本發(fā)明屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種前后雙翻式牽引式房車。

背景技術(shù)：

牽引式房車由于無動力需牽引行進(jìn)，因此對房車的體積具有一定的限制，房車的結(jié)構(gòu)多采用折疊式，當(dāng)停車使用時，將房車的各功能部件展開。在房車的結(jié)構(gòu)中，車廂蓋作為一個重要的面積拓展部件在制造的過程中備受重視。如中國專利申請：2014200170510，雙車廂蓋拖掛式房車，其包括車架，車架帶有行走輪，在車架的前端設(shè)有懸掛機(jī)構(gòu)，車廂固定在車架上后方，車廂上設(shè)有車廂蓋，車廂蓋與車廂一側(cè)的廂壁鉸接使車廂蓋可翻轉(zhuǎn)，其特征在于：在車廂一側(cè)的側(cè)壁上設(shè)有內(nèi)廂蓋進(jìn)出口，一內(nèi)廂蓋通過其兩側(cè)的滑道支撐在車廂內(nèi)壁上并通過內(nèi)廂蓋進(jìn)出口可自由出入車廂；所述的設(shè)置內(nèi)廂蓋進(jìn)出口一側(cè)的車廂壁與車廂蓋鉸接側(cè)的車廂壁不同側(cè)。采用雙車廂蓋的結(jié)構(gòu)可以在停車使用時，將車廂蓋翻轉(zhuǎn)及拉出，利用車廂蓋極大拓展了房車的使用面積。但該房車存在的缺點是：1、內(nèi)置式車廂蓋采用抽拉的形式導(dǎo)致內(nèi)置車廂蓋拉出后位于車廂的側(cè)部，給帳篷的撐起搭建造成較大的困難；2、手動操作給操作人員帶來較大的不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決目前雙車廂蓋房車在制造以及使用過程中存在的技術(shù)缺陷，本發(fā)明提供一種前后雙翻式牽引式房車。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種前后雙翻式牽引式房車，包括車廂，所述的車廂頂部設(shè)有上蓋及內(nèi)蓋，其特征在于：所述的內(nèi)蓋采用前翻式結(jié)構(gòu)，內(nèi)蓋尾部邊緣與車廂前廂壁鉸接；所述的上蓋采用后翻式結(jié)構(gòu)，上蓋尾部邊緣與車廂尾廂壁鉸接，上蓋的鉸接點高度高于內(nèi)蓋鉸接點的高度；當(dāng)上蓋與內(nèi)蓋關(guān)閉后，內(nèi)蓋位于上蓋下方的車廂內(nèi)部；所述的內(nèi)蓋與上蓋分別設(shè)有電控驅(qū)動裝置。

進(jìn)一步的，所述的電控驅(qū)動裝置包括電動推桿、第一連桿、第二連桿；所述的電動推桿的底部與車廂底部的車架鉸接，電動推桿的活塞桿與第一連桿中部鉸接；第一連桿的一端與車廂內(nèi)壁鉸接，第一連桿的另一端與第二連桿的一端鉸接，第二連桿的另一端與翻轉(zhuǎn)蓋體鉸接。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)蓋及上蓋的尾部分別設(shè)有鉸接板，所述內(nèi)蓋尾部與鉸接板的頂部連接固定，內(nèi)蓋尾部的鉸接板的底部與車廂前廂壁內(nèi)側(cè)鉸接，其鉸接點低于車廂前廂壁頂端；所述上蓋尾部的鉸接板底部與車廂前廂壁連接固定，上蓋尾部與鉸接板的頂端鉸接，其鉸接點高于車廂前廂壁頂端。

進(jìn)一步的，在內(nèi)蓋及上蓋的側(cè)部分別設(shè)有助力氣彈簧，所述內(nèi)蓋的寬度小于車廂寬度，在內(nèi)蓋側(cè)部與車廂前廂壁對應(yīng)的前廂壁位置上開有縱向豁槽，豁槽頂部開口于前廂壁頂部，所述內(nèi)蓋側(cè)部的氣彈簧的一端與內(nèi)蓋側(cè)部鉸接，氣彈簧的另一端與豁槽槽壁鉸接；所述上蓋側(cè)部的氣彈簧，一端與上蓋的側(cè)部鉸接，另一端與車廂側(cè)部廂壁鉸接。

進(jìn)一步的，還包括豁槽堵板，所述豁槽堵板的寬度及高度與豁槽的寬度、高度一致，豁槽堵板的底部與豁槽底部外側(cè)鉸接，在豁槽堵板與內(nèi)蓋側(cè)部的氣彈簧之間設(shè)有拉桿，拉桿的兩端分別與豁槽堵板及氣彈簧鉸接。

本發(fā)明的有益效果為：結(jié)構(gòu)合理，操作簡便，能夠極大拓展房車的使用面積。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明的俯視圖。

附圖2為附圖1中a處放大示意圖。

附圖3為附圖1中b處放大示意圖。

附圖4為附圖1中b-b向結(jié)構(gòu)剖視圖。

附圖5為附圖4中c處放大示意圖。

附圖6為附圖4中d處放大示意圖。

附圖7為本發(fā)明的左視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明做詳細(xì)描述。

如附圖1及附圖4所示，一種前后雙翻式牽引式房車，包括車廂1，所述的車廂頂部設(shè)有上蓋2及內(nèi)蓋3。

如附圖4及附圖5所示，內(nèi)蓋3尾部邊緣與車廂1的前廂壁鉸接，內(nèi)蓋3可以向前自由翻動。如附圖5所示，在本實施例中，內(nèi)蓋3的尾部設(shè)有鉸接板4，鉸接板4的頂部與內(nèi)蓋3的尾部固定連接，鉸接板4的底部通過鉸軸5與車廂1的前廂壁內(nèi)側(cè)鉸接，使內(nèi)蓋3翻轉(zhuǎn)軸線的高度低于車廂前廂壁頂部的高度，由此抬高了內(nèi)蓋3翻轉(zhuǎn)后的高度，同時降低了內(nèi)蓋3翻轉(zhuǎn)軸線的高度，保證了內(nèi)蓋3在翻轉(zhuǎn)時不受到車廂1前廂壁的干涉，同時又能保證內(nèi)蓋3關(guān)閉后整體位于車廂1的內(nèi)部。

如附圖4及附圖6所示，所述的上蓋采用后翻式結(jié)構(gòu)，上蓋2尾部邊緣與車廂1的尾廂壁鉸接，上蓋2可自由向后翻動。如附圖6所示，在本實施例中，上蓋2的尾部設(shè)有鉸接板4，鉸接板4的頂部與內(nèi)蓋3的尾部通過鉸軸5鉸接，鉸接板4的底部與車廂1的尾廂壁連接固定，鉸軸5的高度高于車廂1尾廂壁頂部的高度，由此抬高了上蓋翻轉(zhuǎn)軸線的高度，使上蓋2翻轉(zhuǎn)軸線的高度高于內(nèi)蓋3翻轉(zhuǎn)軸線的高度，保證在內(nèi)蓋3及上蓋2關(guān)閉后，上蓋2覆蓋在內(nèi)蓋3的頂部。

如附圖5及附圖6所示，在本實施例中，內(nèi)蓋3及上蓋2的翻轉(zhuǎn)依靠電控驅(qū)動裝置實現(xiàn)。該電控驅(qū)動裝置包括電動推桿6、第一連桿7、第二連桿8，電動推桿6的底部與車廂底部的車架鉸接，電動推桿的活塞桿與第一連桿7中部鉸接；第一連桿7的一端與車廂1的內(nèi)壁鉸接，第一連桿7的另一端與第二連桿8的一端鉸接，第二連桿8的另一端與翻轉(zhuǎn)蓋體鉸接。根據(jù)附圖5及附圖6所示，當(dāng)電動推桿6的活塞桿做直線升降運動時，通過第一連桿7及第二連桿8的傳動，可使翻轉(zhuǎn)的蓋體圍繞翻轉(zhuǎn)軸線做180°旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)蓋體的開啟與關(guān)閉，形成翻轉(zhuǎn)動作。

本實施例提供的電控驅(qū)動裝置盡管可實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)效果，但是由于第一連桿7、第二連桿8受到空間的限制，其長度不能過長，因此要想實現(xiàn)帶負(fù)載狀態(tài)下的順利傳動，必須加大電動推桿的功率，否則極易燒毀電動推桿。電動推桿功率的增加意味著耗電量的增加及電動推桿安裝空間的加大，為解決該技術(shù)問題，如附圖2及附圖3所示，在內(nèi)蓋3及上蓋2的側(cè)部分別設(shè)有助力氣彈簧9，結(jié)合附圖7所示，

在本實施例中，內(nèi)蓋3的寬度小于車廂1寬度，在內(nèi)蓋側(cè)部與車廂前廂壁對應(yīng)的前廂壁位置上開有縱向豁槽10，豁槽頂部開口于前廂壁頂部。如附圖7及附圖5所示，內(nèi)蓋側(cè)部的氣彈簧9的一端與內(nèi)蓋側(cè)部鉸接，氣彈簧的另一端與豁槽10槽壁鉸接，當(dāng)內(nèi)蓋3翻轉(zhuǎn)時，氣彈簧9可在豁槽10內(nèi)前后自由擺動。如附圖6所示，上蓋2側(cè)部的氣彈簧9，一端與上蓋2的側(cè)部鉸接，另一端與車廂側(cè)部廂壁鉸接，當(dāng)上蓋2做翻轉(zhuǎn)動作時，氣彈簧9在車廂側(cè)部做擺動伸縮動作。

通過設(shè)置助力氣彈簧9后，在內(nèi)蓋3及上蓋2做翻轉(zhuǎn)動作時，氣彈簧9能夠起到輔助助力的作用，有效減小電動推桿的負(fù)載，防止電動推桿由于負(fù)載過大而出現(xiàn)燒毀。

如附圖5所示，還包括豁槽堵板11，該豁槽堵板11的寬度及高度與豁槽10的寬度、高度一致，豁槽堵板11的底部與豁槽底部外側(cè)鉸接，在豁槽堵板11與內(nèi)蓋側(cè)部的氣彈簧9之間設(shè)有拉桿12，拉桿12的兩端分別與豁槽堵板及氣彈簧鉸接。當(dāng)內(nèi)蓋3向前翻轉(zhuǎn)時，隨氣彈簧9的擺動，豁槽堵板11轉(zhuǎn)動將豁槽10打開，氣彈簧9由豁槽10內(nèi)伸出，當(dāng)關(guān)閉內(nèi)蓋3后，氣彈簧9向車廂內(nèi)擺動，同時拉動豁槽堵板11將豁槽封堵。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。為解決目前雙車廂蓋房車在制造以及使用過程中存在的技術(shù)缺陷，本發(fā)明提供一種前后雙翻式牽引式房車，包括車廂，所述的車廂頂部設(shè)有上蓋及內(nèi)蓋，其特征在于：所述的內(nèi)蓋采用前翻式結(jié)構(gòu)，內(nèi)蓋尾部邊緣與車廂前廂壁鉸接；所述的上蓋采用后翻式結(jié)構(gòu)，上蓋尾部邊緣與車廂尾廂壁鉸接，上蓋的鉸接點高度高于內(nèi)蓋鉸接點的高度；當(dāng)上蓋與內(nèi)蓋關(guān)閉后，內(nèi)蓋位于上蓋下方的車廂內(nèi)部；所述的內(nèi)蓋與上蓋分別設(shè)有電控驅(qū)動裝置。本發(fā)明的有益效果為：結(jié)構(gòu)合理，操作簡便，能夠極大拓展房車的使用面積。

技術(shù)研發(fā)人員：王歷濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東嶸野房車制造服務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.28
技術(shù)公布日：2017.07.21