本發(fā)明涉及能夠均衡地提高濕地性能、操縱穩(wěn)定性以及乘坐舒適性的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

例如，在下述專(zhuān)利文獻(xiàn)1提出了具有向車(chē)輛安裝的朝向被指定的胎面部的充氣輪胎。專(zhuān)利文獻(xiàn)1的充氣輪胎在車(chē)輛安裝時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩陸地部具有從胎面端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且在內(nèi)側(cè)胎肩陸地部?jī)?nèi)形成終端的橫紋溝。上述的橫紋溝能夠防止內(nèi)側(cè)胎肩陸地部的剛性降低且提高排水性。

然而，上述的充氣輪胎在乘坐舒適性方面存在進(jìn)一步改善的余地。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2013-224132號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于以上的問(wèn)題而提出的，其主要的目的在于提供一種以在各陸地部設(shè)置橫向刀槽為基本，能夠均衡地提高濕地性能、操縱穩(wěn)定性以及乘坐舒適性的充氣輪胎。

本發(fā)明為一種充氣輪胎，具有向車(chē)輛安裝的朝向被指定的胎面部的，其特征在于，上述胎面部具有在車(chē)輛安裝時(shí)位于車(chē)輛外側(cè)的外側(cè)胎面端、在車(chē)輛安裝時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面端、沿輪胎周向連續(xù)地呈直線狀延伸的四條主溝以及被上述主溝劃分的多個(gè)陸地部，上述主溝包含設(shè)置于最靠上述外側(cè)胎面端側(cè)的外側(cè)胎肩主溝、設(shè)置于最靠上述內(nèi)側(cè)胎面端側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩主溝以及設(shè)置于上述外側(cè)胎肩主溝與上述內(nèi)側(cè)胎肩主溝之間的一對(duì)胎冠主溝，上述外側(cè)胎肩主溝具有小于上述內(nèi)側(cè)胎肩主溝以及上述胎冠主溝的溝寬，上述陸地部包含被劃分在上述內(nèi)側(cè)胎面端與上述內(nèi)側(cè)胎肩主溝之間的內(nèi)側(cè)胎肩陸地部，在上述內(nèi)側(cè)胎肩陸地部設(shè)置有從上述內(nèi)側(cè)胎面端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且在上述內(nèi)側(cè)胎肩陸地部?jī)?nèi)形成終端的多個(gè)內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝，在各上述陸地部設(shè)置有橫切陸地部整個(gè)寬度的寬度不足3mm的多個(gè)刀槽。

本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選在上述一對(duì)胎冠主溝之間劃分有胎冠陸地部，在上述胎冠陸地部不設(shè)置寬度在3mm以上的溝。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述刀槽包含設(shè)置于上述胎冠陸地部的至少一條胎冠刀槽，上述胎冠刀槽具有在胎面俯視下相對(duì)于輪胎軸向傾斜的中央部以及與該中央部的輪胎軸向的各端部連接并且與該中央部反向地傾斜的端部分。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述中央部包含深度小于上述端部分的淺底部。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述陸地部包含被劃分在上述內(nèi)側(cè)胎肩主溝與上述胎冠主溝之間的內(nèi)側(cè)中間陸地部，上述刀槽包含設(shè)置于上述內(nèi)側(cè)中間陸地部的至少一條內(nèi)側(cè)中間刀槽，上述內(nèi)側(cè)中間刀槽向與上述胎冠刀槽的上述端部分相同的朝向傾斜并呈直線狀延伸。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述內(nèi)側(cè)中間刀槽具有：與上述內(nèi)側(cè)胎肩主溝或者上述胎冠主溝連通的一對(duì)端部分；以及包含深度小于上述端部分的淺底部并且配置于上述一對(duì)端部分之間的中央部。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述內(nèi)側(cè)中間刀槽的上述中央部的長(zhǎng)度小于上述胎冠刀槽的上述中央部的長(zhǎng)度。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述內(nèi)側(cè)中間刀槽的上述胎冠陸地部側(cè)的外端部與上述胎冠刀槽的上述內(nèi)側(cè)胎面端側(cè)的外端部沿著輪胎軸向向上述內(nèi)側(cè)中間陸地部側(cè)投影的區(qū)域交叉。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述陸地部包含被劃分在上述外側(cè)胎面端與上述外側(cè)胎肩主溝之間的外側(cè)胎肩陸地部，在上述外側(cè)胎肩陸地部設(shè)置有將上述外側(cè)胎面端與上述外側(cè)胎肩主溝之間連通的多個(gè)外側(cè)胎肩橫溝。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選上述刀槽包含設(shè)置于上述內(nèi)側(cè)胎肩陸地部的內(nèi)側(cè)胎肩刀槽以及設(shè)置于上述外側(cè)胎肩陸地部的外側(cè)胎肩刀槽，上述內(nèi)側(cè)胎肩刀槽以及上述外側(cè)胎肩刀槽分別具備淺底部以及具有大于上述淺底部的深度的深底部，上述內(nèi)側(cè)胎肩刀槽的上述淺底部設(shè)置于上述深底部的上述內(nèi)側(cè)胎面端側(cè)，上述外側(cè)胎肩刀槽的上述淺底部設(shè)置于上述深底部的上述外側(cè)胎肩主溝側(cè)。

本發(fā)明的充氣輪胎的胎面部具有在車(chē)輛安裝時(shí)位于車(chē)輛外側(cè)的外側(cè)胎面端、在車(chē)輛安裝時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面端、沿輪胎周向連續(xù)地呈直線狀延伸的四條直線狀的主溝以及被主溝劃分的多個(gè)陸地部。四條主溝在濕地行駛時(shí)，能夠?qū)⒙访嫔系乃蜉喬ネ鈧?cè)高效地排出，從而發(fā)揮優(yōu)越的濕地性能。

主溝包含設(shè)置于最靠外側(cè)胎面端側(cè)的外側(cè)胎肩主溝、設(shè)置于最靠?jī)?nèi)側(cè)胎面端側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩主溝以及設(shè)置于外側(cè)胎肩主溝與內(nèi)側(cè)胎肩主溝之間的一對(duì)胎冠主溝。外側(cè)胎肩主溝具有小于內(nèi)側(cè)胎肩主溝以及胎冠主溝的溝寬。由此，外側(cè)胎肩主溝的兩側(cè)的陸地部的體積增大，進(jìn)而能夠提高這些陸地部的剛性。因此，能夠獲得優(yōu)越的操縱穩(wěn)定性。

陸地部包含被劃分在內(nèi)側(cè)胎面端與內(nèi)側(cè)胎肩主溝之間的內(nèi)側(cè)胎肩陸地部。在內(nèi)側(cè)胎肩陸地部設(shè)置有從內(nèi)側(cè)胎面端向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且在上述內(nèi)側(cè)胎肩陸地部?jī)?nèi)形成終端的多個(gè)內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝。上述的內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝能夠防止內(nèi)側(cè)胎肩陸地部的剛性的降低，并且提高濕地性能。

在各陸地部設(shè)置有橫切陸地部整個(gè)寬度的寬度不足3mm的多個(gè)刀槽。設(shè)置有多個(gè)刀槽的各陸地部適當(dāng)?shù)鼐徍蛣傂?，從而能夠發(fā)揮優(yōu)越的乘坐舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎的胎面部的展開(kāi)圖。

圖2是圖1的內(nèi)側(cè)胎肩陸地部的放大圖。

圖3的(a)是圖2的內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝的a-a線剖視圖，圖3的(b)是內(nèi)側(cè)胎肩刀槽的b-b線剖視圖。

圖4是圖1的胎冠陸地部以及內(nèi)側(cè)中間陸地部的放大圖。

圖5的(a)是圖4的胎冠刀槽的c-c線剖視圖，圖5的(b)是圖4的胎冠刀槽的中央部的d-d線剖視圖，圖5的(c)是圖4的胎冠刀槽的端部分的e-e線剖視圖，圖5的(d)是內(nèi)側(cè)中間刀槽的f-f線剖視圖。

圖6是圖1的外側(cè)中間陸地部以及外側(cè)胎肩陸地部的放大圖。

圖7的(a)是圖6的外側(cè)中間橫紋溝的g-g線剖視圖，圖7的(b)的圖6的外側(cè)中間刀槽的h-h線剖視圖。

圖8是圖6的外側(cè)胎肩刀槽的i-i線剖視圖。

圖9是比較例1的充氣輪胎的胎面部的展開(kāi)圖。

符號(hào)說(shuō)明

2…胎面部；3…主溝；4…陸地部；5…外側(cè)胎肩主溝；6…內(nèi)側(cè)胎肩主溝；7…胎冠主溝；10…內(nèi)側(cè)胎肩陸地部；17…內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝；20…刀槽；teo…外側(cè)胎面端；tei…內(nèi)側(cè)胎面端。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

圖1是本實(shí)施方式的充氣輪胎1的胎面部2的展開(kāi)圖。本實(shí)施方式的充氣輪胎1例如優(yōu)選實(shí)施為轎車(chē)用。

本實(shí)施方式的胎面部2具有向車(chē)輛安裝的朝向被指定的胎面花紋。向車(chē)輛安裝的朝向例如利用文字、標(biāo)記表示于胎側(cè)部等(省略圖示)。

如圖1所示，胎面部2具有在車(chē)輛安裝時(shí)位于車(chē)輛外側(cè)的外側(cè)胎面端teo與在車(chē)輛安裝時(shí)位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面端tei。

外側(cè)胎面端teo以及內(nèi)側(cè)胎面端tei分別被規(guī)定為在對(duì)正規(guī)狀態(tài)的輪胎1加載正規(guī)負(fù)載并以0°外傾角接地為平面時(shí)的輪胎軸向最外側(cè)的接地位置。

“正規(guī)狀態(tài)”是指將輪胎組裝于正規(guī)輪輞(省略圖示)并且填充了正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)荷的狀態(tài)。以下，在不特別言及的情況下，充氣輪胎1的各部的尺寸等是在該正規(guī)狀態(tài)下被測(cè)定的值。

“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定該規(guī)格的輪輞，例如若為jatma，則為“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為tra，則為“designrim”，若為etrto，則為“measuringrim”。

“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定各規(guī)格的氣壓，若為jatma，則為“最高氣壓”，若為tra，則為表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所記載的最大值，若為etrto，則為“inflationpressure”。

“正規(guī)負(fù)載”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定各規(guī)格的負(fù)載，若為jatma，則為“最大負(fù)荷能力”，若為tra，則為表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所記載的最大值，若為etrto，則為“l(fā)oadcapacity”。

胎面部2具有沿輪胎周向連續(xù)地呈直線狀延伸的多個(gè)主溝3、以及被主溝3劃分的多個(gè)陸地部4。

主溝3包含設(shè)置于最外側(cè)胎面端teo側(cè)的外側(cè)胎肩主溝5、設(shè)置于最內(nèi)側(cè)胎面端tei側(cè)的內(nèi)側(cè)胎肩主溝6以及設(shè)置于外側(cè)胎肩主溝5與內(nèi)側(cè)胎肩主溝6之間的一對(duì)胎冠主溝7、7。即，主溝3設(shè)置有四條。本實(shí)施方式的胎冠主溝7在輪胎赤道c的各側(cè)各設(shè)置有一條。

外側(cè)胎肩主溝5具有小于內(nèi)側(cè)胎肩主溝6以及胎冠主溝7的溝寬w1。該設(shè)置實(shí)現(xiàn)外側(cè)胎面端teo側(cè)的陸地比的提高、外側(cè)胎肩主溝5的兩側(cè)的陸地部的體積的增加，從而能夠提高陸地部剛性。因此，能夠獲得優(yōu)越的操縱穩(wěn)定性。

為了維持濕地性能，并且提高操縱穩(wěn)定性，外側(cè)胎肩主溝5的溝寬w1優(yōu)選為內(nèi)側(cè)胎肩主溝6的溝寬w2的0.20倍以上，更加優(yōu)選為0.30倍以上，優(yōu)選為0.60倍以下，更加優(yōu)選為0.50倍以下。為了進(jìn)一步發(fā)揮上述的效果，胎冠主溝7的溝寬w3例如優(yōu)選為外側(cè)胎肩主溝5的溝寬w1的2.0～3.0倍。

上述的多個(gè)主溝3的溝寬的合計(jì)σw例如優(yōu)選為胎面接地寬度tw的0.27～0.33倍。胎面接地寬度tw是指上述正規(guī)狀態(tài)下的外側(cè)胎面端teo與內(nèi)側(cè)胎面端tei之間的輪胎軸向的距離。上述的多個(gè)主溝3能夠均衡地提高濕地性能與操縱穩(wěn)定性。

陸地部4包含被劃分在內(nèi)側(cè)胎面端tei與內(nèi)側(cè)胎肩主溝6之間的內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10、被劃分在外側(cè)胎面端teo與外側(cè)胎肩主溝5之間的外側(cè)胎肩陸地部11、被劃分在內(nèi)側(cè)胎肩主溝6與胎冠主溝7之間的內(nèi)側(cè)中間陸地部12、被劃分在外側(cè)胎肩主溝5與胎冠主溝7之間的外側(cè)中間陸地部13以及被劃分在一對(duì)胎冠主溝7、7之間的胎冠陸地部14。

圖2示出了內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10的放大圖。如圖2所示，在內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10設(shè)置有多個(gè)內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝17。內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝17從內(nèi)側(cè)胎面端tei向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸，不與內(nèi)側(cè)胎肩主溝6連通，而是在內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10內(nèi)形成終端。本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝17例如相對(duì)于輪胎軸向以0～10°的角度配置。內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝17能夠防止內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10的剛性過(guò)度降低，并且提高濕地性能。

為了均衡地提高濕地性能與操縱穩(wěn)定性，從內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝17的內(nèi)端至內(nèi)側(cè)胎面端tei的輪胎軸向的長(zhǎng)度l1，優(yōu)選為內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10的輪胎軸向的寬度w4的0.70倍以上，更加優(yōu)選為0.75倍以上，優(yōu)選為0.85倍以下，更加優(yōu)選為0.80倍以下。

圖3的(a)示出了圖2的內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝17的a-a線剖視圖。如圖3的(a)所示，內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝17例如深度朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸減少。內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝17例如具有深度平滑地變化的主體部16以及設(shè)置于主體部16的輪胎軸向內(nèi)側(cè)且與主體部16相比深度急劇地變化的內(nèi)側(cè)部19。主體部16例如具有相對(duì)于輪胎徑向以大于50°的角度，例如70～90°的角度配置的底面。本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)部19例如包含相對(duì)于輪胎徑向以30～50°的角度傾斜的傾斜底面18。上述的內(nèi)側(cè)部19在能夠使內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10的輪胎軸向的剛性分布平滑地變化這點(diǎn)優(yōu)選。

如圖1所示，在各陸地部4設(shè)置有橫切陸地部整個(gè)寬度的多個(gè)刀槽20。在本說(shuō)明書(shū)中，“刀槽”意味著寬度不足3mm的切口。被完全橫切陸地部的多個(gè)刀槽20在輪胎周向上斷開(kāi)的各陸地部，不伴隨著操縱穩(wěn)定性的惡化，而緩和剛性，從而能夠充分地吸收輪胎行駛時(shí)的振動(dòng)，進(jìn)而能夠發(fā)揮優(yōu)越的乘坐舒適性。

如圖2所示，在內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10設(shè)置有內(nèi)側(cè)胎肩刀槽21。本實(shí)施方式的內(nèi)側(cè)胎肩刀槽21與內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝17例如沿輪胎周向交替地設(shè)置。

內(nèi)側(cè)胎肩刀槽21例如優(yōu)選相對(duì)于輪胎軸向以5～10°的角度θ1傾斜并呈直線狀延伸。

圖3的(b)示出了圖2的內(nèi)側(cè)胎肩刀槽21的b-b線剖視圖。如圖3的(b)所示，內(nèi)側(cè)胎肩刀槽21具備淺底部23以及具有大于淺底部23的深度的深底部24。在本實(shí)施方式中，將淺底部23設(shè)置于深底部24的內(nèi)側(cè)胎面端tei側(cè)。上述的內(nèi)側(cè)胎肩刀槽21能夠維持內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10的內(nèi)側(cè)胎面端tei附近的剛性，進(jìn)而能夠防止操縱穩(wěn)定性的降低。

本實(shí)施方式的淺底部23優(yōu)選從內(nèi)側(cè)胎面端tei朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)，至少延伸至內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝17的內(nèi)側(cè)部19(如圖3的(a)所示)。上述的淺底部23防止在內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10生成剛性的急變部，而有助于操縱穩(wěn)定性與乘坐舒適性的兼得。

在淺底部23與深底部24之間例如優(yōu)選形成有深度朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)急劇地增加的深度急變部15。深度急變部15例如具有比內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝17的內(nèi)側(cè)部19小的輪胎軸向的寬度。上述的深度急變部15與上述的內(nèi)側(cè)胎肩橫紋溝17協(xié)作，使內(nèi)側(cè)胎肩陸地部10的輪胎周向的剛性分布變化。由此，對(duì)輪胎行駛時(shí)的內(nèi)側(cè)胎肩陸地部的與路面的撞擊聲進(jìn)行白噪聲化。

為了維持操縱穩(wěn)定性，并發(fā)揮優(yōu)越的乘坐舒適性，淺底部23的最大的深度d1例如優(yōu)選為1.0～2.0mm。深底部24的最大的深度d2例如優(yōu)選為4.0～5.0mm。

圖4示出了胎冠陸地部14以及內(nèi)側(cè)中間陸地部12的放大圖。如圖4所示，在胎冠陸地部14以及內(nèi)側(cè)中間陸地部12未設(shè)置寬度在3mm以上的溝，而僅設(shè)置刀槽20。上述的胎冠陸地部14以及內(nèi)側(cè)中間陸地部12有助于發(fā)揮優(yōu)越的直行行駛性能以及操縱穩(wěn)定性。

在胎冠陸地部14至少設(shè)置有一條胎冠刀槽25，在本實(shí)施方式中沿輪胎周向設(shè)置有多條胎冠刀槽25。胎冠刀槽25例如在胎面俯視下，具有相對(duì)于輪胎軸向傾斜的中央部26以及與該輪胎軸向的各端部連接并且與中央部26反向傾斜的端部分27、27。上述的胎冠刀槽25能夠沿多方向發(fā)揮基于邊緣的摩擦力。

為了增大輪胎軸向的摩擦力，中央部26例如優(yōu)選相對(duì)于輪胎軸向以60～70°的角度θ2傾斜。端部分27例如優(yōu)選相對(duì)于輪胎軸向以15～25°的角度θ3傾斜。中央部26與端部分27之間的角度θ4例如優(yōu)選為80～100°。

圖5的(a)以及(b)分別是圖4的c-c線剖視圖以及d-d線剖視圖。如圖5的(a)以及(b)所示，胎冠刀槽25的中央部26優(yōu)選包含深度小于端部分27的淺底部29。淺底部29的最大的深度d3例如形成1.0～2.0mm。由此，進(jìn)一步維持胎冠陸地部14的剛性，進(jìn)而發(fā)揮優(yōu)越的操縱穩(wěn)定性。

圖5的(c)是圖4的e-e線剖視圖。如圖5的(c)所示，端部分27例如優(yōu)選包含以與淺底部29相同的寬度開(kāi)口的第一部分31以及配置于第一部分31的底部并以小于淺底部29的寬度沿輪胎徑向延伸的第二部分32。由此，輪胎行駛時(shí)的胎冠陸地部14的振動(dòng)被有效地吸收。

如圖4所示，在內(nèi)側(cè)中間陸地部12至少設(shè)置有一條內(nèi)側(cè)中間刀槽35，在本實(shí)施方式中沿輪胎周向設(shè)置有多條內(nèi)側(cè)中間刀槽35。內(nèi)側(cè)中間刀槽35例如相對(duì)于輪胎軸向以15～30°的角度θ5傾斜，并呈直線狀延伸。作為優(yōu)選的方式，內(nèi)側(cè)中間刀槽35與胎冠刀槽25的中央部26反向傾斜。

通常，如本實(shí)施方式的胎冠陸地部14以及內(nèi)側(cè)中間陸地部12那樣，僅設(shè)置有刀槽的陸地部存在輪胎行駛時(shí)與路面的撞擊聲增大的趨勢(shì)。在本實(shí)施方式中，如上述那樣，胎冠刀槽25與內(nèi)側(cè)中間刀槽35具有相互不同的形狀，從而容易使胎冠陸地部14以及內(nèi)側(cè)中間陸地部12的與路面的撞擊聲白噪聲化，進(jìn)而發(fā)揮優(yōu)越的噪聲性能。

圖5的(d)示出了圖4的f-f線剖視圖。如圖5的(d)所示，內(nèi)側(cè)中間刀槽35例如具有與內(nèi)側(cè)胎肩主溝6或者胎冠主溝7連通的一對(duì)端部分37、37以及包含深度小于端部分37的淺底部38并且配置于一對(duì)端部分37、37之間的中央部36。在本實(shí)施方式中，內(nèi)側(cè)中間刀槽35的端部分37例如具有與胎冠刀槽25的端部分27實(shí)際相同的剖面形狀。內(nèi)側(cè)中間刀槽35的中央部36例如具有與胎冠刀槽25的中央部26實(shí)際相同的剖面形狀。

如圖4所示，內(nèi)側(cè)中間刀槽35的中央部36優(yōu)選長(zhǎng)度小于胎冠刀槽25的中央部36。具體而言，內(nèi)側(cè)中間刀槽35的中央部36的長(zhǎng)度l3優(yōu)選為胎冠刀槽25的中央部26的長(zhǎng)度l2的0.25～0.45倍。上述的內(nèi)側(cè)中間刀槽35相比胎冠陸地部14更能緩和內(nèi)側(cè)中間陸地部12的剛性，進(jìn)而有助于提高乘坐舒適性。

內(nèi)側(cè)中間刀槽35的胎冠陸地部14側(cè)的外端部39優(yōu)選與胎冠刀槽25的內(nèi)側(cè)胎面端tei側(cè)的外端部28沿著輪胎軸向向內(nèi)側(cè)中間陸地部12側(cè)投影的區(qū)域交叉。上述的配置能夠進(jìn)一步緩和內(nèi)側(cè)中間陸地部12以及胎冠陸地部14的剛性，進(jìn)而能夠進(jìn)一步提高乘坐舒適性。

圖6示出了外側(cè)中間陸地部13以及外側(cè)胎肩陸地部11的放大圖。如圖6所示，在外側(cè)中間陸地部13例如沿輪胎周向交替地設(shè)置有外側(cè)中間橫紋溝40與外側(cè)中間刀槽41。

外側(cè)中間橫紋溝40例如從外側(cè)胎肩主溝5向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸并且在外側(cè)中間陸地部13內(nèi)形成終端。外側(cè)中間橫紋溝40的輪胎軸向的長(zhǎng)度l4例如優(yōu)選為外側(cè)中間陸地部13的輪胎軸向的寬度w5的0.55～0.65倍。外側(cè)中間橫紋溝40能夠彌補(bǔ)外側(cè)胎肩主溝5的排水性，從而有助于均衡地提高濕地性能與操縱穩(wěn)定性。

圖7的(a)示出了圖6的外側(cè)中間橫紋溝40的g-g線剖視圖。如圖7的(a)所示，外側(cè)中間橫紋溝40具備深度朝向輪胎軸向外側(cè)逐漸增加的漸增部42以及配置于漸增部42的輪胎軸向外側(cè)并具有恒定的深度的外側(cè)部43。漸增部42防止在外側(cè)中間陸地部13生成剛性的急變部。

為了進(jìn)一步發(fā)揮上述的效果，漸增部42的輪胎軸向的長(zhǎng)度l5優(yōu)選為外側(cè)中間陸地部13的輪胎軸向的寬度w5(如圖6所示)的0.35～0.45倍。

如圖6所示，外側(cè)中間刀槽41例如優(yōu)選相對(duì)于輪胎軸向以5～15°的角度θ6傾斜。在優(yōu)選的方式中，本實(shí)施方式的外側(cè)中間刀槽41與胎冠刀槽25的端部分27(如圖4所示)反向傾斜。由此，各刀槽的邊緣能夠沿多方向發(fā)揮摩擦力。

圖7的(b)示出了圖6的外側(cè)中間刀槽41的h-h線剖視圖。如圖7的(b)所示，外側(cè)中間刀槽41例如優(yōu)選具備淺底部44以及具有大于淺底部44的深度的深底部45。本實(shí)施方式的外側(cè)中間刀槽41的淺底部44設(shè)置于深底部45的輪胎軸向外側(cè)。

如圖6以及圖7所示，外側(cè)中間刀槽41的深底部45的至少一部分優(yōu)選與外側(cè)中間橫紋溝40的漸增部42沿著輪胎周向投影的區(qū)域交叉。外側(cè)中間刀槽41防止在外側(cè)中間陸地部13生成剛性的急變部，從而有助于操縱穩(wěn)定性與乘坐舒適性的兼得。

如圖7的(b)所示，為了進(jìn)一步提高上述的效果，外側(cè)中間刀槽41的淺底部44的深度d4例如優(yōu)選為1.0～2.0mm。外側(cè)中間刀槽41的深底部45的深度d5例如優(yōu)選為4.0～5.0mm。

如圖6所示，在外側(cè)胎肩陸地部11例如沿輪胎周向交替地設(shè)置有外側(cè)胎肩橫溝48以及外側(cè)胎肩刀槽49。

外側(cè)胎肩橫溝48例如將外側(cè)胎面端teo與外側(cè)胎肩主溝5之間連通。外側(cè)胎肩橫溝48例如相對(duì)于輪胎軸向向與外側(cè)中間橫紋溝40相同的朝向傾斜。上述的外側(cè)胎肩橫溝48能夠在濕地行駛時(shí)與外側(cè)中間橫紋溝40一同將溝內(nèi)的水向輪胎軸向外側(cè)引導(dǎo)，從而能夠有效地提高濕地性能。

為了進(jìn)一步發(fā)揮上述的效果，外側(cè)胎肩橫溝48的輪胎赤道c側(cè)的外端部50例如優(yōu)選與將外側(cè)中間橫紋溝40的外側(cè)胎面端teo側(cè)的外端部46沿著輪胎軸向向外側(cè)胎肩陸地部11側(cè)投影的區(qū)域交叉。

外側(cè)胎肩刀槽49例如優(yōu)選相對(duì)于輪胎軸向向與外側(cè)中間刀槽41相同的朝向傾斜。作為進(jìn)一步優(yōu)選的方式，本實(shí)施方式的外側(cè)胎肩刀槽49優(yōu)選與使外側(cè)中間刀槽41平滑地延長(zhǎng)的假想刀槽交叉。由此，在接地時(shí)，各刀槽49、41更加容易打開(kāi)，進(jìn)而能夠期待乘坐舒適性的提高。

圖8示出了圖6的i-i線剖視圖。如圖8所示，外側(cè)胎肩刀槽49具備淺底部51以及具有大于淺底部51的深度的深底部52。

本實(shí)施方式的外側(cè)胎肩刀槽49優(yōu)選將淺底部51設(shè)置于深底部52的外側(cè)胎肩主溝5側(cè)。外側(cè)胎肩刀槽49能夠抑制外側(cè)胎肩主溝5側(cè)的過(guò)度的打開(kāi)，并且緩和外側(cè)胎肩陸地部11的外側(cè)胎面端teo側(cè)的剛性，從而期待偏駛性能的提高。

作為進(jìn)一步優(yōu)選的方式，本實(shí)施方式的外側(cè)胎肩刀槽49優(yōu)選即使在外側(cè)胎面端teo的外側(cè)，也構(gòu)成有淺底部53。外側(cè)胎肩刀槽49能夠提高偏駛性能，并且抑制外側(cè)胎面端teo附近的偏磨損。

以上，對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎詳細(xì)地進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限定于上述的具體的實(shí)施方式，能夠變更成各種方式來(lái)實(shí)施。

【實(shí)施例】

基于表1的規(guī)格試制了具有圖1的基本胎面花紋的尺寸225/45r17的充氣輪胎。作為比較例1，如圖9所示，試制了僅在胎冠主溝以及內(nèi)側(cè)中間陸地部設(shè)置有寬度不足3mm的刀槽的充氣輪胎。作為比較例2，試制了具有圖9的基本胎面花紋，并且外側(cè)胎肩主溝以及內(nèi)側(cè)胎肩主溝具有相同的溝寬的充氣輪胎。測(cè)試了各測(cè)試輪胎的濕地性能、操縱穩(wěn)定性以及乘坐舒適性。各測(cè)試輪胎的共通規(guī)格、測(cè)試方法如下。

輪輞：17×7.5j

輪胎內(nèi)壓：230kpa

測(cè)試車(chē)輛：排氣量2000cc，前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)

輪胎安裝位置：全輪

＜濕地性能＞

利用上述測(cè)試車(chē)輛，在設(shè)置有水深5mm且長(zhǎng)度20m的水洼的半徑100m的瀝青路面行駛，計(jì)測(cè)了前輪的橫向加速度(橫g)。結(jié)果是速度50～80km/h的平均橫g，利用將比較例1的值設(shè)為100的指數(shù)表示。數(shù)值越大，表示濕地性能越優(yōu)越。

＜操縱穩(wěn)定性＞

由駕駛員的感官評(píng)價(jià)利用上述測(cè)試車(chē)輛在干燥路面的測(cè)試路線行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。結(jié)果是以比較例1為100的評(píng)分表示，數(shù)值越大，表示操縱穩(wěn)定性越優(yōu)越。

＜乘坐舒適性＞

由駕駛員的感官評(píng)價(jià)利用上述測(cè)試車(chē)輛在干燥路面的測(cè)試路線行駛時(shí)的乘坐舒適性。結(jié)果是以比較例1為100的評(píng)分表示，數(shù)值越大，表示乘坐舒適性越優(yōu)越。

測(cè)試結(jié)果示于表1。

【表1】

測(cè)試的結(jié)果，能夠確認(rèn)實(shí)施例的充氣輪胎均衡地提高濕地性能、操縱穩(wěn)定性以及乘坐舒適性。