專利名稱：輪胎異常氣壓警報(bào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輪胎異常氣壓警報(bào)裝置，尤其是具有連續(xù)探測(cè)輪胎過(guò)低和／或過(guò)高氣壓氣電開(kāi)關(guān)和旋轉(zhuǎn)電連接裝置的輪胎異常氣壓警報(bào)裝置。
輪胎是機(jī)動(dòng)車的重要部件。輪胎氣壓對(duì)機(jī)動(dòng)車的穩(wěn)定行駛及司機(jī)和乘客的安全起著重要作用。輪胎的氣壓過(guò)低會(huì)使其最大負(fù)荷減小，使其高速性能、拐彎特性、制動(dòng)特性等降低，使其異常磨損、過(guò)熱、破損等，還會(huì)使機(jī)動(dòng)車油耗增高；輪胎的氣壓過(guò)高會(huì)使機(jī)動(dòng)車行駛震動(dòng)，高速行駛還會(huì)使輪胎放炮。輪胎的過(guò)低氣壓一般都難于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置，雙輪胎中的一個(gè)缺氣，另一個(gè)尚能支承負(fù)荷時(shí)，往往長(zhǎng)時(shí)期不能發(fā)現(xiàn)，因而經(jīng)常發(fā)生兩個(gè)輪胎同時(shí)破損的現(xiàn)象；掛車或半掛車在長(zhǎng)途行駛時(shí)，輪胎缺氣是很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)的，往往發(fā)現(xiàn)時(shí)輪胎已被碾壞，所以許多駕駛員只好定期停車檢查輪胎。輪胎的異常氣壓會(huì)造成一系列問(wèn)題，輕則影響完成運(yùn)輸任務(wù)和帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，如雙輪損環(huán)后需很久才能修復(fù)，而且防礙交通，有的掛車駕駛員一年就碾壞4個(gè)輪胎，一個(gè)新輪胎現(xiàn)價(jià)就是800元左右；重則發(fā)生人身傷亡，如高速行駛時(shí)前輪突然放炮就可能發(fā)生車禍。所以，社會(huì)對(duì)輪胎異常氣壓警報(bào)裝置是迫切需求的。
輪胎異常氣壓警報(bào)裝置，一般都要將輪胎氣壓的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，電信號(hào)的傳遞有無(wú)線耦合和有線旋轉(zhuǎn)電連接兩種方式。無(wú)線耦合傳遞如無(wú)線電波信號(hào)發(fā)送、接收一類的輪胎異常氣壓警報(bào)裝置存在著價(jià)值昂貴、不抗震動(dòng)、不耐用、易受強(qiáng)噪音或其它車輛電氣噪音影響、同樣也容易干擾其它車輛、電池使用壽命相當(dāng)短而須頻繁更換等缺點(diǎn)。
輪胎異常氣壓警報(bào)裝置用氣電開(kāi)關(guān)，有的具有基準(zhǔn)氣壓室用以平衡和鑒定輪胎氣壓?；鶞?zhǔn)氣壓室采用壓縮空氣的氣電開(kāi)關(guān)，由于存在著氣體擴(kuò)散和材料變質(zhì)所生的氣體泄漏，以致氣電開(kāi)關(guān)工作不久后，其基準(zhǔn)氣壓就顯著低于輪胎正常氣壓，而駕駛員在行車期間又一直相信自己車上的裝置是正常的，所以不會(huì)注意到輪胎氣壓的異常狀態(tài)，另外由于基準(zhǔn)氣壓不能直接測(cè)量，因此很難對(duì)氣電開(kāi)關(guān)的正確功能進(jìn)行試驗(yàn)，所以存在著密封性能、穩(wěn)定性能、可靠功能得不到保證，以及還存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝復(fù)雜、生產(chǎn)成本高和使用維護(hù)不便等缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述社會(huì)需求和已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種技術(shù)、結(jié)構(gòu)、制造工藝都簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、適用范圍廣、工作性能可靠、使用維護(hù)簡(jiǎn)便的能連續(xù)探測(cè)輪胎氣壓異常狀態(tài)并控制電聲的 和／或 電光的工作裝置發(fā)警報(bào)的輪胎異常氣壓警報(bào)裝置及其所用氣電開(kāi)關(guān)。
本實(shí)用新型采用了6個(gè)附圖


圖1.是輪胎氣電開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖，其中a.是過(guò)低氣壓、法蘭連接結(jié)構(gòu)圖，b.是過(guò)高氣壓、螺紋連接結(jié)構(gòu)圖；圖2是氣路連接軟管結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是輪轂軸承式旋轉(zhuǎn)電連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是電滑環(huán)－電刷座式旋轉(zhuǎn)電連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是電滑環(huán)和電刷座的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，其中a.是電滑環(huán)和電刷座在鼓式制動(dòng)器上的安裝圖；b.是電滑環(huán)和電刷座在盤式制動(dòng)器上的安裝圖；圖6是輪胎異常氣壓警報(bào)裝置電路圖。
附圖中編號(hào)為1.氣電開(kāi)關(guān)；2.氣壓室；3.彈簧室；4.壓縮彈簧；5.活塞；6.活塞腔；7.電開(kāi)關(guān)；8.電極；9.電套環(huán)；10.導(dǎo)線；11.外殼；12.密封隔膜；13.密封圈；14.電絕緣活塞座；15.氣孔；16.外殼蓋；17.法蘭；18.螺柱；19.氣路連接軟管；20.氣壓室接頭；21.對(duì)接螺母；22.氣孔螺管柱；23.氣門嘴接頭；24.對(duì)接螺母；25.接頭凸芯；26.軟管固結(jié)套；27.氣門嘴；28.氣門嘴芯桿；29.輪轂軸承式旋轉(zhuǎn)電連接裝置；30.輪轂軸承；31.內(nèi)圈；32.滾動(dòng)體；33.外圈；34.電絕緣層；35.導(dǎo)線；36.輪轂；36′.輪轂；36″.轎殼凸緣；37.轉(zhuǎn)向節(jié)；37′.半軸套管；37″.半軸；38.電滑環(huán)－電刷座式旋轉(zhuǎn)電連接裝置；39.電滑環(huán)；40.電絕緣緊固環(huán)；41.電刷座；42.壓縮彈簧；43.電刷；44.導(dǎo)線；45.制動(dòng)鼓；46.制動(dòng)蹄；47.輪轂；48.制動(dòng)盤；49.制動(dòng)鉗殼體；50.導(dǎo)線；K.氣電開(kāi)關(guān)；B.電聲裝置；L.電光裝置；E.直流電源。
本實(shí)用新型的任務(wù)是通過(guò)研制一種能連續(xù)探測(cè)輪胎異常氣壓并控制電聲的 和／或 電光的工作裝置(B、L)發(fā)警報(bào)的氣電開(kāi)關(guān)(1)，將氣電開(kāi)關(guān)(1)安裝在前輪轉(zhuǎn)向節(jié)(37)和后輪半軸(37″)的端頭或車輪輪輻或輪盤上，用一根兩端帶活接頭(20、23)的軟管(19)連通氣電開(kāi)關(guān)(1)與輪胎之間的氣路，以及研制一種有線旋轉(zhuǎn)電連接裝置(29、38)用以連通氣電開(kāi)關(guān)(1)與工作裝置(B、L)之間的電路來(lái)完成的。
參照
圖1，氣電開(kāi)關(guān)(1)具有由金屬外殼(11)、橡膠密封隔膜(12)、橡膠密封圈(13)、電絕緣活塞座(14)構(gòu)成的氣壓室(2)；具有在金屬外殼蓋(16)內(nèi)加工的彈簧室(3)和活塞滑動(dòng)腔(6)；具有非金屬滑動(dòng)活塞(5)；具有由一對(duì)半環(huán)形電極(8)和一個(gè)電套環(huán)(9)構(gòu)成的電開(kāi)關(guān)(7)。外殼(11)和外殼蓋(16)可采用螺紋或其它方式連接。氣壓室(2)內(nèi)開(kāi)有一個(gè)氣孔(15)，彈簧室(3)內(nèi)安放一個(gè)圓柱形螺紋壓縮彈簧(4)，活塞(5)在活塞腔(6)內(nèi)可以自由滑動(dòng)?；钊?5)由三段圓柱體組成，中間圓柱體的半徑最大，其只能在活塞腔(6)內(nèi)滑動(dòng)，而不能進(jìn)入氣壓室(2)和彈簧室(3)，氣壓室端圓柱體的半徑由探測(cè)輪胎異常氣壓所預(yù)定的氣壓極值Pmin或Pmax決定，彈簧室端圓柱體的半徑由壓簧(4)的外徑?jīng)Q定。電套環(huán)(9)套裝在活塞端部圓柱上，電極(8)安裝在活塞座(14)上，電開(kāi)關(guān)(7)安裝在活塞(5)與氣壓室(2)之間，可以探測(cè)輪胎過(guò)低氣壓并控制工作裝置(B、L)發(fā)出過(guò)低氣壓警報(bào)，電開(kāi)關(guān)(7)安裝在活塞(5)與彈簧室(3)之間，可以探測(cè)輪胎過(guò)高氣壓并控制工作裝置(B、L)發(fā)出過(guò)高氣壓警報(bào)。氣壓室(2)與輪胎之間的氣路用一根兩端帶活接頭(20、23)的軟管(19)連通。輪胎氣壓轉(zhuǎn)換成氣壓室(2)內(nèi)氣壓作用在活塞(5)上的壓力由彈簧室(3)內(nèi)的壓簧(4)平衡，壓簧(4)開(kāi)始變形的彈力PR是氣電開(kāi)關(guān)(1)的基準(zhǔn)壓力，是可以按探測(cè)不同類型輪胎的異常氣壓所預(yù)定的氣壓極值Pmin或Pmax而精確定量的。活塞(5)在輪胎氣壓和壓簧(4)彈力作用下，隨輪胎氣壓的變化而在活塞腔(6)內(nèi)滑動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)電開(kāi)關(guān)(7)的接通或斷開(kāi)，從而探測(cè)輪胎異常氣壓并控制工作裝置(B、L)發(fā)警報(bào)。
壓簧(4)和活塞(5)按探測(cè)輪胎異常氣壓所預(yù)定的氣壓極值Pmin和Pmax進(jìn)行設(shè)計(jì)。如探測(cè)輪胎過(guò)低氣壓，壓簧(4)承受的開(kāi)始變形的負(fù)荷PR與輪胎單位面積承受的最小許用氣壓Pmin和活塞(5)承受該P(yáng)min值的面積SL滿足關(guān)系PR＝Pmin·SL
所以，當(dāng)輪胎氣壓正常時(shí)，活塞(5)緊壓在活塞腔(6)的靠近彈簧室(3)的一端，此時(shí)電開(kāi)關(guān)(7)斷開(kāi)，安裝在機(jī)動(dòng)車駕駛室內(nèi)的工作裝置(B、L)不工作，當(dāng)輪胎氣壓低于正常氣壓的下限Pmin時(shí)，活塞(5)在壓簧(4)的推力作用下緊壓在活塞腔(6)的靠近氣壓室(2)的一端，此時(shí)電開(kāi)關(guān)(7)接通，工作裝置(B、L)工作，通過(guò)電聲裝置如蜂鳴器(B)的聲音警報(bào)，駕駛員就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎氣壓過(guò)低，通過(guò)電光裝置如紅色指示燈泡(L)的燈光警報(bào)，駕駛員就能立即判斷是哪個(gè)輪胎氣壓過(guò)低，從而適時(shí)處置，保證行車穩(wěn)定安全。如探測(cè)輪胎過(guò)高氣壓，壓簧(4)承受的開(kāi)始變形的負(fù)荷PR與輪胎單位面積承受的最大許用氣壓Pmax和活塞(5)承受該P(yáng)max值的面積SH滿足關(guān)系PR＝Pmax·SH所以，當(dāng)輪胎氣壓正常時(shí)，活塞(5)緊壓在活塞腔(6)的靠近氣壓室(2)的一端，此時(shí)電開(kāi)關(guān)(7)斷開(kāi)，工作裝置(B、L)不工作，當(dāng)輪胎氣壓高于正常氣壓的上限Pmax時(shí)，活塞(5)在氣壓室(2)內(nèi)的輪胎氣壓作用下緊壓在活塞腔(6)的靠近彈簧室(3)的一端，此時(shí)電開(kāi)關(guān)(7)接通，工作裝置(B、L)工作，駕駛員就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)是哪個(gè)輪胎氣壓過(guò)高，從而適時(shí)處置，保證行車穩(wěn)定安全。
氣電開(kāi)關(guān)(1)采用壓簧(4)平衡輪胎氣壓可使其結(jié)構(gòu)和制造工藝最大限度地簡(jiǎn)化、性能穩(wěn)定可靠，并使要探測(cè)的輪胎異常氣壓Pmin和Pmax精確定量。這是因?yàn)樵趬毫y(cè)量方面最準(zhǔn)確的方法往往是最傳統(tǒng)的方法，彈簧是機(jī)械產(chǎn)品中重要的基礎(chǔ)件之一，圓柱形螺旋壓縮彈簧(4)的結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，其具有許多優(yōu)點(diǎn)，如精密的調(diào)節(jié)性能即作用力與位移的關(guān)系非常靈敏、良好的柔軟性能即變形的范圍相對(duì)較寬、制造容易、結(jié)構(gòu)緊湊、能量利用率高，所以應(yīng)用最廣泛，如各種內(nèi)燃機(jī)和活塞式壓縮機(jī)上的閥門彈簧是保證機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)、提高設(shè)備使用效率的關(guān)鍵性零件，各種高壓泵和鍋爐上的安全閥彈簧是保證設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)安全可靠、避免發(fā)生災(zāi)難性事故的執(zhí)行元件。氣電開(kāi)關(guān)(1)用的壓簧(4)就其重要性和服役條件都遠(yuǎn)不如上述閥簧，壓簧(4)只承受恒定負(fù)荷而不承受交變負(fù)荷等，而且受力后所需發(fā)生的位移量很小，其可能發(fā)生的失效形式主要是應(yīng)力松弛。對(duì)于精密彈簧一般規(guī)定應(yīng)力松馳率≤5％，壓簧(4)算不上精密彈簧，應(yīng)力松馳失效問(wèn)題是完全可以解決的。另外，壓縮機(jī)閥簧的使用壽命已在12000～17000小時(shí)之內(nèi)，壓簧(4)的使用壽命自然不成問(wèn)題。所以氣電開(kāi)關(guān)(1)采用壓簧(4)比采用壓縮空氣作基準(zhǔn)壓力要優(yōu)越得多。
氣電開(kāi)關(guān)(1)在制造時(shí)，單輪胎用氣電開(kāi)關(guān)(1)可制造成一個(gè)單氣壓室(2)的探測(cè)過(guò)低氣壓的氣電開(kāi)關(guān)(1)或同時(shí)探測(cè)過(guò)低氣壓和過(guò)高氣壓的氣電開(kāi)關(guān)(1)，雙輪胎用氣電開(kāi)關(guān)(1)可制造成一個(gè)雙氣壓室(2)的分別探測(cè)過(guò)低氣壓的氣電開(kāi)關(guān)(1)或分別同時(shí)探測(cè)過(guò)低氣壓和過(guò)高氣壓的氣電開(kāi)關(guān)(1)，外殼(11)可制作一個(gè)法蘭(17)或外殼蓋(16)可制作一個(gè)螺柱(18)，通過(guò)法蘭連接或螺紋連接將氣電開(kāi)關(guān)(1)安裝在前輪轉(zhuǎn)向節(jié)(37)和后輪半軸(37″)的端頭或車輪輪輻或輪盤上。活塞(5)也可用金屬材料及外殼(11)和外殼蓋(16)也可用剛性非金屬材料制作，在此種情況下，電套環(huán)(9)和電絕緣活塞座(14)可以不用。氣電開(kāi)關(guān)(1)可適用于有內(nèi)胎式和無(wú)內(nèi)胎式的輪胎，還可適用于其它氣動(dòng)領(lǐng)域和氣動(dòng)用途。
參照?qǐng)D2，連通氣電開(kāi)關(guān)(1)的氣壓室(2)與輪胎的氣門嘴(27)之間的氣路連接軟管(19)兩端帶有氣壓室接頭(20)和氣門嘴接頭(23)。氣壓室接頭(20)帶有對(duì)接螺母(21)，對(duì)接螺母(21)與氣孔螺管柱(22)相聯(lián)接；氣門嘴接頭(23)帶有對(duì)接螺母(24)和接頭凸芯(25)，對(duì)接螺母(24)與氣門嘴(27)相聯(lián)結(jié)，接頭凸芯(25)與氣門嘴芯桿(28)相頂接后，輪胎內(nèi)的壓縮空氣就能通過(guò)軟管(19)流入氣壓室(2)內(nèi)。
參照?qǐng)D3和圖4，連通氣電開(kāi)關(guān)(1)的電開(kāi)關(guān)(7)與工作裝置(B、L)之間的電路用的有線旋轉(zhuǎn)電連接裝置(29、38)是用來(lái)解決機(jī)動(dòng)車車輪的旋轉(zhuǎn)元件與懸掛車輪的靜止元件之間如何實(shí)現(xiàn)電信號(hào)有線旋轉(zhuǎn)電連接傳遞的裝置。
在圖3中，是利用輪轂軸承(30)來(lái)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)電連接的。在前輪情況下，無(wú)論是轉(zhuǎn)向前橋還是轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，旋轉(zhuǎn)元件是輪轂(36)，靜止元件是轉(zhuǎn)向節(jié)(37)，輪轂(36)用滾錐軸承(30)支承在轉(zhuǎn)向節(jié)(37)的軸頸上。在后輪情況下，對(duì)于全浮式半軸，旋轉(zhuǎn)元件是輪轂(36′)，靜止元件是半軸套管(37′)，輪轂(36′)用滾錐軸承(30)支承在半軸套管(37′)上；對(duì)于半浮式半軸，旋轉(zhuǎn)元件是半軸(37″)，靜止元件是橋殼凸緣(36″)，半軸(37″)用滾錐軸承(30)支承在橋殼凸緣(36″)內(nèi)。利用輪轂軸承(30)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)電連接的關(guān)鍵是解決輪轂軸承(30)的內(nèi)圈(31)和外圈(33)與機(jī)動(dòng)車的旋轉(zhuǎn)元件如輪轂(36或36′)或半軸(37″)和靜止元件如轉(zhuǎn)向節(jié)(37)或半軸套管(37′)或橋殼凸緣(36″)之間的裝配表面的電絕緣層(34)問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題對(duì)機(jī)動(dòng)車制造廠來(lái)講，是比較容易解決的。將氣電開(kāi)關(guān)(1)與工作裝置(B、L)之間的電路高電位電通道用電絕緣后的輪轂軸承(30)的內(nèi)圈(31)和外圈(33)連通，電路零電位電通道采用接地方式連通，以形成一個(gè)閉合電路而實(shí)現(xiàn)電信號(hào)的有線旋轉(zhuǎn)電連接傳遞。
在圖4中，是利用電滑環(huán)－電刷座(38)來(lái)實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)電連接的。電滑環(huán)－電刷座式旋轉(zhuǎn)電連接裝置(38)具有一個(gè)電滑環(huán)(39)和一個(gè)電絕緣緊固環(huán)(40)及一個(gè)電刷座(41)，電刷座(41)內(nèi)裝有一個(gè)圓柱形螺旋壓縮彈簧(42)和一個(gè)電刷(43)，電刷(43)在壓簧(42)彈力作用下保持與電滑環(huán)(39)滑動(dòng)接觸。電滑環(huán)(39)用緊固環(huán)(40)安裝在旋轉(zhuǎn)元件(45、47)上，電刷座(41)安裝在靜止元件(46、49)上。將氣電開(kāi)關(guān)(1)與工作裝置(B、L)之間的電路高電位電通道用電滑環(huán)(39)和電刷座(41)連通，電路零電位電通道采用接地方式連通，以形成一個(gè)閉合電路而實(shí)現(xiàn)電信號(hào)的有線旋轉(zhuǎn)電連接傳遞。
參照?qǐng)D5，電滑環(huán)－電刷座式旋轉(zhuǎn)電連接裝置(38)安裝在機(jī)動(dòng)車的車輪制動(dòng)器上。在鼓式制動(dòng)器情況下，電滑環(huán)(39)用緊固環(huán)(40)安裝在制動(dòng)鼓(45)內(nèi)，電刷座(41)安裝在制動(dòng)蹄(46)上。在盤式制動(dòng)器情況下，電滑環(huán)(39)用緊固環(huán)(40)安裝在輪轂(47)上，電刷座(41)安裝在制動(dòng)鉗殼體(49)上。根據(jù)車型和結(jié)構(gòu)的不同，電滑環(huán)(39)和電刷座(41)的安裝可按具情靈活處置。
參照?qǐng)D6，以10米長(zhǎng)的東風(fēng)牌半掛車為例，說(shuō)明機(jī)動(dòng)車輪胎異常氣壓警報(bào)裝置的電路連接。該半掛車有兩個(gè)單輪前輪，有四對(duì)雙輪后輪，每個(gè)單輪前輪一個(gè)單氣壓室(2)的氣電開(kāi)關(guān)(K)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)電連接裝置(29或38)，每對(duì)雙輪后輪一個(gè)雙氣壓室(2)的氣電開(kāi)關(guān)(K)和一個(gè)旋轉(zhuǎn)電連接裝置(29或38)。每個(gè)前輪和每對(duì)后輪都有一個(gè)與之相對(duì)應(yīng)的電光裝置(L)，每輛機(jī)動(dòng)車只需一個(gè)電聲裝置(B)和一個(gè)一般是12伏的直流電源(E)。每個(gè)電光裝置(L)都和電聲裝置(B)是并聯(lián)的，每個(gè)前輪和每對(duì)后輪的氣電開(kāi)關(guān)(K)都能獨(dú)立控制自己的電光裝置(L)和公用的電聲裝置(B)工作。電聲裝置(B)和電光裝置(L)可以單獨(dú)使用，也可以同時(shí)使用，同時(shí)使用最佳。本實(shí)用新型的輪胎異常氣壓警報(bào)裝置可適用于汽車、無(wú)軌電車和拖拉機(jī)等，可適用于大車和小車、貨車和客車、單輪和雙輪、內(nèi)胎式輪胎和無(wú)內(nèi)胎式輪胎、重載和空載等。
本實(shí)用新型符合社會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車輪胎異常氣壓警報(bào)裝置的需求，克服了已有技術(shù)的某些缺點(diǎn)，具有技術(shù)、結(jié)構(gòu)和制造工藝都簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、適用范圍廣、工作性能穩(wěn)定可靠、探測(cè)過(guò)低或過(guò)高異常氣壓可精確定量、使用壽命長(zhǎng)、使用維護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，具有顯著的社會(huì)效益和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益等積極效果。
本實(shí)用新型的實(shí)施方式，是按本實(shí)用新型技術(shù)生產(chǎn)氣電開(kāi)關(guān)(1)和旋轉(zhuǎn)電連接裝置(29或38)，將氣電開(kāi)關(guān)(1)安裝在前輪轉(zhuǎn)向節(jié)(37)和后輪半軸(37″)的端頭或車輪輪輻或輪盤上，按照?qǐng)D5將電滑環(huán)－電刷座式旋轉(zhuǎn)電連接裝置(38)安裝在車輪制動(dòng)器上，按照?qǐng)D2將氣電開(kāi)關(guān)(1)的氣壓室(2)與輪胎的氣門嘴(27)之間的氣路用一根軟管(19)連通，按照?qǐng)D3或圖4和圖5將氣電開(kāi)關(guān)(1)的電開(kāi)關(guān)(7)與電聲的 和／或 電光的工作裝置(B、L)之間的電路高電位電通道用輪轂軸承式旋轉(zhuǎn)電連接裝置(29)或電滑環(huán)－電刷座式旋轉(zhuǎn)電連接裝置(38)連通，電路零電位電通道采用接地方式連通。于是，機(jī)動(dòng)車在行駛過(guò)程中，任何一個(gè)輪胎的氣壓發(fā)生異常，電聲裝置如蜂鳴器(B)就會(huì)發(fā)出聲音警報(bào)，電光裝置如紅色指示燈泡(L)就會(huì)顯示是哪個(gè)輪胎氣壓異常，駕駛員就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置，從而保證行車穩(wěn)定安全。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車輪胎異常氣壓警報(bào)裝置，具有一個(gè)電聲的和/或電光的工作裝置(B、L)，其特征在于1).具有一種氣電開(kāi)關(guān)(1)，氣電開(kāi)關(guān)(1)能連續(xù)探測(cè)輪胎氣壓狀態(tài)，并控制工作裝置(B、L)對(duì)過(guò)低或過(guò)高氣壓發(fā)警報(bào)；2).氣電開(kāi)關(guān)(1)安裝在前輪轉(zhuǎn)向節(jié)(37)和后輪半軸(37″)的端頭或車輪輪輻或輪盤上，安裝方式可采用法蘭連接或螺紋連接；3).氣電開(kāi)關(guān)(1)與輪胎之間的氣路采用一根兩端帶氣壓室接頭(20)和氣門嘴接頭(23)的軟管(19)連通，氣門嘴接頭(23)內(nèi)的接頭凸芯(25)與氣門嘴芯桿(28)相頂接后，輪胎內(nèi)的壓縮空氣就能通過(guò)軟管(19)流入氣電開(kāi)關(guān)(1)的氣壓室(2)；4).氣電開(kāi)關(guān)(1)與工作裝置(B、L)之間的電路采用一種有線旋轉(zhuǎn)電連接裝置(29、38)連通，任何一個(gè)輪胎的氣壓發(fā)生異常，工作裝置(B、L)就會(huì)發(fā)警報(bào)。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于旋轉(zhuǎn)電連接裝置是一種輪轂軸承式旋轉(zhuǎn)電連接裝置(29)，輪轂軸承(30)是機(jī)動(dòng)車旋轉(zhuǎn)元件如輪轂(36、36′)或半軸(37″)與靜止元件如轉(zhuǎn)向節(jié)(37)或半軸套管(37′)或橋殼凸緣(36″)之間的橋梁，通過(guò)電絕緣層(34)實(shí)現(xiàn)輪轂軸承(30)的內(nèi)圈(31)和外圈(33)與機(jī)動(dòng)車的旋轉(zhuǎn)元件(36、36′、37″)和靜止元件(37、37′36″)之間的裝配表面的電絕緣，將氣電開(kāi)關(guān)(1)與工作裝置(B、L)之間的電路高電位電通道用電絕緣后的輪轂軸承(30)的內(nèi)圈(31)和外圈(33)連通，電路零電位電通道采用接地方式連通，以形成一個(gè)閉合電路而實(shí)現(xiàn)電信號(hào)的有線旋轉(zhuǎn)電連接傳遞。
3.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于旋轉(zhuǎn)電連接裝置是一種電滑環(huán)－電刷座式旋轉(zhuǎn)電連接裝置(38)，電滑環(huán)(39)用電絕緣緊固環(huán)(40)安裝在機(jī)動(dòng)車的旋轉(zhuǎn)元件(45、47)上，電刷座(41)安裝在靜止元件(46、49)上，在鼓式制動(dòng)器情況下，電滑環(huán)(39)安裝在制動(dòng)鼓(45)內(nèi)，電刷座(41)安裝在制動(dòng)蹄(46)上，在盤式制動(dòng)器情況下，電滑環(huán)(39)安裝在輪轂(47)上，電刷座(41)安裝在制動(dòng)鉗殼體(49)上，將氣電開(kāi)關(guān)(1)與工作裝置(B、L)之間的電路高電位電通道用電滑環(huán)(39)和電刷座(41)連通，電路零電位電通道采用接地方式連通，以形成一個(gè)閉合電路而實(shí)現(xiàn)電信號(hào)的有線旋轉(zhuǎn)電連接傳遞。
4.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于每個(gè)單輪和每對(duì)雙輪都有相應(yīng)的氣電開(kāi)關(guān)(K)和旋轉(zhuǎn)電連接裝置(29或38)及電光裝置如紅色指示燈泡(L)，每輛機(jī)動(dòng)車只需一個(gè)電聲裝置如蜂嗚器(B)和一個(gè)直流電源(E)，每個(gè)單輪和每對(duì)雙輪的氣電開(kāi)關(guān)(K)都能獨(dú)立控制自己的電光裝置(L)和公用的電聲裝置(B)工作，電聲裝置(B)和電光裝置(L)可以單獨(dú)使用，也可以同時(shí)使用，同時(shí)使用最佳。
5.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于氣電開(kāi)關(guān)(1)1).具有一至二個(gè)氣壓室(2)，每個(gè)氣壓室(2)與一個(gè)輪胎氣門嘴(27)連通；2).具有一至四個(gè)彈簧室(3)，每個(gè)彈簧室(3)內(nèi)安放一個(gè)圓柱形螺旋壓縮彈簧(4)；3).具有一種滑動(dòng)活塞(5)，活塞(5)在氣壓室(2)與彈簧室(3)之間的活塞滑動(dòng)腔(6)內(nèi)可以自由滑動(dòng)；4).活塞(5)的一端裝有一個(gè)電開(kāi)關(guān)(7)，活塞(5)在輪胎氣壓和壓簧(4)彈力作用下，隨輪胎氣壓的變化在活塞腔(6)內(nèi)滑動(dòng)，使電開(kāi)關(guān)(7)接通或斷開(kāi)，從而控制電聲的 和／或 電光的工作裝置(B、L)對(duì)輪胎過(guò)低或過(guò)高氣壓發(fā)警報(bào)。
6.按照權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于氣壓室(2)由金屬外殼(11)、橡膠密封隔膜(12)、橡膠密封圈(13)、電絕緣活塞座(14)構(gòu)成，氣壓室(2)開(kāi)有一個(gè)氣孔(15)，氣孔(15)與輪胎氣門嘴(27)之間的氣路用一根兩端帶氣壓室接頭(20)和氣門嘴接頭(23)的軟管(19)連通，彈簧室(3)和活塞腔(6)加工在金屬外殼蓋(16)內(nèi)，外殼(11)和外殼蓋(16)可采用螺紋或其它方式連接，非金屬活塞(5)由三段圓柱體組成，中間圓柱體的半徑最大，其只能在活塞腔(6)內(nèi)滑動(dòng)，而不能進(jìn)入氣壓室(2)和彈簧室(3)，氣壓室端圓柱體的半徑由探測(cè)輪胎異常氣壓所預(yù)定的氣壓極值Pmin或Pmax決定，彈簧室端圓柱體的半徑由壓簧(4)的外徑?jīng)Q定，活塞(5)也可用金屬材料及外殼(11)和外殼蓋(16)也可用剛性非金屬材料制作。
7.按照權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于電開(kāi)關(guān)(7)由一對(duì)半環(huán)形電極(8)和一個(gè)電套環(huán)(9)構(gòu)成，電極(8)固結(jié)在一個(gè)電絕緣活塞座(14)上，電套環(huán)(9)套裝在活塞(5)的一端上，電開(kāi)關(guān)(7)裝在活塞(5)與氣壓室(2)之間，可探測(cè)輪胎過(guò)低氣壓和控制工作裝置(B、L)發(fā)警報(bào)，電開(kāi)關(guān)(7)裝在活塞(5)與彈簧室(3)之間，可探測(cè)輪胎過(guò)高氣壓和控制工作裝置(B、L)發(fā)警報(bào)。
8.按照權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于機(jī)動(dòng)車單輪胎用氣電開(kāi)關(guān)(1)可制造成一個(gè)單氣壓室(2)的探測(cè)過(guò)低氣壓的氣電開(kāi)關(guān)(1)或同時(shí)探測(cè)過(guò)低氣壓和過(guò)高氣壓的氣電開(kāi)關(guān)(1)，雙輪胎用氣電開(kāi)關(guān)(1)可制造成一個(gè)雙氣壓室(2)的分別探測(cè)過(guò)低氣壓的氣電開(kāi)關(guān)(1)或分別同時(shí)探測(cè)過(guò)低氣壓和過(guò)高氣壓的氣電開(kāi)關(guān)(1)，外殼(11)可制作一個(gè)法蘭(17)或外殼蓋(16)可制作一個(gè)螺柱(18)，通過(guò)法蘭連接或螺紋連接將氣電開(kāi)關(guān)(1)安裝在前輪轉(zhuǎn)向節(jié)(37)和后輪半軸(37″)的端頭或車輪輪輻或輪盤上。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)車輪胎異常氣壓警報(bào)裝置，具有由氣壓室(2)、彈簧室(3)、活塞(5)和電開(kāi)關(guān)(7)構(gòu)成的氣電開(kāi)關(guān)(1)，開(kāi)關(guān)(1)裝在輪軸上，開(kāi)關(guān)(1)與輪胎之間的氣路用軟管(19)連通，開(kāi)關(guān)(1)與工作裝置(B、L)之間的電路用旋轉(zhuǎn)電連接裝置(29或38)連通，任何一個(gè)輪胎氣壓發(fā)生異常，工作裝置(B、L)就發(fā)警報(bào)，駕駛員就能及時(shí)處置。本裝置可對(duì)過(guò)低或過(guò)高異常氣壓精確定量、其技術(shù)、結(jié)構(gòu)、工藝都簡(jiǎn)單、成本低、性能穩(wěn)定可靠、適用范圍廣、壽命長(zhǎng)、使用維護(hù)簡(jiǎn)便，具有顯著社會(huì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B60C23/02GK2077809SQ9020769
公開(kāi)日1991年5月29日 申請(qǐng)日期1990年5月23日 優(yōu)先權(quán)日1990年5月23日
發(fā)明者周宗揚(yáng), 蔣寶蓮, 劉學(xué)才, 卞德祥 申請(qǐng)人:周宗揚(yáng), 蔣寶蓮, 劉學(xué)才, 卞德祥