專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)大燈增光器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛照明裝置，更確切地說(shuō)是一種用于汽車(chē)前大燈的照明裝置。
汽車(chē)前大燈主要用于照亮前方路程，對(duì)保障汽車(chē)司機(jī)夜間安全行駛至關(guān)重要。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)前大燈，由于種種原因普遍達(dá)不到20000cd的亮度標(biāo)準(zhǔn)，而影響了前方路面及周?chē)鷧^(qū)域的照度。
提高大燈亮度，可從提高大燈燈絲電壓入手，如果兩個(gè)燈泡的功率為100W，將燈絲電壓從10V提高到14V，效率若按85％計(jì)算，需要發(fā)電機(jī)或蓄電池輸出16A電流，隨著現(xiàn)代化技術(shù)水平的提高，汽車(chē)內(nèi)的用電設(shè)備日漸增多，現(xiàn)有汽車(chē)發(fā)電機(jī)或蓄電池的設(shè)計(jì)容量只勉強(qiáng)滿(mǎn)足需要，而更換發(fā)電機(jī)或增加蓄電池組，以提高燈絲電壓從而增加大燈亮度，也不是切實(shí)可行的技術(shù)措施，現(xiàn)實(shí)情況是要在不增加蓄電池池組或更換發(fā)電機(jī)的條件下通過(guò)采用節(jié)能，提高效率的技術(shù)措施來(lái)提高燈絲電壓，例如可采用升壓變壓器或采用開(kāi)關(guān)電源。但前者體積大且笨重，受安裝環(huán)境限制，不易實(shí)施使用，后者則受到開(kāi)關(guān)升壓電源能量不足的限制，因?yàn)槭畮追拈_(kāi)關(guān)電源儲(chǔ)存功率不足70W，不能滿(mǎn)足前大燈的需要。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種汽車(chē)前大燈增光器，采用開(kāi)關(guān)推挽電路獲得一組低壓大電流懸浮電壓，再與原汽車(chē)發(fā)電機(jī)電壓或蓄電池電壓疊加，獲得高于原燈絲電壓的提升電壓。所述的開(kāi)關(guān)推挽電路是由開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓控制集成電路生成兩個(gè)推挽的方波脈沖，而方波脈沖接至由兩個(gè)三極管及變壓器組成的推挽開(kāi)關(guān)電路，觸發(fā)兩三極管交替導(dǎo)通截止，在變壓器次級(jí)獲得低壓大電流懸浮電壓，再與從變壓器次級(jí)中心抽頭接入的發(fā)電機(jī)或蓄電池電壓疊加，輸出提升電壓，經(jīng)整流提供給前大燈點(diǎn)亮。
下面結(jié)合實(shí)施例附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)。
附


圖1為汽車(chē)前大燈增光器電原理圖。
附圖2為汽車(chē)前大燈增光器外形結(jié)構(gòu)示意圖。
參見(jiàn)
圖1，集成片IC為開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓控制電路，如TL494，引出腳9、10，輸出兩推挽方波脈沖，調(diào)整引出腳5至7間的電容C4及引出腳6至7間的電阻R5，可調(diào)節(jié)輸出方波脈沖的頻率。調(diào)整連接于引出腳13、14與4間的電容C2及引出腳4至電阻R12間的電阻R6，可調(diào)整輸出方波脈沖的脈寬，以調(diào)整增光器的輸出功率，8、11、12引出腳接電源，引出腳13、14輸出標(biāo)準(zhǔn)電壓，經(jīng)電阻R1、R2分壓，電容C1濾波再經(jīng)限流電阻R3為開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓控制集成電路IC內(nèi)的誤差放大電路提供基準(zhǔn)電壓，圖中，反饋電阻R4，電容C3的作用在于提高集成片內(nèi)誤差放大電路的線(xiàn)性。
由VMOS管Q1、Q2，降壓變壓器T構(gòu)成推挽開(kāi)關(guān)電路，兩推挽方波脈沖觸發(fā)Q1、Q2交替導(dǎo)通、截止，以推挽方式工作，在變壓器T初級(jí)產(chǎn)生激勵(lì)電壓，經(jīng)變壓器耦合，次級(jí)輸出感應(yīng)電壓，圖中Q1、Q2柵極G間并接的電阻R7、R8分別為Q1、Q2的關(guān)斷電阻，當(dāng)Q1或Q2截止時(shí)，用以迅速泄放MOS管柵極G貯存的電荷。電阻R9、電容C6及電阻R10、電容C7分別并接在Q1、Q2源(S)漏(D)極間，源(S)極接地，分別構(gòu)成Q1、Q2的保護(hù)電路，以吸收Q1、Q2管截止時(shí)的瞬時(shí)尖脈沖，防止擊穿MOS管。
變壓器T為鐵氧體磁芯開(kāi)關(guān)變壓器，其初、次級(jí)均為雙線(xiàn)并繞中心抽頭，實(shí)施時(shí)應(yīng)注意其對(duì)稱(chēng)性，以免發(fā)生偏磁現(xiàn)象。變壓器次級(jí)可獲得4V左右的低壓大電流懸浮電壓，與從變壓器T次級(jí)中心抽頭接入的發(fā)電機(jī)或蓄電池輸出電壓疊加，獲得14V左右的輸出提升電壓。
二極管D1、D2組成半橋整流電路，電容C8為負(fù)載濾波電容，取樣電阻R11、R12、R13并接在負(fù)載兩端，為開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓控制電路IC提供反饋電壓，達(dá)到自動(dòng)穩(wěn)壓的目的。
圖中，蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出電源1與本裝置輸出端3至集成片IC引出腳8、11、12間接有隔離二極管D3和D4，使發(fā)電機(jī)或蓄電池電壓與輸出的提升電壓相互隔離。本裝置啟動(dòng)時(shí)，由發(fā)電機(jī)或蓄電池通過(guò)二極管D3給集成片IC供電，待啟動(dòng)后，由于提升電壓高于發(fā)電機(jī)或蓄電池電壓，D3截止，由提升電壓通過(guò)二極管D4為集成片IC供電，由于集成片IC電源電壓升高，其輸出推挽方波脈沖的幅度變大，還可使VMOS管Q1、Q2充分吸收方波脈沖的陡峭部分，以減少其管耗。從變壓器T初級(jí)線(xiàn)圈的中間抽頭接入的蓄電池或發(fā)電機(jī)的輸出電壓，為推挽三極管Q1、Q2提供工作電源。
本裝置輸出功率100～150W，輸出提升電壓14V(最大16V)，輸出電源9.6～16A，效率85％，穩(wěn)壓精度1％，前大燈亮度可提高10000cd。
參見(jiàn)圖2，將
圖1所示電子元件及其線(xiàn)路連接制作在印刷電路板上，并固定在圖2所示的小盒內(nèi)。有3條引出線(xiàn)，1接發(fā)電機(jī)或蓄電池電源正極，2接負(fù)極，3接前大燈。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、節(jié)能、效率高等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)大燈增光器，其特征在于1)有開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓控制集成電路和由兩個(gè)VMOS管及變壓器組成的推挽開(kāi)關(guān)電路，開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓控制集成電路的兩個(gè)輸出端分別接兩VMOS管的柵極G，兩VMOS管的漏極D分別接變壓器初級(jí)線(xiàn)圈兩端，兩VMOS管的源極S接地；2)所述的變壓器初、次級(jí)線(xiàn)圈的中心抽頭接汽車(chē)蓄電池或發(fā)電機(jī)的輸出端；3)變壓器次級(jí)接有整流電路，整流輸出接汽車(chē)大燈負(fù)載。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)大燈增光器，其特征在于所述的開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓控制集成電路電源端接二個(gè)隔離二極管的負(fù)極，其正極分別接蓄電池或發(fā)電機(jī)電源輸出端和提升電源輸出端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)大燈增光器，其特征在于所述的 汽車(chē)蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出電壓從變壓器初級(jí)中心抽頭接入，為推挽開(kāi)關(guān)電路提供工作電源。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)前大燈的照明裝置，由開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓控制電路，推挽開(kāi)關(guān)電路，變壓器組成。目的是在不增加蓄電池組或更換發(fā)電機(jī)的條件下，提高大燈燈絲電壓，采用開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓控制集成電路生成兩個(gè)推挽方波脈沖，接至由兩個(gè)三極管及變壓器組成的推挽開(kāi)關(guān)電路，觸發(fā)兩三極管推挽工作，在變壓器次級(jí)獲得低壓大電流懸浮電壓，與從變壓器次級(jí)中心抽頭接入的發(fā)電機(jī)或蓄電池電壓疊加，獲得高于原燈絲電壓的提升電壓，為大燈增光。本裝置輸出提升電壓14-16V，前大燈亮度可提高10000cd。
文檔編號(hào)B60Q1/04GK2100328SQ9121817
公開(kāi)日1992年4月1日 申請(qǐng)日期1991年7月17日 優(yōu)先權(quán)日1991年7月17日
發(fā)明者明尚志, 張其理, 張榮增, 胡坤模, 劉雙全 申請(qǐng)人:中國(guó)礦業(yè)大學(xué)北京研究生部