專利名稱：汽車門窗玻璃升降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種使汽車門窗玻璃上、下運(yùn)行的門窗玻璃升降器。
現(xiàn)有的汽車門窗玻璃升降器大都為手搖的機(jī)械式升降器，以齒輪、齒條結(jié)構(gòu)來傳遞手搖的動力實(shí)現(xiàn)門窗玻璃的升降。這種手搖的齒輪齒條結(jié)構(gòu)的升降器，由于施加給玻璃托架兩邊的力的不平衡，因此使用起來不僅費(fèi)力，且容易出現(xiàn)跳齒和卡阻現(xiàn)象，可靠性差。另有一種豪華汽車上使用的電動玻璃升降器，由電機(jī)和液壓式傳動機(jī)構(gòu)構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制作不易，成本也高。
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制作容易、成本低廉且可靠性高的汽車門窗玻璃升降器。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的的汽車門窗玻璃升降器包括安裝在汽車車身本體上的電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)和連接在驅(qū)動機(jī)構(gòu)與玻璃托架之間的傳動機(jī)構(gòu)，所述的傳動機(jī)構(gòu)由與電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)相連接的主動鏈輪、主傳動鏈條、從動鏈輪、從動鏈條和兩根相間連接在兩鏈條之間的鋼絲繩以及兩定滑輪構(gòu)成，兩定滑輪與兩鏈輪呈上、下位設(shè)置且安裝在同一平面內(nèi)構(gòu)成一四邊形，兩鋼絲繩呈對角線交叉分別安裝在兩個定滑輪上、兩鏈條分別嚙合搭接在對應(yīng)的鏈輪上且與兩鋼絲共同構(gòu)成一“
”型傳動環(huán)，玻璃托架連接在“
”型傳動環(huán)的兩豎邊上。工作時電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動主動鏈輪轉(zhuǎn)動，嚙合在該鏈輪上的傳動鏈條則帶動整個“
”型傳動環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，同步運(yùn)動的兩豎邊則帶動玻璃托架上、下運(yùn)行，完成玻璃的升降?？蓪膭渔溳喸O(shè)計成一個帶有盤簧的貯能式從動鏈輪，使之在玻璃托架的上升過程中的轉(zhuǎn)動時釋放其勢能，從而給從動鏈輪補(bǔ)充一個主動的轉(zhuǎn)動勢能，使傳動環(huán)中的呈松馳狀的非受力鏈條段張緊，消除鏈條鏈節(jié)間的間隙誤差，平衡玻璃托架兩邊連接點(diǎn)所受的力，以保證門窗玻璃的順暢地平行上升。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、制作容易，成本也低。避免了手搖式升窗器的費(fèi)力操作，且運(yùn)行平穩(wěn)、升降暢通?？捎糜诟黝惼囬T窗的玻璃升降控制。
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為
圖1的A－A視圖圖3為帶有盤簧的從動鏈輪的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為圖3的B－B視圖圖5為電機(jī)與控制開關(guān)的接線圖如
圖1～2所示，本實(shí)施例給出的是一個安在車門上的玻璃升降器，驅(qū)動機(jī)構(gòu)由電機(jī)1和蝸輪蝸桿減速箱2共同構(gòu)成，安裝在車門本體3上，主動鏈輪4固接在減速箱的動力輸出軸上；考慮到車門的合理受力，電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)可設(shè)置在車門鉸鏈的下方，從動鏈輪5則對稱固定在車門另一邊的下方，兩定滑輪6、7則對應(yīng)固定在車門本體的上部且位于玻璃托架的上升極限位置之上的位置處，且與兩鏈輪處于同一平面上構(gòu)成一矩形；嚙合搭接在主動鏈輪4上的主傳動鏈條8可與嚙合搭接在從動鏈輪5上的從動鏈條9等長，兩相間接入的鋼絲繩10、11則也等長并以對角線交叉的形式分別安裝在定滑輪6、7上，與兩鏈條一起構(gòu)成一對稱的“
”型傳動環(huán)，玻璃托架12連接在該傳動環(huán)的兩豎邊上，根據(jù)玻璃托架12的上、下行程適當(dāng)設(shè)計的鏈條長度，則可確保玻璃13的到位。在用于車門的玻璃升降時，考慮到玻璃的升降運(yùn)行軌跡為一弧形，可采用一活動接頭14來連接托架與傳動環(huán)，在本實(shí)施例中，活動接頭14簡單地由設(shè)置在傳動環(huán)上的通孔滑座15和一穿在該通孔滑座中的固定在托架上的導(dǎo)桿16構(gòu)成。當(dāng)然也可采用很多其它常見的可相對滑移的結(jié)構(gòu)形式，如在傳動環(huán)上固接一水平托板，將該托板伸在車門的玻璃導(dǎo)軌中，玻璃托架則直接放置在該托板上這類的結(jié)構(gòu)形式，也可實(shí)現(xiàn)弧形軌跡的升降自如。為便于安裝，可用一可調(diào)式接頭17來連接鋼絲繩與鏈條。當(dāng)電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動主動鏈輪4在圖示位置逆時針轉(zhuǎn)動時，帶動主傳動鏈條8的AB段下行，牽動整個“
”型傳動環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，兩豎邊向上運(yùn)動，帶動連接在兩豎邊上的玻璃托架上行，完成玻璃的上升；電機(jī)反轉(zhuǎn)，主動鏈輪反向轉(zhuǎn)動，傳動環(huán)的兩豎邊下行，實(shí)現(xiàn)玻璃的下降。
為防止傳動環(huán)使托架上升時傳動鏈條的受力段(即圖中所示的AB段、CD段)與非受力段(即圖中所示的EF段、GH段)兩者間因鏈節(jié)間隙的不同而可能造成的托架兩受力點(diǎn)所受的拉力的不平衡、影響托架的同步平行上升而造成阻卡，從動鏈輪5可采用一個如圖3、4所示的內(nèi)裝有貯能盤簧18的貯能式從動鏈輪，將盤簧18的內(nèi)端固接在鏈輪安裝軸19上，外端固接在鏈輪本體20上，并將其保持能量釋放狀態(tài)與從動鏈條搭接安裝，即使盤簧旋緊安裝，在傳動環(huán)使托架上行的運(yùn)轉(zhuǎn)中，該從動鏈輪不僅僅只在從動鏈條的帶動下被動地沿反時針方向轉(zhuǎn)動，其盤緊在鏈輪內(nèi)的貯能盤簧18還將釋放能量，給從動鏈輪補(bǔ)充一個主動的使其反時針旋轉(zhuǎn)的動力，使原呈松馳狀的GH段和EF段張緊，從而消除鏈節(jié)間隙誤差；適當(dāng)設(shè)計該盤簧的性能參數(shù)和安裝狀態(tài)，可使其釋放能量時產(chǎn)生的張力恰好構(gòu)成平衡補(bǔ)償，以進(jìn)一步確保玻璃托架的同步平行上升。
可在托架上、下行程的低端和高端極限位置設(shè)置限位開關(guān)K3、K4接于電機(jī)電源電路，(參見圖5，其中，K1、K2分別為車窗玻璃上、下行開關(guān))，以在玻璃完全關(guān)閉或開啟時自動停止。
權(quán)利要求1.一種汽車門窗玻璃升降器，包括安裝在車身本體上的電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)和設(shè)置在電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)與車窗玻璃托架之間的傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的傳動機(jī)構(gòu)由與電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)相連接的主動鏈輪、主傳動鏈條、從動鏈輪、從動鏈條和兩根相間連接在兩鏈條之間的鋼絲繩以及兩定滑輪所構(gòu)成，兩定滑輪與兩鏈輪呈上、下位設(shè)置，且安裝在同一平面內(nèi)構(gòu)成一四邊形，兩鋼絲繩呈對角線交叉分別安裝在兩個定滑輪上，兩鏈條分別嚙合搭接在對應(yīng)的鏈輪上且與兩鋼絲共同構(gòu)成一“
”型傳動環(huán)，玻璃托架連接在“
”型傳動環(huán)的兩豎邊上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車門窗玻璃升降器，其特征在于所述的從動鏈輪為一個帶有貯能盤簧的貯能式鏈輪。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車門窗玻璃升降器，其特征在于所述的由兩定滑輪、兩鏈輪構(gòu)成的四邊形為矩形。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車門窗玻璃升降器，其特征在于所述的傳動機(jī)構(gòu)與玻璃托架之間設(shè)置有活動接頭，傳動機(jī)構(gòu)通過該活動接頭與玻璃托架相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是汽車門窗玻璃升降器。主要由電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)和鏈輪、鏈條、鋼絲、定滑輪所構(gòu)成的“”型傳動環(huán)構(gòu)成，玻璃托架連接在該傳動環(huán)的兩豎邊上，通過電機(jī)驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動鏈輪帶動整個傳動環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，同步上、下運(yùn)動的兩豎邊帶動玻璃托架上、下運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)玻璃的升降。
文檔編號B60J1/17GK2150093SQ92221880
公開日1993年12月22日 申請日期1992年12月11日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月11日
發(fā)明者孟文海, 肖航, 周裕明, 李敏, 劉兆馴 申請人:孟文海, 肖航, 周裕明, 李敏, 劉兆馴