對(duì)位置，因此，需要使用該電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的用戶必須將車輛停在兩充氣組件或裝置102之間，使前后胎的每一個(gè)充氣組件或裝置102與車輛各相應(yīng)側(cè)的距離大致相等。所述兩充氣組件或裝置102相隔的距離較好是在1.75米到2.80米，更好是在1.90米到2.50米，在任何情況下，都根據(jù)用本充氣裝置來(lái)操作的車輛的寬度而設(shè)定。
充氣導(dǎo)管或軟管121從儲(chǔ)氣裝置或壓縮裝置通過(guò)地下管道延伸到充氣組件，途中經(jīng)過(guò)工作和控制裝置101。
圖10a和10b是示意性地表示出充氣組件或裝置102的不同視圖，它們具有一由耐久材料、最好是金屬等制成的殼體，其形狀象一頂半圓形的帽子，殼體內(nèi)部裝有一可伸長(zhǎng)的充氣導(dǎo)管或軟管121，因此，所述殼體104構(gòu)成了所述充氣導(dǎo)管或軟管121的支承裝置。所述殼體104在其下側(cè)具有用于連接和固定于地面上的裝置，該裝置最好是由插入地下、并用螺母固定的螺釘105構(gòu)成。而且，所述殼體104在其上側(cè)具有一出口孔107，用于抽出充氣導(dǎo)管或軟管121，進(jìn)而將設(shè)置在其自由端的充氣閥108連接于輪胎閥。
而且，在所述殼體104內(nèi)有使裝于其中的充氣導(dǎo)管或軟管自動(dòng)復(fù)位和收回的裝置，它由一水平設(shè)置的槽輪109構(gòu)成，該槽輪帶有一彈簧裝置，可使其自動(dòng)沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，可利用所述自動(dòng)卷繞裝置將被曳拉出殼體104而使用的導(dǎo)管或軟管121收回到其放置位置。
圖11表示電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的第三個(gè)較佳實(shí)施例，它與圖9所示的相似。該系統(tǒng)具有四個(gè)與上述相同的充氣組件或裝置202，它們布置在一假想的矩形上，以從車的每一側(cè)處理車胎，因而想使用該充氣裝置的用戶必須將車輛停在所述假想的矩形上，使每一個(gè)車胎與相應(yīng)充氣組件或裝置的距離設(shè)置成近似相等。同樣，各輪胎的壓力控制通過(guò)一中央控制裝置和工作裝置201實(shí)現(xiàn)。與上述的情況一樣，間隔必須適合于將車輪停在所述假想矩形上，允許有適當(dāng)?shù)牟僮饔嗟亍?br> 最后，圖12表示電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)的第四個(gè)較佳實(shí)施例，它與圖9和11所示的相似，其中充氣組件或裝置具有圓柱體的形狀302，它作為一個(gè)本體從地面向上延伸到一定高度，以便用戶不用蹲下就可操作它，其內(nèi)部具有上一個(gè)實(shí)施例的充氣組件或裝置中的、也就是圖10a和10b所示的各構(gòu)件。與上述諸實(shí)施例一樣，充氣軟管在地下從中央控制裝置和工作裝置301延伸到充氣組件或裝置302。
如圖13所示，電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)可由一多工位、多用戶和多功能系統(tǒng)構(gòu)成。在這種情況下，系統(tǒng)包括一中央控制中心54，以及一套受所述控制中心54支配的自主使用終端55.1、55.2、…55.n。上述各系統(tǒng)中所揭示的各種不同的構(gòu)件將被配置在所述多功能系統(tǒng)的各分支中。因此，控制中心54將包括一壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)是供它安裝的中心所專有的；一總體控制線路，它適合于進(jìn)行付款裝置的認(rèn)可、商店交易、控制服務(wù)時(shí)間和控制聯(lián)絡(luò)；以及一聯(lián)絡(luò)組件，它最好是通過(guò)調(diào)制解調(diào)器工作。自主使用終端55.1、55.2、…55.n將具有一顯示裝置、一壓力控制裝置、一鍵盤(pán)控制裝置、一包括一錢(qián)箱和一讀卡器的付款控制裝置、以及一壓力傳感器。各自主終端55.1、55.2、…55.n的具體配置以及特征可采用上述的任一個(gè)實(shí)施例。所建議的這種多工位配置可為各自主終端55.1、55.2、…55.n的充氣和壓力控制功能進(jìn)一步補(bǔ)充其它功能，這些功能通常是洗車中心的諸如清洗、真空吸塵、車毯清洗之類的功能。
本發(fā)明的特征以及將其付諸實(shí)施的幾種方式一經(jīng)充分揭示，還要補(bǔ)充說(shuō)明的也就是，在不脫離所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的特征范圍的情況下，對(duì)它們的整體或是部分引入形狀、材料和配置上的變化是完全可能的。
權(quán)利要求
1.電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，最好是安裝在加油站、服務(wù)場(chǎng)、路邊機(jī)修點(diǎn)等處，該系統(tǒng)類似于這樣一種系統(tǒng)，它包括一壓縮裝置，該壓縮裝置或通過(guò)氣倉(cāng)，或直接將一種氣體、最好是壓縮空氣輸送給一充氣裝置，該充氣裝置包括幾根最好是由塑料、橡膠等制成的充氣導(dǎo)管或軟管，導(dǎo)管或軟管的自由端具有將所述充氣導(dǎo)管連接于輪胎閥的裝置，還包括一用于支承所述導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)，其特征在于，它具有a)一工作裝置或機(jī)器(1)，它具有一殼體(2)，其一側(cè)(6d)最好由鉛錫金屬板制成，并具有表面耐腐層，其余側(cè)面(6a，6b，6c)最好由耐大氣介質(zhì)的材料制成，這種材料較為有利的是諸如一種最好是自硬的高密度膨脹剛性聚亞胺酯樹(shù)脂，在所述金屬側(cè)(6d)設(shè)置有一或多個(gè)門(mén)(7a，7b)，適合于允許接近內(nèi)部構(gòu)件，殼體(2)還具有最好是由空氣入口網(wǎng)(9，10)構(gòu)成的通風(fēng)裝置，它們最好是設(shè)置在所述殼體(2)的上側(cè)和下側(cè)；一金屬框架(11)，它包括一金屬結(jié)構(gòu)，最好由L形截面的型材彎成直角并焊接在一起而建成，并具有一耐腐涂層，以及殼體固定裝置，該固定裝置最好是由螺釘構(gòu)成；一電子測(cè)量?jī)x器，它包括一電子裝置，該電子裝置包括三個(gè)智能組件，諸如一顯示器-監(jiān)控組件(29)、一鍵盤(pán)組件(30)和一調(diào)節(jié)組件(31)；一氣動(dòng)控制和供電組件(33)；以及各組件之間的輸送總線(34)和聯(lián)絡(luò)總線(32)；以及一氣動(dòng)裝置(35)，它包括四個(gè)電磁閥(43，44，45，46)，它們適合于使輪胎與壓力源或壓縮機(jī)(47)相通，尤其通過(guò)一傳感器(48)與測(cè)量?jī)x器相通，并與大氣(49)相通，所述諸電磁閥和所述測(cè)量?jī)x器在一公共節(jié)點(diǎn)或工作節(jié)點(diǎn)50處連接在一起，它還具有一位于所述氣動(dòng)裝置(35)內(nèi)的壓力入口處的單向閥(51)；b)一推進(jìn)或壓縮裝置，它具有一內(nèi)部或外部的壓縮裝置；c)一底座或支承裝置(4)，它包括一平行六面體形，其下表面打開(kāi)，并最好由鋼板制成，具有耐腐蝕的能力，它還具有用螺釘(27)和支持鋼坯固定于地面上的裝置；以及d)一空氣輸送裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，測(cè)量?jī)x器的顯示器-監(jiān)控組件(29)由一微控制器、一顯示器(36)、一用于控制顯示器(36)的串并聯(lián)界面、一寫(xiě)保護(hù)存儲(chǔ)器、一輸送控制線路、一紅外線接收線路、一電池組和一負(fù)載線路構(gòu)成，該組件能以易懂的方式在外部提供壓力測(cè)量，儲(chǔ)存從外部通過(guò)鍵盤(pán)組件(30)輸入的信息，以及監(jiān)控整個(gè)設(shè)備的工作，并能處理從其它組件接收到的信息，決定需要執(zhí)行的操作，和將適當(dāng)?shù)闹噶钔ㄟ^(guò)聯(lián)絡(luò)總線(32)傳送到其它組件。
3.如權(quán)利要求1所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，測(cè)量?jī)x器中的鍵盤(pán)組件(30)具有一微控制器、智能元件與鍵盤(pán)(37)之間的最好由晶體管構(gòu)成的一界面、光顯示器(38)和付款裝置，該付款裝置可以接收硬幣(39)，也可以接收信用卡、資金卡等卡(40)，該組件適合于接收來(lái)自外部的指令，并將它們傳送到監(jiān)控組件(29)，以對(duì)它們進(jìn)行分析整理和執(zhí)行以及檢測(cè)出某一按鍵的動(dòng)作。
4.如權(quán)利要求1所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，測(cè)量?jī)x器中的調(diào)節(jié)組件(31)具有一微控制器、一帶差動(dòng)輸入的模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器、一低干擾線性放大器和一壓力傳感器(41)，該調(diào)節(jié)組件適合于將有關(guān)氣壓的信息轉(zhuǎn)換成數(shù)值，操作電磁閥(43，44，45，46)，以及手動(dòng)或自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)那些達(dá)到希望壓力所必需的壓力調(diào)節(jié)過(guò)程。
5.如權(quán)利要求1所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，測(cè)量?jī)x器中電源(33)具有穩(wěn)壓裝置，例如最好是一帶晶體管和保護(hù)裝置的電路，該保護(hù)裝置諸如是位于該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的輸入口處的、適合于避免產(chǎn)生射頻干擾的濾波器(42)；一供電監(jiān)控系統(tǒng)，它適合于檢測(cè)出電壓是否降至一安全值以下和提供諸組件的初始化信號(hào)；以及一能量控制系統(tǒng)，它最好用光耦合的三端雙向可控硅開(kāi)關(guān)來(lái)控制氣動(dòng)裝置，并顯示出構(gòu)成所述氣動(dòng)裝置的那些構(gòu)件中是否有電壓，以及監(jiān)控所述氣動(dòng)裝置的正確操作。
6.如以上諸權(quán)利要求所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，它具有一適合于選擇充氣壓力的遙控裝置，該遙控裝置包括一鍵盤(pán)，該鍵盤(pán)可以是一適合于輸入任何值的數(shù)字鍵盤(pán)，也可以是僅包含與車胎最佳壓力有關(guān)值的輸入的單鍵；一將所述鍵盤(pán)所產(chǎn)生的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成最好是紅外線波的轉(zhuǎn)換器；以及一所述波的發(fā)射器，該發(fā)射器能將與所述遙控裝置的所述鍵盤(pán)所輸入的值相對(duì)應(yīng)的信號(hào)發(fā)射到安裝在工作裝置中、最好是在其殼體上的紅外線接收線路，所述信號(hào)接收線路具有一能將接收到的紅外線信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的信號(hào)變換器和傳送到測(cè)量?jī)x器的顯示器-監(jiān)控組件的裝置。
7.如權(quán)利要求1所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于所述氣動(dòng)設(shè)備(35)的兩個(gè)所述電磁閥(43，44)同步地工作，它們能將來(lái)自車胎的分配和連接裝置、諸如軟管(21)連接到所述工作節(jié)點(diǎn)(50)；其余的一個(gè)電磁閥(45)能在上述這組輪胎電磁閥打開(kāi)后，立即將工作節(jié)點(diǎn)(50)與壓縮機(jī)相連；其余另一個(gè)電磁閥(46)能在上述這組輪胎電磁閥打開(kāi)后，立即將工作節(jié)點(diǎn)(50)與大氣相連。
8.如權(quán)利要求1所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，所述氣動(dòng)設(shè)備(35)具有保護(hù)測(cè)量?jī)x器免受存在于裝置和/或壓縮機(jī)內(nèi)的水和臟物污染以及免受高于所述測(cè)量?jī)x器所能承受的壓力的裝置，諸如最好是一過(guò)濾器(52)和一穩(wěn)壓器(53)。
9.如權(quán)利要求1所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，空氣輸送裝置(5)具有a)靜止的定位裝置，在這種情況下是由車輛來(lái)配合充氣裝置；b)和/或可動(dòng)的定位裝置，在這種情況下，是由用戶來(lái)操作定位裝置，使充氣導(dǎo)管或軟管連接于車胎，該定位裝置能使所述充氣導(dǎo)管或軟管的位置適合于車胎；c)和/或用于使所述導(dǎo)管或軟管從它們的工作位置復(fù)位和/或自動(dòng)收回到它們的放置位置的裝置，該裝置最好由充氣導(dǎo)管或軟管的自動(dòng)復(fù)位、收回和/或卷攏機(jī)構(gòu)以及所述導(dǎo)管或軟管的定位裝置構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求1和9所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣輸送裝置(5)的所述支承結(jié)構(gòu)(13)由一L形的管件構(gòu)成，它最好用金屬材料等制成，其下端由一底座(4)或支座支承，該支承結(jié)構(gòu)包括一第一垂直管(14a)，從其端部上延伸出一第二管(14b)，它劃出一90°的弧線，直到達(dá)到水平也就是平行于地面，該第二管的橫截面比前述管的細(xì)小，支承結(jié)構(gòu)還包括一支承和加強(qiáng)所述水平管(14b)的斜角桿(16)，充氣導(dǎo)管或軟管從所述支承結(jié)構(gòu)(13)的底座進(jìn)入并通過(guò)其內(nèi)部，用于二輪車輛的充氣導(dǎo)管或軟管(23)通過(guò)設(shè)置在垂直管(22)上的一側(cè)孔伸出，用于三輪或三輪以上車輛的充氣導(dǎo)管或軟管(21)各通過(guò)設(shè)置在上部水平管(14b)兩端的下部的孔(19，20)伸出，所述充氣導(dǎo)管或軟管(21)具有較好的是在1.75米到2.80米之間、更好的是在1.90米到2.50米之間的間隔，水平管離地平面的高度最好大于1.70米。
11.如權(quán)利要求1、9和10所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，所述定位裝置包括繞支承結(jié)構(gòu)的兩根管之間的連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，它最好由一尼龍軸承(17)構(gòu)成，該軸承由兩個(gè)斜向剖切的圓筒(17a，17b)連接而成，它允許上管(14b)繞著下管(14a)，從其放置位置，也就是上水平管(14b)基本平行于?？吭谠撾娮虞喬コ錃夂蛪毫ζ胶庀到y(tǒng)旁的車輛的縱向軸線的位置，最好是90°到180°地回轉(zhuǎn)到其工作位置，也就是上水平管(14b)基本垂直于?？吭陔娮虞喬コ錃夂蛪毫ζ胶庀到y(tǒng)旁的車輛的縱向軸線的位置。
12.如權(quán)利要求1、9、10和11所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，使所述導(dǎo)管或軟管從它們的工作位置復(fù)位和/或自動(dòng)收回到它們的放置位置的所述裝置各包括設(shè)置在支承結(jié)構(gòu)(13)的上水平管(14b)上的、用于支持、復(fù)位和/或收回充氣導(dǎo)管或軟管(21)的垂直螺旋管(25a，25b)，以及使上水平管(14b)最好是90°到180°回轉(zhuǎn)而從它們的工作位置通過(guò)重力自動(dòng)復(fù)位到它們的放置位置的裝置。
13.如權(quán)利要求1和12所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，空氣輸送裝置具有固定于地面上的充氣組件或裝置(102)，它們之間的間隔較好的是在1.75米到2.80米，更好的是在1.90米到2.50米，并且，相應(yīng)的充氣導(dǎo)管或軟管(121)通過(guò)地下管道從控制和工作裝置(101)延伸到充氣組件(102)。
14.如權(quán)利要求1和9所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，空氣輸送裝置(5)具有四個(gè)位于一假想矩形的諸角點(diǎn)處的充氣組件或裝置(202)，它們的尺寸適當(dāng)?shù)刂瞥稍试S在其區(qū)域內(nèi)停一輛車，并且，相應(yīng)的充氣導(dǎo)管或軟管(121)通過(guò)地下管道從控制和工作裝置(201)延伸到充氣組件(202)。
15.如權(quán)利要求13和14所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，充氣組件或裝置(102，202)具有一由耐久材料、最好是金屬等制成的殼體，其形狀象一頂半圓形的帽子，殼體內(nèi)部裝有一可伸長(zhǎng)的充氣導(dǎo)管或軟管(121)，因此，所述殼體(104)構(gòu)成了所述充氣導(dǎo)管或軟管(121)的支承裝置，所述殼體在其下側(cè)具有用于連接和固定于地面上的裝置，該裝置最好是由插入地下并用普通螺母(106)固定的螺釘(105)構(gòu)成，而且，所述殼體104在其上側(cè)具有一出口孔(107)，該孔適合于抽出充氣導(dǎo)管或軟管(121)，而且，在所述殼體(104)內(nèi)有用于使裝于其中的充氣導(dǎo)管或軟管自動(dòng)復(fù)位和收回的裝置，該自動(dòng)裝置最好由一水平設(shè)置的、帶有一彈簧裝置的槽輪(109)構(gòu)成。
16.如權(quán)利要求13和14所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，充氣組件或裝置具有一從地面向上延伸的圓柱形的殼體(302)。
17.如權(quán)利要求1所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，它能以三種可供用戶選擇的工作模式進(jìn)行工作，它們包括a)檢測(cè)-平衡模式，它通過(guò)按壓構(gòu)成鍵盤(pán)組件(30)一部分的鍵盤(pán)(37)上所設(shè)的一專用的按鈕來(lái)選擇，這樣使得調(diào)節(jié)組件(31)電磁閥(43，44，45，46)打開(kāi)，它適合于進(jìn)行輪胎壓力的檢測(cè)，并在車輛的一根軸具有至少兩個(gè)輪胎的情況下平衡同軸輪胎的壓力，輪胎內(nèi)的壓力一經(jīng)由電子測(cè)量?jī)x器測(cè)定，便顯示在測(cè)量?jī)x器的顯示器-監(jiān)控組件的顯示器(36)上；b)手動(dòng)充氣-平衡模式，通過(guò)使用構(gòu)成鍵盤(pán)組件(30)一部分的鍵盤(pán)(37)上所設(shè)的充氣和放氣鍵，按用戶的意愿進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，操作相應(yīng)的電磁閥而使調(diào)節(jié)組件(31)的電磁閥(43，44，45，46)打開(kāi)和/或關(guān)閉；同時(shí)，通過(guò)所述測(cè)量?jī)x器測(cè)得的輪胎內(nèi)的壓力顯示在顯示器-監(jiān)控組件(29)的顯示器(36)上，并進(jìn)行同軸輪胎的壓力平衡；c)自動(dòng)充氣-平衡模式，通過(guò)用構(gòu)成鍵盤(pán)組件(30)一部分的鍵盤(pán)(37)輸入相應(yīng)的值，按用戶的意愿將壓力調(diào)節(jié)到由他/她所設(shè)定的值，壓力值的輸入既可以通過(guò)按壓為此目的而設(shè)置的相應(yīng)的數(shù)字鍵來(lái)直接進(jìn)行數(shù)字輸入，也可以通過(guò)按壓為此目的而設(shè)置的單個(gè)專用鍵選擇任何預(yù)定的值來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而通過(guò)使諸電磁閥適當(dāng)?shù)毓ぷ鞫寡b置自動(dòng)運(yùn)作，直至達(dá)到預(yù)選值，其間輪胎壓力不斷與預(yù)定值相比較，然后再使裝置運(yùn)作。
18.如權(quán)利要求1和17所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，它具有一發(fā)聲警報(bào)裝置，當(dāng)所述系統(tǒng)以自動(dòng)充氣-平衡模式工作時(shí)，該警報(bào)裝置通過(guò)聲音信號(hào)來(lái)表明系統(tǒng)已完成了充氣-平衡過(guò)程，預(yù)定值已經(jīng)達(dá)到。
19.如權(quán)利要求1所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，它能以供選擇的不同的付款模式進(jìn)行工作，它們包括a)免費(fèi)模式；以及b)付款模式，它具有下列方式供使用者選擇硬幣支付方式(39)或卡片支付方式(40)，卡片支付既可以用包含有一定數(shù)量服務(wù)的專用卡，也可以用任何銀行的資金卡。
20.如權(quán)利要求1所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，它具有最好通過(guò)調(diào)制解調(diào)器實(shí)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)而確立的遙控裝置，它適合于從中心站測(cè)試系統(tǒng)狀態(tài)以及定期地計(jì)算所述系統(tǒng)所收集的錢(qián)。
21.如權(quán)利要求1所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，它具有一最好通過(guò)紅外線或其它類型的電磁波操作的發(fā)射-接收系統(tǒng)、一將紅外線信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)的一轉(zhuǎn)換器和將信號(hào)發(fā)送到顯示器-監(jiān)控組件的裝置，該發(fā)送裝置適合于與外部信號(hào)源一起工作，測(cè)量充氣壓力所依賴的那些參數(shù)，諸如最好是溫度。
22.如權(quán)利要求1所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，將所述充氣導(dǎo)管或軟管連接于輪胎閥的裝置由一連接噴嘴構(gòu)成，該噴嘴包括一圓筒形的外部零件或滑動(dòng)件(61)，該滑動(dòng)件的后側(cè)由一螺帽(62)封住，其相對(duì)端具有一適合于進(jìn)入閥(78)的圓形孔(63)；在所述外部零件或滑動(dòng)件(61)內(nèi)部，容納安裝有兩個(gè)相對(duì)于第一零件(61)滑動(dòng)的零件(64，65)，它們最好通過(guò)螺紋連接(66)彼此安裝。
23.如以上權(quán)利要求所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，在靠近輪胎閥(78)的、裝于外部零件或滑動(dòng)件(61)中的一個(gè)所述零件(64)的內(nèi)部，容納安裝有一中空的、內(nèi)部呈階梯狀的管狀零件(67)，它與容納它的所述零件(64)成滑動(dòng)關(guān)系，并容納安裝有一撞頭(68)，該撞頭由一圓柱形桿構(gòu)成，該桿具有一橫截面呈多邊形、最好是呈六邊形的加寬部分，適合于避免桿回到所述管狀零件(67)內(nèi)，同時(shí)允許存在于多邊形的弦與管狀零件(67)的圓形部分之間的間隙中的空氣流動(dòng)，所述管狀零件(67)在其靠近于輪胎閥(78)的端部中具有一橡膠錐形密封墊(79)，它適合于塞住空氣入口孔，并具有兩個(gè)用外部圓筒形套環(huán)(75)固定的L形端部的彈簧(74a，74b)和幾個(gè)制于所述管狀零件(67)的噴嘴上的槽(76a，76b)，它適合于容納所述彈簧(74a，74b)的L形端部。
24.如權(quán)利要求22和23所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，容納安裝于外部零件或滑動(dòng)件(61)內(nèi)的第二個(gè)所述零件(65)，也就是通過(guò)外部導(dǎo)管或軟管最靠近空氣入口的那個(gè)，具有一中空的圓柱形內(nèi)部，其前端還螺紋連接有一與車胎閥中的相似的觸發(fā)器(69)，該觸發(fā)器的自由端具有一小彈簧(77)，它的后端在外部有一系列最好是呈鴿尾形的突起(70)，它適合于與來(lái)自工作機(jī)構(gòu)的空氣流過(guò)的外部空氣導(dǎo)管或軟管的橡膠防漏接頭，所述零件(65)還具有一圓冠形的內(nèi)部加寬部分(71)，該加寬部分具有四個(gè)在直徑方向上并通常是兩兩相對(duì)的嵌入式的球(72)，它們受彈簧(73)按壓，所述球(72)面對(duì)制于所述外部零件或滑動(dòng)件(61)上的一內(nèi)槽(84)，在所述圓冠形內(nèi)部加寬部分(71)的旁邊并面對(duì)連接噴嘴的內(nèi)部，圍繞所述零件(65)的管狀外側(cè)設(shè)置有一內(nèi)彈簧(80)，它適合于使裝于所述外部零件或滑動(dòng)件(61)內(nèi)的兩零件(64，65)一體地移動(dòng)，因而將所述球(72)曳出相應(yīng)的槽(84)。
25.如權(quán)利要求22、23和24所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，所述外部零件或滑動(dòng)件(61)內(nèi)具有一形狀類似截頭錐的套環(huán)(83)，它適合于在由零件(74a，74b)所形成的整體組件的移動(dòng)因螺帽(62)封住所述外部零件或滑動(dòng)件(61)而停止時(shí)，壓住所述L形端部的彈簧(74a，74b)。
26.如上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng)，其特征在于，它具有一分布多工位結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括一套自主使用終端(55.1，55.2，…55.n)，它受所述控制中心(54)支配，所述控制中心(54)包括一壓縮機(jī)；一總體控制線路，它適合于進(jìn)行付款裝置的認(rèn)可、商店交易、控制服務(wù)時(shí)間和控制聯(lián)絡(luò)；以及一聯(lián)絡(luò)組件，它最好是通過(guò)調(diào)制解調(diào)器與諸自主終端(55.1，55.2，…55.n)聯(lián)絡(luò)，所述自主使用終端(55.1，55.2，…55.n)包括一顯示裝置、一壓力控制裝置、一鍵盤(pán)控制裝置、一具有一錢(qián)箱和一讀卡器的付款控制裝置、以及一壓力傳感器。
全文摘要
電子輪胎充氣和壓力平衡系統(tǒng),最好是安裝在加油站、服務(wù)場(chǎng)、路邊機(jī)修點(diǎn)等處,該系統(tǒng)類似于這樣一種系統(tǒng),它包括一壓縮裝置,該壓縮裝置或通過(guò)氣倉(cāng),或直接將一種氣體、最好是壓縮空氣輸送給一充氣裝置,該充氣裝置包括幾根充氣導(dǎo)管或軟管,導(dǎo)管或軟管的自由端具有將所述充氣導(dǎo)管連接于輪胎閥的裝置,還包括一用于支承所述導(dǎo)管的結(jié)構(gòu),該系統(tǒng)具有:一工作裝置或機(jī)器(1),該裝置殼體(2)、一金屬框架(11)、一電子測(cè)量?jī)x器和一氣動(dòng)裝置(35);一推進(jìn)或壓縮設(shè)備,它具有一內(nèi)部或外部壓縮裝置;一底座或支承裝置;和一空氣輸送裝置(5)。
文檔編號(hào)B60S5/00GK1194618SQ97190618
公開(kāi)日1998年9月30日 申請(qǐng)日期1997年4月22日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月22日
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