本發(fā)明屬于工程用車裝貨識別技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種基于加速度傳感器的貨箱裝貨識別系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當前，國內(nèi)許多城市都在興建或計劃興建地鐵交通設(shè)施，為了解決地鐵盾構(gòu)施工中采掘機械與運輸機械發(fā)展不協(xié)調(diào)這一矛盾，需要大量的運輸渣土、泥漿及其它雜物的車輛。渣土車夜間行駛、超載超限、不密封運輸和違法行駛是全國性的通病，也成為城市管理的頑疾之一，這一現(xiàn)象長期得不到解決，嚴重污染了城市環(huán)境，破壞了交通秩序，擾亂了居民的生活。目前對城市渣土車的監(jiān)管以人為監(jiān)管為主，即靠司機個人的自覺性，當產(chǎn)生超速、超載、偏離路線、異地卸載、重量變化超范圍時，現(xiàn)有的監(jiān)控設(shè)備無法將渣土車的實時情況傳輸?shù)奖O(jiān)管中心；管理部門也無法對渣土車進行有效的管理與監(jiān)控；如發(fā)生渣土車違規(guī)的情況，不能提供科學有效的判斷依據(jù)，如采用人為執(zhí)法，成本太高，不利于推廣；只有利用科技手段，才能實現(xiàn)城市渣土車的長效管理。

如今有將載重傳感器運用到渣土車中的案例，載重傳感器雖然能夠判斷渣土車為空車還是重車，但是卻不能對渣土車裝貨的過程進行監(jiān)控和管理，不利于源頭控制超載的發(fā)生。并且渣土運輸工作環(huán)境惡劣，載重傳感器極易損壞失靈，且可靠性差，設(shè)備維修率很高，嚴重影響到產(chǎn)品的業(yè)務(wù)化運行，同時設(shè)備的成本也過高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種基于加速度傳感器的貨箱裝貨識別系統(tǒng)，本發(fā)明通過在無減震的貨箱底部或大梁位置安裝震動識別裝置，用以識別出車輛在裝貨時產(chǎn)生的震動脈沖，從而判斷出車輛是否在裝貨，甚至可以精確得出車輛是半載、滿載還是超載，同時將判斷結(jié)果告知監(jiān)管人員，可在源頭上預防渣土車超載情況的發(fā)生，提高渣土管理的智能化程度。

為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種基于加速度傳感器的貨箱裝貨識別系統(tǒng)，包括主機，以及安裝在車輛的貨箱底部或大梁位置處的震動識別裝置，震動識別裝置可識別往貨箱裝貨時產(chǎn)生的規(guī)律震動，震動識別裝置根據(jù)識別到的震動頻率產(chǎn)生脈沖信號，并將脈沖信號發(fā)送至主機，主機可對接收到的脈沖信號進行分析處理，得出車輛是否正在進行裝貨。

前述主機在接收到脈沖信號時，可結(jié)合車輛目前狀態(tài)判斷車輛是否正在進行裝貨，若車輛為靜止狀態(tài)，則車輛正在進行裝貨；若車輛為行駛狀態(tài)，則車輛未進行裝貨。

前述主機中可提前預設(shè)置車輛的貨箱容量及裝貨時每一鏟的容量，主機可根據(jù)接收到的脈沖信號識別裝貨的鏟數(shù)，從而得出貨箱為半載、滿載或超載。

本發(fā)明進一步限定的技術(shù)方案是：

前述主機還連接云平臺和/或手持移動終端，主機可將車輛裝貨判斷結(jié)果發(fā)送至云平臺和/或手持移動終端；或者主機可將車輛裝貨判斷結(jié)果發(fā)送至云平臺，手持移動終端可通過云平臺獲取車輛裝貨判斷結(jié)果。

前述云平臺和/或手持移動終端可向主機發(fā)送請求指令或命令指令，控制與主機連接的其他功能模塊提供數(shù)據(jù)信息。

前述主機包括數(shù)據(jù)處理模塊，數(shù)據(jù)處理模塊用于對接收到的數(shù)據(jù)信號進行分析處理。

前述主機包括信號收發(fā)模塊，信號收發(fā)模塊用于接收和發(fā)送有線和/或無線數(shù)據(jù)信息。

進一步的，

前述震動識別裝置可為加速度傳感器。

前述主機還包括存儲模塊，存儲模塊用于對接收到的脈沖信號、對預設(shè)置的車輛的貨箱容量及裝貨時每一鏟的容量、以及可判斷為正在進行裝貨的脈沖信號形式進行存儲。

前述主機還包括控制模塊，控制模塊根據(jù)數(shù)據(jù)處理模塊的計算結(jié)果，對連接主機的其他功能模塊發(fā)送命令信息。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明設(shè)計的系統(tǒng)通過在無減震的貨箱底部或大梁位置安裝震動識別裝置，當車輛進行裝貨的時候，震動識別裝置可以識別出一鏟一鏟裝貨產(chǎn)生的震動脈沖形成脈沖信號，震動識別裝置將脈沖信號發(fā)送給主機，主機可結(jié)合車輛靜止還是運動判斷出車輛是否在裝貨。再根據(jù)貨箱容量和一鏟的容量，以及震動次數(shù)得出鏟數(shù)，從而計算出車輛是半載、滿載還是超載。主機可直接顯示判斷結(jié)果提醒隨車人員，同時還可將判斷結(jié)果發(fā)送至云平臺或者手持移動終端，告知監(jiān)管人員和執(zhí)法人員。本發(fā)明可在源頭上預防渣土車超載情況的發(fā)生，提高渣土管理的智能化程度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)圖一；

圖2為本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)圖二。

具體實施方式

實施例1

本實施例提供一種基于加速度傳感器的貨箱裝貨識別系統(tǒng)，如圖1所示，包括主機，以及安裝在車輛的貨箱底部或大梁位置處的震動識別裝置，震動識別裝置可識別往貨箱裝貨時產(chǎn)生的規(guī)律震動，震動識別裝置根據(jù)識別到的震動頻率產(chǎn)生脈沖信號，并將脈沖信號發(fā)送至主機，主機可對接收到的脈沖信號進行分析處理，得出車輛是否正在進行裝貨。前述主機在接收到脈沖信號時，可結(jié)合車輛目前狀態(tài)判斷車輛是否正在進行裝貨，若車輛為靜止狀態(tài)，則車輛正在進行裝貨；若車輛為行駛狀態(tài)，則車輛未進行裝貨。前述主機中可提前預設(shè)置車輛的貨箱容量及裝貨時每一鏟的容量，主機可根據(jù)接收到的脈沖信號識別裝貨的鏟數(shù)，從而得出貨箱為半載、滿載或超載。

前述主機還連接云平臺和/或手持移動終端，主機可將車輛裝貨判斷結(jié)果發(fā)送至云平臺和/或手持移動終端；或者主機可將車輛裝貨判斷結(jié)果發(fā)送至云平臺，手持移動終端可通過云平臺獲取車輛裝貨判斷結(jié)果。前述云平臺和/或手持移動終端可向主機發(fā)送請求指令或命令指令，控制與主機連接的其他功能模塊提供數(shù)據(jù)信息。前述主機包括數(shù)據(jù)處理模塊，數(shù)據(jù)處理模塊用于對接收到的數(shù)據(jù)信號進行分析處理。前述主機包括信號收發(fā)模塊，信號收發(fā)模塊用于接收和發(fā)送有線和/或無線數(shù)據(jù)信息。前述震動識別裝置可為加速度傳感器。

如圖2所示，前述主機還包括存儲模塊，存儲模塊用于對接收到的脈沖信號、對預設(shè)置的車輛的貨箱容量及裝貨時每一鏟的容量、以及可判斷為正在進行裝貨的脈沖信號形式進行存儲。前述主機還包括控制模塊，控制模塊根據(jù)數(shù)據(jù)處理模塊的計算結(jié)果，對連接主機的其他功能模塊發(fā)送命令信息。

本實施例設(shè)計的系統(tǒng)通過在無減震的貨箱底部或大梁位置安裝震動識別裝置，當車輛進行裝貨的時候，震動識別裝置可以識別出一鏟一鏟裝貨產(chǎn)生的震動脈沖形成脈沖信號，震動識別裝置將脈沖信號發(fā)送給主機，主機可結(jié)合車輛靜止還是運動判斷出車輛是否在裝貨。再根據(jù)貨箱容量和一鏟的容量，以及震動次數(shù)得出鏟數(shù)，從而計算出車輛是半載、滿載還是超載。主機可直接顯示判斷結(jié)果提醒隨車人員，同時還可將判斷結(jié)果發(fā)送至云平臺或者手持移動終端，告知監(jiān)管人員和執(zhí)法人員。本實施例可在源頭上預防渣土車超載情況的發(fā)生，提高渣土管理的智能化程度。

以上實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種基于加速度傳感器的貨箱裝貨識別系統(tǒng)，包括主機，以及安裝在車輛的貨箱底部或大梁位置處的震動識別裝置，震動識別裝置可識別往貨箱裝貨時產(chǎn)生的規(guī)律震動，震動識別裝置根據(jù)識別到的震動頻率產(chǎn)生脈沖信號，并將脈沖信號發(fā)送至主機，主機可對接收到的脈沖信號進行分析處理，得出車輛是否正在進行裝貨，甚至可以精確得出車輛是半載、滿載還是超載，同時將判斷結(jié)果告知監(jiān)管人員，可在源頭上預防渣土車超載情況的發(fā)生，提高渣土管理的智能化程度。

技術(shù)研發(fā)人員：方昌鑾;孫繼業(yè);周清華
受保護的技術(shù)使用者：南京云計趟信息技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.09
技術(shù)公布日：2017.09.08