專利名稱：機(jī)動(dòng)車超車信號(hào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車超車信號(hào)裝置。
現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車輛超車規(guī)定要求，后方車輛要超越前方車輛，白天必須鳴號(hào)和亮左轉(zhuǎn)彎燈光，晚上須變化燈光，以告示前后方和迎面車輛。但這種超車信號(hào)的方式存在著以下兩方面不足，一是在車輛密集的地段，被超車輛分不清號(hào)聲的來自方向；二是在被超車輛玻璃窗緊閉的情況下，聽不清后方超車的鳴號(hào)信號(hào)，特別是在嚴(yán)寒的冬季優(yōu)為突出，這樣必將由于被超車輛沒有準(zhǔn)確地聽到超車信號(hào)，而造成壓車現(xiàn)象或交通事故。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述已有技術(shù)的不足，提供一種既 符合中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例的超車規(guī)定，又能在鳴號(hào)的同時(shí)給出被超車信號(hào)一個(gè)聲光提示的超車信號(hào)。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的技術(shù)是采用紅外光發(fā)射與接收的方案，整個(gè)裝置由發(fā)送器、接收器和指示器三部分構(gòu)成。其中發(fā)送器包括多諧振蕩、電流放大、紅外發(fā)送、濾波等電路和盒體，安裝在車輛的前部。接收器包括光電轉(zhuǎn)換、放大、頻率、識(shí)別、定時(shí)、電源穩(wěn)壓等電路和盒體，安裝在車輛后部。提示器包括蜂鳴器、發(fā)光管等元件和盒體，安裝在駕駛室內(nèi)。發(fā)送器的電源開關(guān)即為方向盤上的喇叭開關(guān)，當(dāng)駕駛員按壓喇叭開關(guān)時(shí)，即向發(fā)送器供電，以保證按喇叭與發(fā)送超車信號(hào)同步進(jìn)行。
以下參照附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理。


圖1是本實(shí)用新型的發(fā)射器框圖。
圖2是本實(shí)用新型的接收器和提示器框圖。
圖3是本實(shí)用新型的發(fā)射器原理圖。
圖4是本實(shí)用新型的接收器和提示器原理圖。
圖5是本實(shí)用新型的發(fā)送器和接收器結(jié)構(gòu)圖。
圖6是本實(shí)用新型的提示器結(jié)構(gòu)圖。
參照?qǐng)D3，振蕩器U1與外圍元件R1、R2和C1構(gòu)成多諧振蕩器，以產(chǎn)生一個(gè)頻率為1KHz的信號(hào)，對(duì)發(fā)射器進(jìn)行調(diào)制。三極管T與基極降壓電壓R3和集電極降壓保護(hù)電阻R4構(gòu)成電流放大器，以提供足夠的發(fā)射功率。紅外發(fā)射管D1與D2串聯(lián)連接，以增大發(fā)射角度及功率。電容C2和C3構(gòu)成濾波器，以吸收電源上的干擾脈沖。多諧振蕩器U1的輸出端B連接到電流放大器的基極輸入端，兩紅外發(fā)射管串聯(lián)連接在放大管T的集電極。整個(gè)發(fā)送器的工作原理當(dāng)按喇叭開關(guān)的同時(shí)，多諧振蕩器電源接通，電流則經(jīng)電阻R1和R2向電容C1充電，此時(shí)C1上的電壓逐漸上升，當(dāng)A點(diǎn)電壓達(dá)到電源電壓U＋的三分之二時(shí)，U1就被觸發(fā)，其輸出端B就輸出一個(gè)低電平給放大管T的基極，同時(shí)V1的7腳也輸出低電平，強(qiáng)制C1通過R2和U1的7腳放電。當(dāng)A點(diǎn)電壓從三分之二跌落到三分之一的電源電壓U＋時(shí)，U1就再一次被觸發(fā)翻轉(zhuǎn)，其輸出端B和7腳同時(shí)轉(zhuǎn)為高電平，由于7腳為集電極開路輸出，因此電源V＋又通過電阻R1、R2向C1充電，以此重復(fù)，將在B點(diǎn)產(chǎn)生高低電平交替變化的脈沖信號(hào)，該脈沖信號(hào)輸送到電流放大器。當(dāng)放大器的輸入端收到振蕩器輸出的低電平信號(hào)時(shí)，晶體管T導(dǎo)通，電流I通過T、R4及發(fā)射管D1，D2、V＋構(gòu)成回路，當(dāng)輸入端收到振蕩器輸出的高電平信號(hào)時(shí)，晶體管T截止，電流I等于零。當(dāng)有電流流過紅外發(fā)送管D1和D2時(shí)，紅外發(fā)送管D1和D2就會(huì)發(fā)出紅外光。
參照?qǐng)D4，光敏管BG1、BG2和電阻R1構(gòu)成光電轉(zhuǎn)換器，其中兩個(gè)光敏管BG1和BG2相同，且并聯(lián)連接，以提高靈敏度、增大接收角度和提高可靠性，其功能是將接收到的光脈沖轉(zhuǎn)換為電脈沖信號(hào)。集成運(yùn)放U1與外圍件R2、R3和C1構(gòu)成同相放大器，其功能是將光電轉(zhuǎn)換電路輸出的微弱電脈沖進(jìn)行放大。音頻解碼器U2和輸入隔直偶和電容C2，濾波電容C3、C4，解碼輸出負(fù)載電阻R5和調(diào)整接收頻率的R4、C5電路構(gòu)成頻率識(shí)別器。其功能是濾除各種外來干擾，只有在接收到約1KC的信號(hào)時(shí)，其輸出端Q才能輸出一個(gè)低電平，以保證車輛在行駛中不受環(huán)境影響。定時(shí)電路U3與濾波電容C7，時(shí)間常數(shù)調(diào)整元件R6、C6構(gòu)成定時(shí)器，其功能是將長短不一的超車信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)定寬度的脈沖去控制駕駛室內(nèi)的提示裝置。三端穩(wěn)壓器U4與濾波電容C8構(gòu)成穩(wěn)壓器。發(fā)光管D、電阻R7和蜂鳴器FMQ構(gòu)成提示器，光電能轉(zhuǎn)換器的輸出端A通過電容C1連接到放大器的輸入端，放大器的輸出端通過電容C2連接到頻率識(shí)別器的輸入端，頻率識(shí)別器的輸出端直接連接到定時(shí)器U3的輸入端2，定時(shí)器的輸出端連接到提示器的輸入端。整個(gè)接收器的工作原理當(dāng)紅外光脈沖照到BG1和(或)BG2上時(shí)，BG1和(或)BG2的內(nèi)阻減小，允許電流通過，在電阻R1上產(chǎn)生電壓降，使得A點(diǎn)電壓VA升高，當(dāng)紅外光脈沖消失后，BG1、BG2內(nèi)阻變大，電流截止，VA為零電位，完成光脈沖到電脈沖的轉(zhuǎn)換。當(dāng)光電轉(zhuǎn)換器的輸出信號(hào)通過C1偶合到運(yùn)放U1后，經(jīng)放大K倍(K＝ (R3)/(R2) ＋1)輸出到U2，由U2進(jìn)行頻率識(shí)別，只有當(dāng)輸入頻率等于R4和C5確定的頻率時(shí)，U2的輸出端Q才會(huì)輸出低電平，產(chǎn)生一個(gè)負(fù)跳變電壓信號(hào)輸出到定時(shí)器U3的輸入端C，觸發(fā)定時(shí)電路工作，輸出一個(gè)電脈沖去控制發(fā)光二極管和壓電蜂鳴器進(jìn)行聲光極警。由于超車信號(hào)是在司機(jī)按下喇叭開關(guān)的同時(shí)發(fā)出的，考慮到按壓喇叭開關(guān)時(shí)間長短不一的情況，因此用定時(shí)器中的R6和C6控制正脈沖寬度為5秒，以控制提示器的提示時(shí)間。當(dāng)電壓加到提示器上后，提示器中的蜂鳴器FMQ則發(fā)出聲音，發(fā)光管D則亮，以提示司機(jī)注意后方車輛如圖(5)所示。
參照?qǐng)D5，(1)為接收器(或發(fā)送器)的殼體面罩，面罩(1)的四角設(shè)有固定螺釘(2)，面罩(1)的中央開有窗口(3)，殼體(4)的下端沒有固定支架(5)，殼體(4)的內(nèi)部有兩枚裝配柱，柱上攻有螺紋，以裝配線路板。作為發(fā)送器則兩個(gè)紅外發(fā)光管D1、D2按一定角度且水平安裝在殼體內(nèi)的窗口位置，其外部用紅外濾光鏡封閉。作為接收器則兩個(gè)光敏管BG1、BG2，按0－10°夾角按裝在殼體的窗口位置，其外部用硬質(zhì)帶色透明塑料封閉。殼體用鋁材鑄造以克服和減弱外界雜波對(duì)電路的干擾，提高抗干擾性能。殼體面罩用薄鋼材沖削而成。
參照?qǐng)D6，提示器的外盒是一個(gè)兩邊帶有固定孔(1)，中心開有指示燈孔(2)的塑料注塑成型體。
本實(shí)用新型具有靈敏度，可靠性高，方向性強(qiáng)，無接觸點(diǎn)、無火花、無干擾，減少車輛油耗，使用方便等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具有完善汽車儀表功能和廣泛應(yīng)用的前景。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車超車信號(hào)裝置，其特征在于該裝置由發(fā)送器、接收器和提示器三部分構(gòu)成，其中發(fā)送器包括多諧振蕩，電流放大、紅外發(fā)射電路，安裝在機(jī)動(dòng)車輛的頭部；接收器包括光電轉(zhuǎn)換，頻率識(shí)別和定時(shí)電路，安裝在機(jī)動(dòng)車輛的尾部；提示器包括發(fā)光管和揚(yáng)聲器件，安裝在機(jī)動(dòng)車輛的駕駛室內(nèi)；發(fā)送器的電源進(jìn)線連接在喇叭開關(guān)的出線上，以保證鳴號(hào)與發(fā)送超車信號(hào)同步。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于紅外發(fā)射器采用D1與D2兩只管子串聯(lián)連接，以增大發(fā)射角度，并平行安裝在殼體內(nèi)的窗口位置，外部用紅外濾光鏡封閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于光敏轉(zhuǎn)換采用兩只相同的光敏管BG1與BG2并聯(lián)連接，以提高靈敏度，增大接收角度和提高可靠性，并按0－10°角度安裝在殼體內(nèi)的窗口位置，外部用硬質(zhì)帶色透明塑料封閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于頻率識(shí)別電路由音頻解碼器U2和輸入隔直偶和電容C2、濾波電容C3、C4，解碼輸出負(fù)載電阻R5以及調(diào)整接收頻率的R4、C4元件構(gòu)成，并連接在光電轉(zhuǎn)換電路的輸出端，以濾除各種外來干擾，只接收超車發(fā)出的紅外信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于發(fā)送器，接收器的殼體均采用鋁材鑄造，以減弱外界雜波對(duì)電路的干擾。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛超車信號(hào)裝置。該裝置由接收器、發(fā)送器和提示器三部分構(gòu)成、分別安裝在機(jī)動(dòng)車輛的頭、尾部和駕駛室內(nèi)，在鳴號(hào)的同時(shí)向被超車駕駛員發(fā)出聲光超車信號(hào)。具有靈敏度高，可靠性強(qiáng)、耗電量小等優(yōu)點(diǎn)，是一種既符合交通管理?xiàng)l例又能在任何環(huán)境下直接向被超車發(fā)出信號(hào)的理想裝置。
文檔編號(hào)B60Q1/50GK2068062SQ9020481
公開日1990年12月26日 申請(qǐng)日期1990年4月14日 優(yōu)先權(quán)日1990年4月14日
發(fā)明者王蘇豫, 孫紀(jì)元 申請(qǐng)人:王蘇豫