本實用新型涉及汽車制動系統(tǒng)用增壓閥技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的增壓閥，用以調(diào)控輪缸的增壓特性。

背景技術(shù)：

目前，在汽車ABS或者ESC中，增壓閥直接調(diào)控制動系統(tǒng)的增壓特性，而增壓閥閥口的最大開度為0.22mm，如此小的閥口開度對制動液的清潔度提出了較高的要求，所以就需要在增壓閥的入口增加過濾網(wǎng)以濾掉來自輪缸和主缸的雜質(zhì)。

但是，對于已有的無濾網(wǎng)的或者沒有形成密封過濾結(jié)構(gòu)的增壓閥，流入閥內(nèi)部的制動液的清潔度不達(dá)標(biāo)，容易造成閥口堵塞，閥不能正常開關(guān)，從而嚴(yán)重影響汽車的制動特性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的增壓閥以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的閥口堵塞、閥不能正常開關(guān)的技術(shù)問題之一。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了以下技術(shù)方案；

本實用新型第一方面提供的用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的增壓閥，包括隔磁管、閥體組件和環(huán)濾網(wǎng)；

所述隔磁管具有封閉端和開口端，且所述封閉端內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置包括動鐵、推桿和彈性件；

所述閥體組件包括閥體和閥座，所述閥體設(shè)置在所述隔磁管內(nèi)，并凸出所述開口端，所述推桿與所述閥座相抵配合，且所述推桿與所述閥座之間設(shè)置有彈性件，所述閥體的側(cè)面設(shè)置有第一油口，所述閥體的底面設(shè)置有第二油口，所述閥體上設(shè)置有端濾網(wǎng)，所述端濾網(wǎng)設(shè)置在所述第二油口處；

所述環(huán)濾網(wǎng)套設(shè)在所述閥體上，并分別與所述開口端和所述閥體密封連接，且所述第一油口與所述環(huán)濾網(wǎng)相連通。

在上述技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述閥體內(nèi)設(shè)置有單向閥，且所述單向閥分別與所述第一油口和所述第二油口相連通，在減壓過程中，制動液從所述第一油口經(jīng)過所述單向閥流向所述第二油口。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述閥體上設(shè)置有安裝孔，所述閥座設(shè)在所述安裝孔內(nèi)，且所述閥座上設(shè)置所述第二油口，所述閥體上設(shè)置有所述第一油口，所述動鐵在電磁力的驅(qū)動下驅(qū)動下推動所述推桿移動。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述彈性件為復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧套設(shè)在所述推桿上，并能夠使所述推桿與所述動鐵恢復(fù)到初始位置。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述第一油口設(shè)置為階梯孔結(jié)構(gòu)。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述環(huán)濾網(wǎng)上設(shè)置有濾網(wǎng)骨架，且所述濾網(wǎng)骨架的直徑大于所述第一油口所在所述閥體圓周的直徑。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述環(huán)濾網(wǎng)和所述濾網(wǎng)骨架為注塑一體成型結(jié)構(gòu)。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述濾網(wǎng)骨架分別與所述閥體和所述隔磁管之間設(shè)置有密封面。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述端濾網(wǎng)上設(shè)置有網(wǎng)芯骨架，且所述網(wǎng)芯骨架上設(shè)置凸起；和/或

所述端濾網(wǎng)和所述網(wǎng)芯骨架為注塑一體成型結(jié)構(gòu)。

在上述任一技術(shù)方案中，進(jìn)一步的，所述網(wǎng)芯骨架和所述凸起分別與所述閥體和所述閥座之間設(shè)置有密封面。

本實用新型第二方面提供的汽車制動系統(tǒng)，包括上述任一技術(shù)方案中所述的增壓閥。

本實用新型第二方面提供的汽車制動系統(tǒng)，設(shè)置有第一方面提供的增壓閥，因此，具有第一方面提供的增壓閥的全部有益效果，在此就不一一贅述。

采用上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型提供的增壓閥，閥體設(shè)置在隔離管內(nèi)，并凸出開口端，閥體的側(cè)面設(shè)置有第一油口，閥體的底面設(shè)置有第二油口，閥體上設(shè)置有端濾網(wǎng)，端濾網(wǎng)設(shè)置在第二油口處，環(huán)濾網(wǎng)套設(shè)在凸出開口端的閥體上，并分別與開口端和閥體密封連接，且第一油口與環(huán)濾網(wǎng)相連通，在輪缸增壓過程中，制動液從端濾網(wǎng)進(jìn)入，經(jīng)過第二油口再從第一油口從環(huán)濾網(wǎng)流出進(jìn)入輪缸，在減壓過程中，制動液從第一油口經(jīng)過單向閥流向第二油口，通過端濾網(wǎng)和環(huán)濾網(wǎng)的過濾，這就提高了第一油口和第二油口處制動液的清潔度，避免了因大雜質(zhì)堵塞閥口而影響其功能的情況發(fā)生。

本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述部分中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的增壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的A-A向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2所示的B部的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1所示的增壓閥的仰視圖。

附圖標(biāo)記：

10-隔磁管；20-閥體組件；21-第一油口；22-單向閥；23-閥座； 24-閥體；25-復(fù)位彈簧；30-環(huán)濾網(wǎng)；40-驅(qū)動裝置；41-動鐵；42- 推桿；50-端濾網(wǎng)；51-凸起。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面結(jié)合具體的實施方式對本實用新型做進(jìn)一步的解釋說明。

圖1為本實用新型實施例提供的增壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的A-A向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示的B部的放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1所示的增壓閥的仰視圖。

如圖1-4所示，本實用新型第一方面的實施例提供的增壓閥，包括隔磁管10、閥體組件20和環(huán)濾網(wǎng)30；

所述隔磁管10具有封閉端和開口端，且所述封閉端內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動裝置40，所述驅(qū)動裝置40包括動鐵41、推桿42和彈性件；

所述閥體組件20包括閥體24和閥座23，所述閥體24設(shè)置在所述隔磁管10內(nèi)，并凸出所述開口端，所述推桿42與所述閥座23 相抵配合，且所述推桿42與所述閥座23之間設(shè)置有彈性件，所述閥體24的側(cè)面設(shè)置有第一油口21，所述閥體24的底面設(shè)置有第二油口，所述閥體24上設(shè)置有端濾網(wǎng)50，所述端濾網(wǎng)50設(shè)置在所述第二油口處；

所述環(huán)濾網(wǎng)30套設(shè)在凸出所述開口端的所述閥體24上，并分別與所述開口端和所述閥體24密封連接，且所述第一油口21與所述環(huán)濾網(wǎng)30相連通。

本實用新型第一方面的實施例提供的增壓閥，閥體24設(shè)置在隔離管內(nèi)，并凸出開口端，閥體24的側(cè)面設(shè)置有第一油口21，閥體 24的底面設(shè)置有第二油口，閥體24上設(shè)置有端濾網(wǎng)50，端濾網(wǎng)50 設(shè)置在第二油口處，環(huán)濾網(wǎng)30套設(shè)在凸出開口端的閥體24上，并分別與開口端和閥體24密封連接，且第一油口21與環(huán)濾網(wǎng)30相連通，增壓閥的端濾網(wǎng)50入口與主缸連通，環(huán)濾網(wǎng)30出口與輪缸連通，在輪缸增壓過程中，制動液從端濾網(wǎng)50進(jìn)入，經(jīng)過第二油口再從第一油口21從環(huán)濾網(wǎng)30流出進(jìn)入輪缸，通過端濾網(wǎng)50和環(huán)濾網(wǎng) 30的過濾，這就提高了第一油口21和第二油口處制動液的清潔度，避免了因大雜質(zhì)堵塞閥口而影響其功能的情況發(fā)生。

如圖2所示，在本實用新型的一個實施例中，進(jìn)一步的，所述閥體24內(nèi)設(shè)置有單向閥22，且所述單向閥22分別與所述第一油口 21和所述第二油口相連通，在減壓過程中，制動液從所述第一油口 21經(jīng)過所述單向閥22流向所述第二油口。

在該實施例中，在輪缸減壓過程中(主缸壓力小于輪缸壓力)，為加快減壓速率，部分制動液會從環(huán)濾網(wǎng)30進(jìn)入，再從增壓閥的單向閥22流出，在此過程中，制動液是通過環(huán)濾網(wǎng)30過濾。

具體地，進(jìn)一步的，所述閥體24上設(shè)置有安裝孔，所述閥座 23設(shè)在所述安裝孔內(nèi)，且所述閥座23上設(shè)置所述第二油口，所述閥體24上設(shè)置有所述第一油口21，所述動鐵41在電磁力的驅(qū)動下推動所述推桿42移動。

如圖2-3所示，在本實用新型的一個實施例中，進(jìn)一步的，所述動鐵41與所述推桿42相連接，所述推桿42通過所述彈性件與所述閥座23相連接。

在該實施例中，驅(qū)動件40為電磁鐵，結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)簡單，方便在汽車底盤電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)ESC的電磁線圈所產(chǎn)生的磁場中，收到磁力作用，從而方便操作閥體24的開或關(guān)。

如圖2-3所示，在本實用新型的一個實施例中，進(jìn)一步的，所述彈性件為復(fù)位彈簧25，所述復(fù)位彈簧25套設(shè)在所述推桿42上，并能夠使所述推桿42恢復(fù)到與所述動鐵41的初始位置。

在該實施例中，復(fù)位彈簧25套設(shè)在推桿42上，并抵在閥座23 上，使推桿42控制閥座23開關(guān)之后，復(fù)位彈簧25能夠使推桿42 回到初始位置。

在本實用新型的一個實施例中，進(jìn)一步的，所述環(huán)濾網(wǎng)30上設(shè)置有濾網(wǎng)骨架，且所述濾網(wǎng)骨架的直徑大于所述第一油口21所在所述閥體圓周的直徑。

進(jìn)一步的，所述第一油口加工成階梯孔結(jié)構(gòu)，增加第一油口外周環(huán)濾網(wǎng)的有效過濾面積，減小環(huán)濾網(wǎng)的節(jié)流作用，以在有限的空間增大出油口，減小因增加環(huán)濾網(wǎng)而產(chǎn)生的出油阻力。

在該實施例中，環(huán)濾網(wǎng)30上設(shè)置的濾網(wǎng)骨架的直徑大于第一油口21所在圓周的直徑，對出油有一定的阻力，為了減少因增加環(huán)濾網(wǎng)30而增加的出油阻力。

為了生產(chǎn)制作容易簡單，在本實用新型的一個實施例中，進(jìn)一步的，所述環(huán)濾網(wǎng)和所述濾網(wǎng)骨架為注塑一體成型結(jié)構(gòu)。

在本實用新型的一個實施例中，進(jìn)一步的，所述濾網(wǎng)骨架分別與所述閥體24和所述隔磁管10之間設(shè)置有密封面。

在該實施例中，濾網(wǎng)骨架分別與閥體24和隔磁管10之間設(shè)置有密封面，增加其密封性能，防止油液未經(jīng)過濾通過閥口。

如圖1和圖4所示，在本實用新型的一個實施例中，進(jìn)一步的，所述端濾網(wǎng)50上設(shè)置有網(wǎng)芯骨架，且所述網(wǎng)芯骨架上設(shè)置凸起51；和/或所述端濾網(wǎng)50和所述網(wǎng)芯骨架為注塑一體成型結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步的，所述網(wǎng)芯骨架和所述凸起51分別與所述閥體24 和所述閥座23之間設(shè)置有密封面。

在該實施例中，網(wǎng)芯骨架增加了端濾網(wǎng)50的結(jié)構(gòu)強度，提高了端濾網(wǎng)50的可靠性，同時，凸起51的設(shè)置方便與汽車主缸的連接。

本實用新型第二方面的實施例提供的汽車制動系統(tǒng)，包括上述任一技術(shù)方案中所述的增壓閥。

本實用新型第二方面的實施例提供的汽車制動系統(tǒng)，設(shè)置有第一方面提供的增壓閥，因此，具有第一方面提供的增壓閥的全部有益效果，在此就不一一贅述。

采用上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型提供的用于汽車電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的增壓閥，閥體設(shè)置在隔離管內(nèi)，并凸出開口端，閥體的側(cè)面設(shè)置有第一油口，閥體的底面設(shè)置有第二油口，閥體上設(shè)置有端濾網(wǎng)，端濾網(wǎng)設(shè)置在第二油口處，環(huán)濾網(wǎng)套設(shè)在凸出開口端的閥體上，并分別與開口端和閥體密封連接，且第一油口與環(huán)濾網(wǎng)相連通，在外部電磁線圈通電后，電磁力激勵動鐵推動推桿，關(guān)閉閥口，在輪缸增壓過程中，制動液從端濾網(wǎng)進(jìn)入，經(jīng)過第二油口再從第一油口從環(huán)濾網(wǎng)流出進(jìn)入輪缸，在減壓過程中，制動液從第一油口經(jīng)過單向閥流向第二油口，通過端濾網(wǎng)和環(huán)濾網(wǎng)的過濾，這就提高了第一油口和第二油口處制動液的清潔度，避免了因大雜質(zhì)堵塞閥口而影響其功能的情況發(fā)生。

最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實施例包括其它實施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實施例的特征的組合意味著處于本實用新型的范圍之內(nèi)并且形成不同的實施例。例如，在下面的權(quán)利要求書中，所要求保護(hù)的實施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。