專利名稱：電控感載汽車剎車控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于剎車控制裝置，具體涉及一種電控感載汽車剎車控制裝置。
在汽車制動系統(tǒng)中，比例閥是主要部件之一，它支配著前后輪制動力的分配，如果比例閥性能不良，就會導致汽車制動系統(tǒng)失靈，甚至引起交通事故。據(jù)我國目前統(tǒng)計，交通事故發(fā)生的原因，制動系統(tǒng)失靈約占事故發(fā)生的60％以上，因此有效地改善感載比例閥的性能，具有重大的實際意義和經(jīng)濟價值。當前世界各國的載重汽車，為確保行車安全，都裝有感載比例閥。如國產(chǎn)載重汽車東風S×Q1141型、黃河JN162、JN162A型、長征CZ160、SH161型等均裝有感載比例閥。這些感載比例閥均為機械控制，是由杠桿和鋼絲牽引來實現(xiàn)，其靈敏度較低，工作不可靠。汽車制動系統(tǒng)的壓力不能隨汽車載重量的增加而有效地增加，其制動器的制動力也不能明顯地隨汽車載重量的增加而加大，造成重載時剎車不靈、滑行距離長。
本實用新型的目的是對汽車制動系統(tǒng)的控制部分進行改進，提供一種電控感載汽車剎車控制裝置。以電控感載比例閥取代現(xiàn)有機控感載比例閥，能明顯提高載重汽車制動系統(tǒng)的靈敏度，縮短剎車距離，保證車輛安全行駛。
本實用新型的技術解決方案是電控感載汽車剎車控制裝置包括感載比例閥、電液(氣)比例閥、增壓裝置、主油(氣)路、控制油(氣)路和電氣部分等，其中電液(氣)比例閥為感載比例閥的先導閥。
所述的感載比例閥是由控制油(氣)缸和主油(氣)路節(jié)流閥組成，控制油(氣)缸的活塞桿端部裝有滾輪，滾輪上方設置有杠桿，杠桿的一端與主油(氣)路閥芯相連，增壓裝置位于感載比例閥的主油(氣)路出口一側。
所述的電氣部分是由信號鎖定電路組成，該電路與電液(氣)比例閥的比例電磁鐵導線連接。
上述剎車控制裝置若采用液壓制動，其主油路經(jīng)節(jié)流閥的節(jié)流口與增壓裝置的大直徑油缸左腔相通，增壓裝置的小直徑油缸右腔與汽車輪缸相通，單向閥與補充油箱連通；控制油路經(jīng)電液比例閥的進油口、出油口與感載比例閥的控制油缸連通。
上述剎車控制裝置若采用氣壓制動，其主氣路經(jīng)節(jié)流閥的節(jié)流口與增壓裝置的氣缸活塞一側相通，氣缸活塞桿與汽車制動凸輪軸連接，控制氣路經(jīng)電氣比例閥的進氣口、出氣口與感載比例閥的控制氣缸連通。
本實用新型剎車控制裝置的工作介質(zhì)可以是壓力油，也可以是壓縮空氣，因此不僅適用于液壓制動系統(tǒng)，對現(xiàn)有載重汽車廣泛采用的氣動剎車裝置也同樣適用，其工作原理如下汽車在裝卸貨物時，汽車懸架將產(chǎn)生一定的彈性變形，隨著載重量的增加，變形量亦隨之加大。本實用新型中電控感載比例閥所用信號源是傳感器，它將汽車懸架彈性元件的變形量轉(zhuǎn)化成強弱不同的電信號，通過信號鎖定電路存貯、放大，再輸入電液(氣)比例閥。當汽車行駛時，傳感器和控制線路板斷路，因此，由于路面不平造成懸架的振動將不再影響電信號系統(tǒng)。
電液(氣)比例閥為感載比例閥的先導閥，通過比例電磁鐵改變電液(氣)比例閥的出口壓力。電液(氣)比例閥壓力的大小，直接控制感載比例閥控制油(氣)缸活塞的移動距離。由活塞帶動活塞桿端部的滾輪左右滾動，以推動杠桿使主油(氣)路的閥芯上下移動，來控制感載比例閥主油(氣)路壓力的變化。主油路輸出的壓力油，經(jīng)增壓裝置增壓后進入汽車制動器的制動油缸，即輪缸；主氣路輸出的壓縮空氣，經(jīng)增壓裝置增壓后，由增壓裝置的氣缸活塞桿帶動汽車制動器的凸輪軸轉(zhuǎn)動，使制動器產(chǎn)生相應的制動力。
本實用新型采用電控感載比例閥，與原有機控裝置相比，具有靈敏度高、工作可靠、結構簡單、成本低等特點。它使汽車制動系統(tǒng)的性能得到很大程度的改善，能準確地將汽車載重量的大小在制動器的制動力上反映出來，其制動力可以隨載重量的增加而加大。采用了增壓裝置可以提高制動速度和制動力，滯后時間也大為縮短。從而保證了汽車空載、半載和滿載時具有相同的制動速度，急剎車時，滿載與空載滑行距離基本相等。采用本裝置，可以避免因剎車不靈造成的交通事故，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。
以下結合附圖進一步說明本實用新型的最佳實施例


圖1為電控感載汽車剎車液壓控制裝置圖，圖2為電控感載汽車剎車氣動控制裝置圖，
圖3為信號鎖定電路方框圖，其中1、汽車輪2、減振器3、車架4、彈性元件5、傳感器6、信號鎖定電路裝置7、電液(氣)比例閥8、感載比例閥9、增壓裝置10、制動輪缸(制動器)11、比例電磁鐵12、主油(氣)路13、控制油(氣)路14、控制油(氣)缸15、滾輪16、杠桿17、主油(氣)路節(jié)流閥18、閥芯19、節(jié)流口20、單向閥21、氣缸活塞桿22、凸輪軸23、控制開關24、存貯器25、放大器從
圖1、圖2中可以清楚地看出液壓控制和氣動控制兩種控制裝置的結構及連接關系，它們的原理相同，其結構也基本相同。
感載比例閥8由控制油(氣)缸14和主油(氣)路節(jié)流閥17兩部分組成，增壓裝置9位于節(jié)流閥17一側。若采用流壓控制(見
圖1)，則增壓裝置9的大直徑油缸與主油路12的節(jié)流口19相通，小直徑油缸與輪缸10相通。若采用氣動控制(見圖2)，則主氣路12的節(jié)流口19與增壓裝置9的活塞一側相通，氣缸活塞桿21與制動器10的凸輪軸22連接。控制油(氣)路13經(jīng)電液(氣)比例閥7的進油(氣)口、出油(氣)口與控制油(氣)缸14連通。
上述電液(氣)比例閥7均為已有成型產(chǎn)品。
參照圖3，本實用新型的信號鎖定電路是由傳感器5、控制開關23、存貯器24、放大器25和電源組成。傳感器5固定在汽車懸架的彈性元件4上，控制開關23安裝在駕駛室儀表盤上，其電源通過導線與汽車蓄電池相接。
該電路的信號是在汽車靜止狀態(tài)下采集的，當汽車裝完貨物以后，由駕駛員按動控制開關23，通過傳感器5將汽車懸架彈性元件4的位移量轉(zhuǎn)變成電信號，進入存貯器24儲存起來，此時開關23斷開，電信號將不再受路面狀況對彈性元件的影響，達到了信號鎖定的目的。電信號經(jīng)放大器25放大后傳給電液(氣)比例閥1，以控制比例電磁鐵11動作。根據(jù)載重量的不同，可將電液(氣)比例閥的出油(氣)口控制在一個相應的恒定開度，行駛中其出油(氣)口壓力不變，起到了穩(wěn)定剎車力的作用。
權利要求1.一種電控感載汽車剎車控制裝置，包括感載比例閥和主油(氣)路。其特征在于它還包括有電液(氣)比例閥，控制油(氣)路、增壓裝置和電氣部分等，其中電液(氣)比例閥為感載比例閥的先導閥；所述的感載比例閥是由控制油(氣)缸和主油(氣)路節(jié)流閥組成，控制油(氣)缸的活塞桿端部裝有滾輪，滾輪上方設置有杠桿，杠桿的一端與主油(氣)路閥芯相連，增壓裝置位于感載比例閥的主油(氣)路出口一側；所述的電氣部分是由信號鎖定電路組成，該電路與電液(氣)比例閥的比例閥的比例電磁鐵導線連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的剎車控制裝置，其特征在于上述主油路經(jīng)節(jié)流閥的節(jié)流口與增壓裝置的大直徑油缸左腔相通，增壓裝置的小直徑油缸右腔與汽車輪缸相通，單向閥與補充油箱連通；控制油路經(jīng)電液比例閥的進油口、出油口與感載比例閥的控制油缸連通。
3.根據(jù)權利要求1所述的剎車控制裝置，其特征在于上述主氣路經(jīng)節(jié)流閥的節(jié)流口與增壓裝置的氣缸活塞一側相通，氣缸活塞桿與汽車制動器的制動凸輪軸連接；控制氣路經(jīng)電氣比例閥的進氣口、出氣口與感載比例閥的控制氣缸連通。
4.根據(jù)權利要求1所述的剎車控制裝置，其特征在于上述信號鎖定電路由傳感器、控制開關、存貯器、放大器和電源組成。
專利摘要一種電控感載汽車剎車控制裝置，包括感載比例閥、電液(氣)比例閥、增壓裝置、主油(氣)路、控制油(氣)路和電氣部分等，其中電液(氣)比例閥為感載比例閥的先導閥。根據(jù)載重量的不同，由信號鎖定電路將電液(氣)比例閥的出油(氣)口控制在一個相應的恒定開度，并通過控制油(氣)缸控制主油(氣)路節(jié)流口的大小，同時經(jīng)過增壓裝置增壓，將壓力油(氣)送往汽車制動器。該裝置能明顯提高載重汽車制動系統(tǒng)的靈敏度，可實現(xiàn)汽車空載和滿載時具有相同的制動速度，急剎車時，滿載與空載滑行距離基本相等。
文檔編號B60T8/18GK2138596SQ9223255
公開日1993年7月21日 申請日期1992年9月11日 優(yōu)先權日1992年9月11日
發(fā)明者劉考麒, 李勝平, 李立, 劉鍇, 劉穎 申請人:劉考麒, 李勝平, 李立, 劉鍇, 劉穎