專利名稱：車用空壓機(jī)無觸式進(jìn)氣卸荷結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛制動(dòng)系－－機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，系對車用空壓機(jī)進(jìn)氣卸荷方式的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。
因充氣系數(shù)高，比功率低和結(jié)構(gòu)簡單的緣故，目前車用空壓機(jī)進(jìn)排氣型式廣泛采用舌簧閥片結(jié)構(gòu)，但使其實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣卸荷則較為困難?，F(xiàn)常用機(jī)械裝置直接觸動(dòng)進(jìn)氣閥片，使空壓機(jī)實(shí)現(xiàn)卸荷(稱為接觸式進(jìn)氣卸荷裝置，見附圖
一)。因閥片材料物理性質(zhì)及工作狀況的惡劣，很易使其發(fā)生斷裂，造成嚴(yán)重故障，且使活塞頂部余隙加大，充氣效率降低，故該方案很不理想。
本實(shí)用新型的任務(wù)是設(shè)計(jì)一種既不直接觸動(dòng)進(jìn)氣閥片，又可實(shí)現(xiàn)車用空壓機(jī)的進(jìn)氣卸荷的裝置，即無觸式進(jìn)氣卸荷裝置，并達(dá)到良好的制造工藝性。
按權(quán)利要求特征部分設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)完成了這一任務(wù)。
本實(shí)用新型(見附圖二)為在缸蓋(1)的進(jìn)氣腔(C)內(nèi)裝有柱塞(9)，受進(jìn)氣松壓閥控制，柱塞上方裝有壓縮彈簧(2)，柱塞上有一通孔，使其背部與卸荷氣孔(D)相通，且其背部有效面積與閥板(8)上卸荷氣孔有效面積相同?？諌簷C(jī)正常工作時(shí)，柱塞兩端受平衡氣體力作用，依靠彈簧力可封住卸荷氣孔，使該孔與進(jìn)氣腔隔開；當(dāng)排氣系統(tǒng)壓力達(dá)到一額定值(如0.7MPa)時(shí)，自缸蓋氣道(A)來的氣體便克服彈簧力使柱塞上移，卸荷孔打開，進(jìn)氣腔直接與活塞頂部連通，空壓機(jī)從此完成進(jìn)排氣循環(huán)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣卸荷。在固定座(4)上開有小孔，使其內(nèi)腔(E)與大氣相通，以使柱塞運(yùn)動(dòng)時(shí)減少氣體阻力。缸蓋氣道中系壓縮空氣，為防止其從柱塞側(cè)隙泄漏，在柱塞上裝有二道○型密封圈。
本實(shí)用新型也可用于其它壓縮機(jī)進(jìn)氣卸荷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求1.一種車輛制動(dòng)用空壓機(jī)進(jìn)氣卸荷裝置，缸蓋上裝有與排氣系統(tǒng)相聯(lián)接的松壓閥，壓縮空氣經(jīng)一通道進(jìn)入與缸蓋進(jìn)氣腔相連的機(jī)械執(zhí)行系統(tǒng)，其特征是a.該系統(tǒng)有一可直線運(yùn)動(dòng)的柱塞，并與閥板相接觸。b.閥板上開有卸荷氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是柱塞上有一軸向通孔，使柱塞背部與卸荷氣孔連通，至該背部與卸荷氣孔通流有效面積相同的區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是柱塞運(yùn)動(dòng)行程為1～3mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是柱塞與壓力氣體相通區(qū)域兩端分別裝有密封圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是柱塞背部裝有壓縮彈簧，其工作預(yù)壓緊力≤13kgf。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是柱塞背部裝有固定座，其上開孔使區(qū)域(E)與大氣相通，其與柱塞配合部裝有密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型屬于車輛制動(dòng)系—空壓機(jī)領(lǐng)域，對其進(jìn)氣卸荷方式的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。其結(jié)構(gòu)為采用一個(gè)柱塞，受進(jìn)氣松壓閥控制，直接作用于閥板上卸荷氣孔，以實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)的進(jìn)氣卸荷。本實(shí)用新型尤其適用于進(jìn)排氣系統(tǒng)采用舌簧閥結(jié)構(gòu)的空壓機(jī)，由于不直接觸動(dòng)進(jìn)氣閥片，故毫不影響進(jìn)氣閥片的使用壽命。
文檔編號(hào)B60T13/26GK2047242SQ88206860
公開日1989年11月8日 申請日期1988年6月14日 優(yōu)先權(quán)日1988年6月14日
發(fā)明者穆喬民, 崔英建, 李炳烈, 喬善智 申請人:河北廊坊制動(dòng)空壓機(jī)廠