本實(shí)用新型屬于對(duì)燃油箱結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的燃油箱沒(méi)有集油槽，當(dāng)油面下降到一定位置時(shí)，由于汽車行駛的沖擊使油在油箱里形成翻滾、波浪，這就會(huì)使吸油管進(jìn)氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)供油出現(xiàn)問(wèn)題，這就要提前加油才能避免進(jìn)氣現(xiàn)象發(fā)生，這就縮短了加油的間隔時(shí)間，會(huì)給行車造成時(shí)間的損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種帶集油槽的燃油箱，以解決油面下降到一定位置時(shí)存在的會(huì)使吸油管進(jìn)氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)供油出現(xiàn)問(wèn)題。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：集油槽底部與燃油箱內(nèi)部固定連接，集油槽的高度為燃油箱內(nèi)部高度的80%-90%，該集油槽由集油槽上腔和集油槽下腔組成，集油槽上腔的底部與集油槽下腔聯(lián)通，其中集油槽上腔與集油槽下腔的容積比為6~8：1，加油管下部與集油槽上腔聯(lián)通，吸油管下部位于集油槽下腔的底部，燃油泵與集油槽上腔內(nèi)部的底部固定連接，燃油泵吸油管一端與燃油泵連接、另一端位于燃油箱底部，集油管的吸油管位于集油槽內(nèi)、出油管位于集油槽下腔內(nèi)，該集油管頂部與集油槽上腔中部穿接，燃油泵通過(guò)管路與集油管的出油管聯(lián)通。

本實(shí)用新型所述集油槽的總?cè)萘繛?0-40升。

本實(shí)用新型所述燃油泵吸油管距集油槽底部的距離小于集油管的吸油管距集油槽底部的距離。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，集油槽為上大下小，安裝在燃油箱內(nèi)的吸油管下，吸油管在集油槽下腔位置吸油，能保證油量下降到底油面時(shí)，即燃油箱燃油量較少時(shí)，集油槽內(nèi)的燃油不受沖擊的影響，吸油管可正常吸油不會(huì)進(jìn)氣，提高一次性加油的續(xù)航里程而減少加油次數(shù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

集油槽1底部與燃油箱4內(nèi)部固定連接，集油槽1的高度為燃油箱4內(nèi)部高度的80%-90%，該集油槽1由集油槽上腔101和集油槽下腔102組成，集油槽上腔101的底部與集油槽下腔102聯(lián)通，其中集油槽上腔101與集油槽下腔102的容積比為6~8：1，加油管5下部與集油槽上腔101聯(lián)通，吸油管6下部位于集油槽下腔102的底部，燃油泵3與集油槽上腔內(nèi)部的底部固定連接，燃油泵吸油管7一端與燃油泵3連接、另一端位于燃油箱4底部，集油管2的吸油管201位于集油槽內(nèi)、出油管202位于集油槽下腔內(nèi)，該集油管頂部與集油槽上腔中部穿接，燃油泵3通過(guò)管路與集油管2的出油管202聯(lián)通；

所述集油槽1的總?cè)萘繛?0-40升。

所述燃油泵吸油管7距集油槽1底部的距離小于集油管2的吸油管201距集油槽1底部的距離。

工作原理，燃油通過(guò)加油管5加入集油槽1內(nèi)，集油槽1加滿后外溢到燃油箱4內(nèi)，當(dāng)燃油面下降到集油管2最高點(diǎn)時(shí)，燃油箱4內(nèi)的燃油通過(guò)集油管2將燃油導(dǎo)入集油槽1，當(dāng)燃油面下降到較低時(shí)，通過(guò)燃油泵3（能吸起更底油面的燃油）將燃油箱4內(nèi)的燃油吸入集油槽1內(nèi)，以保證吸油管6能吸出燃油不進(jìn)氣。按照上述結(jié)構(gòu)制成的燃油箱集油槽，可在燃油箱燃油量較少時(shí)，吸油管不能進(jìn)入氣體，達(dá)到一次性加油增加續(xù)航里程，減少加油頻次的目的。

以上所述的具體實(shí)施僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可做若干的調(diào)整和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。