專利名稱：剎車摩擦片磨損、松動多功能報警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于機動車輛、特別是汽車的制動摩擦片松動、磨損多功能報警裝置。
一些車毀人亡的交通事故往往是制動故障的隱患——摩擦片松動和磨損過多造成的。由于鉚釘和鉚接質(zhì)量不佳、貼合力不夠，在制動時徑向沖擊力會使摩擦片松動。若不及早發(fā)現(xiàn)更換，會造成硬質(zhì)摩擦片的折斷、破碎。摩擦片的松動和磨損過多都會導致制動力不夠而引起交通事故。由于摩擦片安裝在車輪的不能直接觀察到的部位，檢查其松動、磨損情況必須拆卸零部件，不便隨時進行，因而對這兩種制動故障隱患的發(fā)現(xiàn)還只能依靠駕駛員根據(jù)行車制動時的聲音和感覺作經(jīng)驗判斷，這必然存在著判斷失誤的可能。
在日本和法國的車輛上已有了制動摩擦片磨損報警裝置，但存在著以下的缺點1、該報警裝置僅對摩擦片的厚度進行磨損極限報警，但不能對磨損極限進行予報，極限報警如果發(fā)生在行車途中，則給司機更換摩擦片造成極大的困難。
2、該技術(shù)對摩擦片的松動和破裂不能報警。
本實用新型的任務在于提供一種對制動摩擦片的松動和破裂、磨損極限、磨損極限予告，及時準確報警的多功能裝置，使摩擦片得到及時更換、保證行車的安全。
這一任務是通過對現(xiàn)有磨損報警裝置的改進和創(chuàng)新實現(xiàn)的。現(xiàn)有磨損報警裝置的技術(shù)方案是將一只觸頭置于摩擦片旁。因裝于剎車蹄上，當摩擦片被磨薄到必須更換的厚度時，如果再行制動，此時剎車鼓會同時觸及觸頭接通直流電路，裝在駕駛室的指示燈亮實現(xiàn)報警(參看附圖3，圖中B為摩擦片極限位置弧面，C為剎車鼓弧面)本實用新型改進的部分是將現(xiàn)有技術(shù)的一個金屬觸頭增加為兩個。這兩個金屬觸頭均固裝在一個用絕緣材料制成的觸頭座上。而觸頭座裝配在剎車蹄上，并且觸頭座的頭部伸入摩擦片上預制出的一個空腔之中。兩個金屬觸頭的安裝高度不等，其中一個金屬觸頭的頂端與摩擦片的磨損極限位置(即報警位置)等高而另一個金屬觸頭與磨損予報位置等高。兩個金屬觸頭的尾部分別與一個正極接線柱聯(lián)接并分別通過一根導線與安裝在駕駛室的磨損極限顯示燈聯(lián)接。于是，當摩擦片磨損到剎車鼓觸及較長的一個金屬觸頭時，接通磨損極限予報指示燈，司機可根據(jù)還將行駛的里程，決定是否應當更換摩擦片。當摩擦片繼續(xù)磨損到剎車鼓觸及較短的金屬觸頭時，接通磨損極限報警指示燈，通知司機應當立即更換摩擦片。
本實用新型創(chuàng)新的部分是在觸頭座的頂部軸臺上緊鑲著一個金屬內(nèi)環(huán)，金屬內(nèi)環(huán)的外面還有一個金屬外環(huán)，金屬外環(huán)緊鑲在摩擦片上預制出的孔內(nèi)，而且金屬內(nèi)、外環(huán)間保持一個較小的間隙。金屬外環(huán)通過一個正極接線柱與電源正極相接，金屬內(nèi)環(huán)與摩擦片松動顯示器相接。當摩擦片發(fā)生松動時，金屬內(nèi)、外環(huán)接觸，于是接通摩擦片松動顯示燈，通知司機應當修理或更換摩擦片。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明


圖1為本實用新型工作原理示意圖。
圖2為
圖1的A部放大圖。
圖3為日本面包車摩擦片磨損報警器結(jié)構(gòu)示意圖。
參看
圖1。圖中右部為裝在駕駛室內(nèi)的顯示盤1。盤中從左至右有四組顯示燈，分別與汽車的左前輪、左后輪、右后輪上的觸頭座聯(lián)接。每組顯示燈中包括三個顯示燈，從上至下分別為摩擦片磨損予報顯示燈，磨損極限顯示燈和松動顯示燈。圖中左部為四個車輪中的左前輪剎車裝置示意圖。其余車輪與其類似。圖中未一一畫出。在每個車輪里對稱地裝有兩個剎車蹄5，每個剎車蹄上分別裝有一個觸頭座3，觸頭座3應當裝在剎車蹄上最容易磨損和最容易松動的位置，即從與兩個剎車蹄5的對稱平面相垂直的平面開始逆時針旋轉(zhuǎn)30°角的位置。剎車蹄5的外圓上鉚接著摩擦片4，摩擦片4與其外面的剎車鼓6相隔一定的間隙。
參看圖2。在本實施例中，觸頭座3用螺紋與剎車蹄5裝配在一起尾部六方頭12用來擰緊觸頭座3。觸頭座3用絕緣材料制成，其頭部伸入到摩擦片4上予制出的孔13中。其左右兩方分別固定著一個金屬觸頭，左邊一個安裝位置較低，約等于一個鉚接型式的新摩擦片厚度的1／3，稱為磨損極限觸頭11，右邊一個安裝位置比左邊一個高1～3毫米，稱為磨損予報金屬觸頭9。兩個金屬觸頭的尾部均為正極接線柱，它通 過導線2分別與裝在駕駛室的磨損予報顯示燈和磨損極限顯示燈相聯(lián)接，電源負極與顯示燈相聯(lián)接。當摩擦片4分別磨損到予報或極限位置時，一經(jīng)剎車，剎車鼓6與予報觸頭9或極限觸頭11接通，于是予報顯示燈或極限顯示燈亮。
觸頭座3的頂部軸臺上緊鑲著一個金屬內(nèi)環(huán)8，其外面的金屬外環(huán)7緊鑲在摩擦片4上的孔13中，兩者的間隙在0.6～1毫米間為最佳兩者的安裝高度等于或略小于一個新摩擦片厚度的1／3為適宜。金屬外環(huán)7通過一個正極接線柱與電源正極聯(lián)接，金屬內(nèi)環(huán)通過接線柱10和導線2與摩擦片松動顯示燈相聯(lián)接。當摩擦片4稍有松動時，則接通直流電路，顯示燈亮，達到報警之目的。
本實用新型之優(yōu)點是不但可以對摩擦片磨損極限厚度進行報警，同時還可以對磨損極限厚度提前予報，更重要的是對摩擦片的任何松動進行可靠報警，從而消除任何制動的隱患。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉便于汽車工業(yè)化生產(chǎn)或舊車的改裝。
權(quán)利要求1.一種用于機動車輛、特別是汽車的制動摩擦片磨損、松動報警裝置，主要由裝在剎車蹄上的金屬觸頭構(gòu)成，并且金屬觸頭尾部的導線和安裝在駕駛室的顯示裝置相聯(lián)接，金屬觸頭的頂端與摩擦片的磨損報警位置等高，其特征在于a、金屬觸頭為兩個，兩個金屬觸頭固裝在一個用絕緣材料制成的觸頭座上，而觸頭座裝配在剎車蹄上，并且觸頭座的頭部伸入摩擦片上予制出的一個空腔之中，兩個金屬觸頭的安裝高度不等，其中一個金屬觸頭的頂端與摩擦片的磨損報警位置等高，而另一個金屬觸頭與予報位置等高，兩個金屬觸頭的尾部分別與一個正極接線柱聯(lián)接，并分別通過一根導線與安裝在駕駛室的磨損極限顯示燈和磨損予報顯示燈相聯(lián)接，電源負極與剎車鼓聯(lián)接，b、在觸頭座的頂部軸臺上緊鑲一個金屬內(nèi)環(huán)，金屬內(nèi)環(huán)的外面還有一個金屬外環(huán)，金屬外環(huán)緊鑲在摩擦片的孔內(nèi)，而且內(nèi)、外金屬環(huán)間保持一個較小的間隙，同時金屬外環(huán)通過一個正極接線柱與電源正極相接，金屬內(nèi)環(huán)與摩擦片松動顯示器相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦片磨損、松動報警裝置，其特征在于所述的兩個金屬觸頭中的第一個的安裝高度約等于一個鉚接型式的新摩擦片厚度的1／3，第二個金屬觸頭的安裝高度比第一個金屬觸頭高1～3毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩擦片磨損、松動報警裝置，其特征在于所述的金屬內(nèi)、外環(huán)的間隙為0.6～1毫米，其安裝高度等于或小于一個鉚接型式的新摩擦片的厚度的1／3。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩擦片磨損、松動報警裝置，其特征在于所述的觸頭座在剎車蹄上的安裝位置應當在摩擦片最容易磨損和松動的部位，即從垂直于兩個剎車蹄對稱面的平面開始，逆時針旋轉(zhuǎn)約30°角的區(qū)域。
專利摘要一種用于機動車、特別是汽車的制動摩擦片松動，磨損多動能報警裝置。其特點是在每個車輪的兩個剎車蹄上分別安裝一個觸頭座，每個觸頭座上固定著兩個高度不等的金屬觸頭及一個金屬內(nèi)環(huán)，金屬內(nèi)環(huán)的外面還有一個金屬外環(huán)，外環(huán)固定在摩擦片的孔中，內(nèi)、外環(huán)間留有較小的間隙。通過導線分別將金屬觸頭、內(nèi)外環(huán)、剎車轂及裝在駕駛室的磨損極限、預報和摩擦片松動顯示燈的直流電路接通，從而實現(xiàn)設計之目的。
文檔編號B60T17/22GK2062701SQ89203059
公開日1990年9月26日 申請日期1989年3月16日 優(yōu)先權(quán)日1989年3月16日
發(fā)明者杜維孝 申請人:杜維孝