專利名稱：控制缸的管路上的閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制缸的管路上的閥，特別是涉及一種連接在一控制缸的出口上用于傳遞制動(dòng)車輪的油壓的管路上的閥，從而借助于一彈簧的回彈力控制油壓。
通常，控制缸根據(jù)施加在制動(dòng)踏板上的壓力值產(chǎn)生相應(yīng)的壓力，該制動(dòng)踏板由壓力油制動(dòng)前、后車輪。如果在制動(dòng)過程中施加在前、后車輪上的壓力相同，后輪可能跳離路面。這樣，為了減小后輪的壓力，將一管路上的閥設(shè)置在控制缸和后輪之間，以控制施加在后輪上的壓力。
如圖5和6所示，當(dāng)壓迫制動(dòng)踏板(未示出)時(shí)，一推桿9向左推動(dòng)第一活塞5，以開啟后輪的車動(dòng)制動(dòng)分泵缸(盤)。為了避免兩活塞的滯后移動(dòng)，在第一活塞5和第二活塞6之間保持一預(yù)定的間隙。
在設(shè)置第一活塞5的部位，設(shè)置一個(gè)用于排出壓力油的第一出口11，用于制動(dòng)左后輪，同時(shí)，在設(shè)置第二活塞6的部位，設(shè)置一個(gè)用于排出壓力油的第二出口12，用于制動(dòng)右后輪。用于控制所排出的油液的壓力的管路上的閥″A″被分別安裝在第一和第二出口11、12上。
該管路上的閥″A″包括一個(gè)閥體2，該閥體2具有一個(gè)與第一或第二出口11、12連通的第一油口2I和一個(gè)與用于后輪的油路(未示出)相連的第二油口2E。一提升閥7設(shè)置在靠近第一油口2I的閥體2的開口中，該閥7由一彈簧(未示出)支承。一活塞3可滑動(dòng)地設(shè)置在閥體2中，并且具有一貫穿的通道32，用以將第一油口2I和第二油口2E連通。一彈性裝置或螺旋壓縮彈簧4繞活塞3設(shè)置，并向安裝在環(huán)形凹槽31中的支承板16提供壓力，由此將活塞3推向第二油口2E。按通常的方式，活塞3的頂端或環(huán)形端35遠(yuǎn)離活塞7的凸出部分71，以便使得在提升閥7和頂端35之間形成的第一室21與通道32連通。此外，在第二油口2E處設(shè)置一個(gè)帽蓋23，用以支承支承板16并引導(dǎo)活塞3的移動(dòng)。
在具有上述結(jié)構(gòu)的管路上的閥″A″中，當(dāng)制動(dòng)踏板(未示出)被壓踏時(shí)，在控制缸中的油受到壓縮，并且使該壓力油通過提升閥7的通道75傳遞到第一室21中。該壓力油通過通道32還向靠近底端或環(huán)形端37的第二室22傳遞。由于頂部環(huán)形端35的面積比底部環(huán)形端37的面積大，活塞被向上推至第一室21，使得靠近頂部環(huán)形端35的通道32與凸出部分71可密封地連接。這樣，從第一油口2I向第二油口2E的油壓傳遞被中斷。也就是說，控制缸的壓力以同樣的值被傳遞給前輪，而以被減小的壓力值傳遞到后輪。
接著，在中斷的工作方式中，即由于第二油口2E或第二室22不能與第一室21連通，在第二室22中的壓力保持恒定。當(dāng)制動(dòng)踏板被連續(xù)踏壓時(shí)，第一油口2I的壓力不斷地增加，且活塞3移向第二室22移，以使第一室21與第二室22連通。然后，增加的油壓被施加到底部環(huán)形端37上，而活塞3向上移動(dòng)，使得靠近頂部環(huán)形端35的通道32與凸出部分71接觸，由此，中斷在第一室21和第二室22之間的壓力傳遞。由于上述過程的反復(fù)進(jìn)行的結(jié)果，從控制缸向后輪傳遞的壓力得以控制。
然而，為了安裝好管路上的閥內(nèi)的用于支承可滑動(dòng)活塞的彈性裝置，使用了一個(gè)具有較大高度的螺旋壓簧。為了減小管路上的閥的體積，要求彈簧的高度應(yīng)較小。當(dāng)彈簧的高度較小時(shí)，為了獲得同樣的彈力，彈簧絲的直徑必須增加。然而，如果由直徑較大的彈簧絲構(gòu)成的彈簧的壓實(shí)長(zhǎng)度大于活塞的最大行程，在活塞的最大行程時(shí)，螺旋彈簧的相鄰彈簧絲將過度接觸，并且螺旋彈簧將沿與施加在端表面上的垂直力成橫向的方向坍塌變形。
本發(fā)明的目的是提供一種管路上的閥，該閥即使在活塞行至最大行程時(shí)也能消除彈簧的坍塌，并且能按彈簧的常規(guī)方式工作。
此外，本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種使用高度較小的彈簧的管路上的閥，以便減小該閥的體積，由此，最大限度地提高設(shè)備在車輛底盤上的體積利用率。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的這些目的及特征，本發(fā)明的控制缸的管路上的閥包括一個(gè)閥體，該閥體具有一個(gè)與控制缸的一出口連通的第一油口和一個(gè)與后輪的油路連通的第二油口；一個(gè)在閥體內(nèi)可滑動(dòng)安裝的活塞，該活塞具有一個(gè)連通第一和第二油口的內(nèi)通道；一個(gè)靠近第一油口設(shè)置的提升閥，該閥與活塞的內(nèi)通道接觸；一個(gè)繞活塞設(shè)置的用于分開活塞和提升閥的彈性裝置；該彈性裝置可由一單個(gè)構(gòu)件組成，該構(gòu)件具有一個(gè)頂部，一個(gè)以平行表面與該頂部對(duì)稱的底部，該彈性裝置的垂直截面形成橢圓形，在頂部和底部上分別開有用于引導(dǎo)活塞的開口。
此外，該彈性裝置還可由另外一種單個(gè)構(gòu)件組成，該構(gòu)件具有一對(duì)平行的部分，一個(gè)平行部分的一端與該平行部分的另一端連接，該彈性裝置的垂直截面為U形，并且在相應(yīng)的平行部分上開有用于引導(dǎo)活塞的相應(yīng)開口。
還有一種方案是，該彈性裝置還可由另外一種單個(gè)構(gòu)件構(gòu)成，該構(gòu)件具有一對(duì)平行部分和一個(gè)傾斜部分，其中，一個(gè)平行部分的一端與另外一個(gè)平行部分的另外一端相連，該彈性裝置的垂直截面為Z形，并且在各自的平行部分上以及傾斜部分上開有用于引導(dǎo)活塞的開口。


圖1是本發(fā)明的管路上的閥的側(cè)剖視圖；圖2是圖1中的彈簧的透視圖；圖3A是圖1的另外一種實(shí)施例中彈簧的平面圖；圖3B是圖3A中的彈簧的前剖視圖；圖4A是圖1的另外一種實(shí)施例中彈簧的平面圖；圖4B是圖4A中彈簧的前剖視圖；圖5是使用現(xiàn)有技術(shù)的管路上的閥的控制缸的剖視圖；圖6是圖5中的管路上的閥的側(cè)剖視圖。
本發(fā)明的管路上的閥除了彈簧的結(jié)構(gòu)外，類似于圖5所示的傳統(tǒng)管路上的閥。因此，將用同樣的部件標(biāo)號(hào)進(jìn)行描述。
圖1表示采用本發(fā)明的彈簧的管路上的閥，該管路上的閥″C″包括一個(gè)閥體2，該閥體2具有與控制缸相連通的第一油口2I和一個(gè)與一油路(未示出)相連的第二油口2E。一活塞3可滑動(dòng)地設(shè)置在閥體2內(nèi)。繞活塞3設(shè)置的彈性裝置40用于將活塞3推向第二油口2E。
如圖2所示，該彈性裝置40包括一對(duì)平行部分41、43和一個(gè)傾斜部分45，其中，平行部分41的一端42與平行部分43的另一端44相連。此外，在各平行部分41、43的中央?yún)^(qū)域開有用于引導(dǎo)活塞30的開口46、48。另外，在傾斜部分45上開有一個(gè)用于引導(dǎo)活塞30的開口47。該彈性裝置40由一板簧構(gòu)成，該板簧由一個(gè)單一構(gòu)件形成。
另一種方案是，該彈性裝置可采用圖3A和3B所示的彈簧50。該彈簧50包括一個(gè)頂部51和一底部53，該頂部的垂直截面為橢圓形，底部以平行的表面H—H對(duì)稱。該彈簧可以由一個(gè)單一構(gòu)件形成，也可以用組合方式由多個(gè)構(gòu)件形成。
另外，在頂部51和底部53的中央?yún)^(qū)域分別開有用于引導(dǎo)活塞30的開口56、58。
另外，該彈性裝置還可采用圖4A和4B所示的彈簧60。該彈簧60包括一對(duì)平行部分61、63，各平行部分61、63的端部相互連接。也就是說，其垂直截面為U形。此外，在兩平行部分61、63上開有用于引導(dǎo)活塞30的開口66、68。
采用上述結(jié)構(gòu)的管路上的閥″C″的操作過程如下踏壓一制動(dòng)踏板，使壓力通過第一和第二出口12、11(如圖5所示)傳遞到第一油口2I。油壓通過提升閥7的通道75傳遞到第一室21，同時(shí)，同樣的壓力被傳遞到第二室22。然而，由于頂部環(huán)形端35的面積大于底部環(huán)形端37的面積，當(dāng)?shù)撞凯h(huán)形端37所受到的力超過頂部環(huán)形端35所受到的力及彈簧40或50或60的力的總合時(shí)，活塞30向上移動(dòng)。這樣，靠近頂部環(huán)形端35的通道32與凸出部分71可密封地連接。因此，從第一油口2I向第二油口2E的油壓傳遞被中斷，這樣，可以將控制缸的沒有增加的壓力傳遞到后輪(未示出)。由于彈簧的高度較小，活塞30的直線移動(dòng)范圍很小，但是，由于彈簧具有較大的彈力，可確?；钊?0的正常移動(dòng)。
接著，連續(xù)踏壓制動(dòng)踏板，以便穩(wěn)定地增加控制缸的壓力。所增加的壓力克服第二室22的恒定壓力，使活塞30被推向第二油口2E。這樣，靠近頂部環(huán)形端35的通道32離開凸出部分71，使得第一室21的壓力被傳遞到第二室22。因此，根據(jù)在頂部環(huán)形端21和底部環(huán)形端22的面積差，所增加的壓力向上推動(dòng)活塞30。然后，中斷在第一室21和第二室22之間的連通。
活塞相應(yīng)的移動(dòng)可控制傳向后輪的壓力。由于彈簧的彈力較大，在相鄰的彈簧絲相互接觸以前，活塞已返回到原始的壓力狀態(tài)。
由于彈性裝置40、50、60即使高度較小，也有大的彈力，由此可用其完成活塞的適當(dāng)?shù)木€性移動(dòng)，因此，減小了管路上的閥的體積。此外，即使在活塞出現(xiàn)最大行程或者活塞上移時(shí)，各平行部分41、43、61、63或彈性裝置40、50、60的頂部/底部51、53也不能彼此相互接觸，并且即使在最大壓力時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)坍塌變形。
權(quán)利要求
1.一種控制缸的管路上的閥，包括一個(gè)閥體，該閥體具有一個(gè)與控制缸的出口相連通的第一油口和一個(gè)與后輪的油路相連通的第二油口；一個(gè)可滑動(dòng)地設(shè)置在所述閥體內(nèi)的活塞，所述活塞具有一個(gè)連通所述第一和第二油口的內(nèi)通道；一個(gè)提升閥，該提升閥靠近所述的第一油口設(shè)置并且與所述活塞的內(nèi)通道相連；一個(gè)繞所述活塞設(shè)置的用于將所述活塞和所述提升閥分開的彈性裝置；其特征在于所述的彈性裝置由一個(gè)單一構(gòu)件組成，該構(gòu)件具有一個(gè)頂部，一個(gè)以平行的表面與所述頂部對(duì)稱的底部，并且在所述頂部和底部上分別開有用于引導(dǎo)活塞的開口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的控制缸的管路上的閥，其特征在于，所述彈性裝置的垂直截面為橢圓形。
3.一種控制缸的管路上的閥，包括一個(gè)閥體，該閥體具有一個(gè)與控制缸的一個(gè)出口相連通的第一油口和一個(gè)與后輪的油路相連通的第二油口；一個(gè)可滑動(dòng)地設(shè)置在所述閥體內(nèi)的活塞，所述活塞具有一個(gè)連通所述第一和第二油口的內(nèi)通道；一個(gè)提升閥，該閥靠近所述第一油口設(shè)置并且與所述活塞的內(nèi)通道相連；一個(gè)繞所述活塞設(shè)置的用于將所述活塞和所述提升閥分開的彈性裝置；其特征在于所述彈性裝置由一個(gè)單一構(gòu)件組成，該構(gòu)件具有一對(duì)平行部分，所述一個(gè)平行部分的一端與所述另一個(gè)平行部分的另一端相連，并且在相應(yīng)的平行部分上分別開有用于引導(dǎo)活塞的開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的控制缸的管路上的閥，其特征在于，所述彈性裝置的垂直截面為U形。
5.一種控制缸的管路上的閥，包括一個(gè)閥體，該閥體具有一個(gè)與控制缸的一個(gè)出口相連通的第一油口和一個(gè)與后輪的油路相連通的第二油口；一個(gè)可滑動(dòng)地設(shè)置在所述閥體內(nèi)的活塞，所述活塞具有一個(gè)連通所述第一和第二油口的內(nèi)通道；一個(gè)提升閥，該閥靠近所述第一油口設(shè)置并且與所述活塞的內(nèi)通道相連；一個(gè)繞所述活塞設(shè)置的用于將所述活塞和所述提升閥分開的彈性裝置；其特征在于所述彈性裝置由一個(gè)單一構(gòu)件組成，該構(gòu)件具有一對(duì)平行部分和一個(gè)傾斜部分，其中，所述一個(gè)平行部分的一端與所述另一個(gè)平行部分的另一端相連，并且在相應(yīng)的平行部分和一個(gè)傾斜部分上開有用于引導(dǎo)活塞的開口。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的控制缸的管路上的閥，其特征在于，所述彈性裝置的垂直截面為Z形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安裝在用于汽車制動(dòng)的控制缸上的管路上的閥。該管路上的閥包括一個(gè)閥體，一個(gè)可滑動(dòng)地安裝在閥體內(nèi)的活塞和一個(gè)高度較小并用于支承直線移動(dòng)的活塞的板簧。
文檔編號(hào)B60T17/00GK1130138SQ9511314
公開日1996年9月4日 申請(qǐng)日期1995年12月27日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月27日
發(fā)明者崔宰榮 申請(qǐng)人:萬都機(jī)械株式會(huì)社