本發(fā)明涉及電源技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種充電樁及其充電方法。

背景技術(shù)：

隨著全球節(jié)能和環(huán)保意識的不斷增強，新能源領(lǐng)域的電動汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。隨著國家對電動汽車的大力推廣，電動汽車的使用量正在大規(guī)模的增加，導(dǎo)致市面上對充電樁的需求也在逐步增加和充電速度的需求也在逐步提上日程，故國家對充電樁的要求也越來越嚴(yán)格。

國標(biāo)建議輔助電源為12V，但由于市面上存在不少使用了24V輔助電源的新能源車輛(尤其是新能源客車)，所以用戶在使用直流樁時需要手動在觸控屏上選擇輔助電源大小，致使很多用戶存在誤解和疑問，而且手動選擇的方式對很多用戶來說操作繁瑣、體驗較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種充電樁及其充電方法，以解決現(xiàn)有充電樁需要用戶手動選擇電動車類型才能進行充電的技術(shù)問題。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種充電樁，輔助電源電路、控制機構(gòu)和充電槍；

充電槍用于向電動車輸出充電電壓、按照設(shè)定原則發(fā)送與充電電壓匹配的問詢信號以及接收電動車返回的應(yīng)答信號；

當(dāng)充電槍在某一充電電壓的最后一問詢信號發(fā)出后的設(shè)定時間內(nèi)仍未收到電動車返回的應(yīng)答信號時，控制機構(gòu)控制輔助電源電路輸出新的充電電壓，同時控制充電槍向電動車發(fā)送與新的充電電壓匹配的問詢信號；

控制機構(gòu)根據(jù)應(yīng)答信號控制輔助電源電路通過充電槍向電動車?yán)^續(xù)輸出當(dāng)前充電電壓。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，輔助電源電路包括電壓切換電路，用于切換充電電壓。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第二種可能的實施方式，其中，充電電壓包括12V和24V。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第三種可能的實施方式，其中，充電電壓切換順序為從小到大。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第四種可能的實施方式，其中，問詢信號包括面向新國標(biāo)12V電動車的第一問詢信號、面向舊國標(biāo)12V電動車的第二問詢信號、面向新國標(biāo)24V電動車的第三問詢信號以及面向舊國標(biāo)24V電動車的第四問詢信號。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第五種可能的實施方式，其中，當(dāng)充電槍在第二問詢信號發(fā)出后的最大時間閾值內(nèi)仍未收到電動車的應(yīng)答信號時，控制機構(gòu)控制輔助電源電路通過充電槍向電動車輸出24V充電電壓，并向電動車發(fā)送第三問詢信號。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第六種可能的實施方式，其中，當(dāng)控制結(jié)構(gòu)接收到來自新國標(biāo)12V電動車和新國標(biāo)24V電動車的應(yīng)答信號后，先對新國標(biāo)12V電動車和新國標(biāo)24V電動車進行BMS常規(guī)檢測，再進行充電。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第七種可能的實施方式，其中，常規(guī)檢測包括電動車BMS電壓檢測；

當(dāng)電動車的BMS電壓大于4V，則輸出BMS電壓高于充電閾值的提醒信號。

結(jié)合第一方面，本發(fā)明實施例提供了第一方面的第八種可能的實施方式，其中，充電槍從最后一問詢信號發(fā)出至最大時間閾值均未收到電動車的應(yīng)答信號時，控制機構(gòu)發(fā)出電動車的BMS存在故障的故障提示信號。

第二方面，本發(fā)明實施例還提供一種充電樁的充電方法，包括以下步驟：

通過充電槍連接電動車，并向電動車發(fā)送問詢信號，以及接收電動車返回的應(yīng)答信號；

通過控制機構(gòu)控制充電槍向電動車發(fā)送與充電電壓匹配的問詢信號，還用于根據(jù)應(yīng)答信號控制輔助電源電路保持充電電壓；

當(dāng)問詢信號發(fā)出后的設(shè)定時間內(nèi)，充電槍未收到電動車返回的應(yīng)答信號時，控制機構(gòu)控制輔助電源電路切換充電電壓或者發(fā)出當(dāng)前電壓的下一問詢信號。

本發(fā)明實施例帶來了以下有益效果：

本發(fā)明實施例提供的充電樁的充電槍向電動車輸出充電電壓、發(fā)送與充電電壓匹配的問詢信號、接收電動車的應(yīng)答信號，以及根據(jù)應(yīng)答信號控制輔助電源電路保持充電電壓；當(dāng)問詢信號發(fā)出后的設(shè)定時間內(nèi)，充電槍未收到電動車返回的應(yīng)答信號時，控制機構(gòu)控制輔助電源電路切換充電電壓或者發(fā)出當(dāng)前電壓的下一問詢信號，自動進行電動車類型的識別，并對識別出的電動車進行充電，省去用戶手動選擇的流程，大大提升了用戶體驗的滿意度。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點在說明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例1提供的充電樁的示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例1提供的電壓切換電路的示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例2提供的充電方法的流程圖；

圖4為本發(fā)明實施例2提供的充電樁的充電方法中的充電電壓切換方法流程圖。

圖標(biāo)：1-輔助電源電路；11-電壓切換電路；2-控制機構(gòu)；3-充電槍。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

目前的充電樁需要用戶手動選擇電動車類型才能進行充電，基于此，本發(fā)明實施例提供的一種充電樁及其充電方法，可以自動判斷電動車類型并進行充電。

為便于對本實施例進行理解，首先對本發(fā)明實施例所公開的一種充電樁進行詳細介紹。

實施例1：

如圖1所示，本實施例提供了一種充電樁，包括輔助電源電路1、控制機構(gòu)2和充電槍3；充電槍3用于連接電動車，并向電動車發(fā)送問詢信號，以及接收電動車返回的應(yīng)答信號；輔助電源電路1通過充電槍3向電動車輸出充電電壓；控制機構(gòu)2用于控制充電槍3向電動車發(fā)送與充電電壓匹配的問詢信號，還用于根據(jù)應(yīng)答信號控制輔助電源電路1保持充電電壓；當(dāng)問詢信號發(fā)出后的設(shè)定時間內(nèi)，充電槍3未收到電動車返回的應(yīng)答信號時，控制機構(gòu)2控制輔助電源電路1切換充電電壓或者發(fā)出當(dāng)前電壓的下一問詢信號。

本發(fā)明實施例提供的充電樁可以自動進行電動車類型的識別，并對識別出的電動車進行充電，省去了用戶手動選擇的流程，大大提升了用戶體驗的滿意度。

如圖1和圖2所示，本實施例中的輔助電源電路1通過電壓切換電路11輸出不同的充電電壓。電源包括12V和24V，兩路電源的正極通過繼電器兩個狀態(tài)相反的開關(guān)KA1連接KA3；兩路電源的公共端通過繼電器兩個狀態(tài)相反的開關(guān)KA2連接KA4，因此當(dāng)KA3、KA4閉合，KA1、KA2不閉合時，輔助電源電路1輸出的充電電壓為12V。當(dāng)KA3、KA4、KA1、KA2都閉合時，輔助電源電路1輸出的充電電壓為24V。

本實施例中充電電壓包括12V和24V。充電電壓的切換順序優(yōu)選為從小到大，即充電槍第一次向電動車輸出的充電電壓值為12V，若判斷電動車的充電電壓不是12V，則控制機構(gòu)2控制輔助電源電路1通過充電槍3向電動車輸出24V充電電壓。

每一充電電壓均對應(yīng)有新國標(biāo)電動車和舊國標(biāo)電動車，問詢信號發(fā)送的先后順序優(yōu)選為先新國標(biāo)電動車，后舊國標(biāo)電動車。

若問詢信號發(fā)出后即收到應(yīng)答信號，則停止發(fā)送問詢信號，控制機構(gòu)控制輔助電源電路通過充電槍向電動車輸出當(dāng)前充電電壓；若問詢信號發(fā)出后未收到應(yīng)答信號，則持續(xù)發(fā)送此問詢信號，直至預(yù)設(shè)的最大時間閾值時停止，控制結(jié)構(gòu)根據(jù)當(dāng)前問詢信號及問詢信號發(fā)送順序控制輔助電源電路輸出下一充電電壓，并發(fā)送新的問詢信號。具體實施方式為：

先向電動車發(fā)送面向新國標(biāo)12V電動車的第一問詢信號，若電動車返回應(yīng)答信號，則停止發(fā)送問詢信號，控制機構(gòu)根據(jù)應(yīng)答信號繼續(xù)向電動車輸出12V的充電電壓；若直至最大時間閾值都沒有收到應(yīng)答信號，再向電動車發(fā)送面向舊國標(biāo)12V電動車的第二問詢信號。

當(dāng)?shù)诙栐冃盘枏陌l(fā)出至最大時間閾值，充電槍一直未收到電動車的應(yīng)答信號時，控制機構(gòu)控制輔助電源電路通過充電槍向電動車輸出24V充電電壓，并向電動車發(fā)送第三問詢信號，若電動車返回應(yīng)答信號，則待充電電動車為新國標(biāo)24V電動車，控制機構(gòu)控制充電槍繼續(xù)向待測電動車輸出24V充電電壓；若電動車未返回應(yīng)答信號，則向待充電電動車發(fā)送面向舊國標(biāo)24V電動車的第四問詢信號，若待充電電動車返回應(yīng)答信號，則待充電電動車為舊國標(biāo)24V電動車，控制機構(gòu)控制充電槍繼續(xù)向待測電動車輸出24V充電電壓。

作為本發(fā)明的另一實施方式，當(dāng)控制結(jié)構(gòu)接收到來自新國標(biāo)12V電動車和新國標(biāo)24V電動車返回的應(yīng)答信號后，先對新國標(biāo)12V電動車和新國標(biāo)24V電動車進行BMS常規(guī)檢測，再進行充電。其中，常規(guī)檢測優(yōu)選包括電動車BMS電壓檢測，也就是說，當(dāng)電動車的BMS電壓大于或等于4V時，輸出待充電電動車的BMS電壓高于充電閾值的提醒信號，即電動車剩余電量較多，無需此時充電。

此外，當(dāng)充電槍在最后一問詢信號發(fā)送完畢后的設(shè)定時間后仍未收到電動車的應(yīng)答信號時，控制機構(gòu)發(fā)出電動車的BMS存在故障的故障提示信號。本實施例中，當(dāng)充電槍持續(xù)發(fā)送第四問詢信號直至最大時間閾值，仍未收到待充電電動車的應(yīng)答信號，則控制機構(gòu)發(fā)出電動車的BMS存在故障的故障提示信號。

實施例2：

如圖3所示，本實施例提供了一種使用實施例1所述的充電樁的充電方法，包括以下步驟：

S101.通過充電槍連接電動車，并向電動車發(fā)送問詢信號，以及接收電動車返回的應(yīng)答信號。

充電槍連接輔助電源電路，并向電動車輸出充電電壓，同時還向電動車發(fā)送問詢信號，以及接收電動車返回的應(yīng)答信號。

S102.通過控制機構(gòu)控制充電槍向電動車發(fā)送與充電電壓匹配的問詢信號，還用于根據(jù)應(yīng)答信號控制輔助電源電路保持充電電壓。

一種充電電壓對應(yīng)新國標(biāo)電動車和舊國標(biāo)電動車兩種類型，且每一類型電動車匹配一個問詢信號，本實施例優(yōu)選先發(fā)送面向新國標(biāo)電動車的問詢信號，再發(fā)送面向舊國標(biāo)電動車的問詢信號。當(dāng)問詢信號發(fā)出并接收到電動車返回的應(yīng)答信號時，控制機構(gòu)控制輔助電源電路保持當(dāng)前充電電壓為電動車充電。

S103.當(dāng)問詢信號發(fā)出后的設(shè)定時間內(nèi)，充電槍未收到電動車返回的應(yīng)答信號時，控制機構(gòu)控制輔助電源電路切換充電電壓或者發(fā)出當(dāng)前電壓的下一問詢信號。

本步驟中，輔助電源電路優(yōu)選通過電壓切換電路實現(xiàn)不同充電電壓的輸出，具體實施方式如實施例1所示，在此不予贅述。

若當(dāng)前充電電壓為12V，當(dāng)充電槍持續(xù)向待充電電動車發(fā)送第一問詢信號的持續(xù)時間達到最大時間閾值時仍未收到應(yīng)答信號，控制機構(gòu)直接通過充電槍發(fā)出下一種問詢信號；當(dāng)充電槍持續(xù)向待充電電動車發(fā)送第二問詢信號的持續(xù)時間達到最大時間閾值時仍未收到應(yīng)答信號，控制機構(gòu)控制輔助電源電路通過電壓切換電路輸出24V充電電壓，并發(fā)送面向新國標(biāo)24V電動車的第三問詢信號。具體為：

如圖4所示，本實施例以當(dāng)前充電電壓為12V進行說明，具體為：

步驟201.向電動車發(fā)送第一問詢信號，并判斷是否收到應(yīng)答信號，若是，則執(zhí)行步驟202，若否，則執(zhí)行步驟203。

步驟202.繼續(xù)向新國標(biāo)12V電動車輸出12V充電電壓。

步驟203.向電動車發(fā)送第二問詢信號，并判斷是否收到應(yīng)答信號，若是則執(zhí)行步驟204，若否則執(zhí)行步驟205。

步驟204.繼續(xù)向舊國標(biāo)12V電動車輸出12V充電電壓。

步驟205.控制機構(gòu)控制輔助電源電路通過充電槍輸出24V充電電壓，同時發(fā)送第三問詢信號。

本發(fā)明實施例提供的充電方法，與上述實施例提供的充電樁具有相同的技術(shù)特征，所以也能解決相同的技術(shù)問題，達到相同的技術(shù)效果。

本發(fā)明實施例所提供的充電樁及其充電方法的計算機程序產(chǎn)品，包括存儲了程序代碼的計算機可讀存儲介質(zhì)，所述程序代碼包括的指令可用于執(zhí)行前面方法實施例中所述的方法，具體實現(xiàn)可參見方法實施例，在此不再贅述。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的系統(tǒng)和裝置的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。

另外，在本發(fā)明實施例的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

最后應(yīng)說明的是：以上所述實施例，僅為本發(fā)明的具體實施方式，用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制，本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改或可輕易想到變化，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改、變化或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實施例技術(shù)方案的精神和范圍，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。