本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)是指動力總成（發(fā)動機(jī)、離合器、變速器及附件等）和車架（或車身）之間的連接元件，以及這些連接元件所構(gòu)成的彈性支撐系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)通常由支架、橡膠襯套和金屬件等構(gòu)成，橡膠襯套通過硫化工藝或者機(jī)械固定工藝與金屬架組成一體，支架則通過緊固件(螺栓或螺母)與車身(或動力總成)連接。在車輛開發(fā)中發(fā)現(xiàn)，螺栓或螺母的松動是發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)中最為常見的緊固件失效形式。而一旦某個螺栓發(fā)生松動，不僅不能提供足夠的承載能力，還可能繼而引起其他螺栓的失效，造成整個懸置系統(tǒng)的失效。因此，要提高懸置系統(tǒng)的可靠性，就有必要設(shè)計一種穩(wěn)健的螺栓連接結(jié)構(gòu)，防止螺栓發(fā)生松動。因此，改進(jìn)一種發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)使很有必要的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)，包括底座，所述底座的四周設(shè)置有若干個底座固定孔，所述底座的頂部安裝有懸置系統(tǒng)箱，所述懸置系統(tǒng)箱的底部內(nèi)壁安裝有底板，所述底板的上部安裝有支撐板，所述底板與所述支撐板通過若干個第一彈簧連接，所述支撐板的兩端通過固定板與所述懸置系統(tǒng)箱的內(nèi)壁焊接，所述支撐板的頂部安裝有鋁芯，所述鋁芯上安裝有擋板，所述擋板的底部安裝有第二彈簧，所述擋板的頂部安裝有第三彈簧，所述懸置系統(tǒng)箱的內(nèi)部填充有橡膠填充層，所述鋁芯的頂部安裝有上夾板，所述上夾板的底面設(shè)置有限位部，所述限位部夾持在所述鋁芯的外壁上，所述限位部的中心處設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)安裝有橡膠主簧，所述上夾板的四周設(shè)置有若干個上夾板固定孔。

進(jìn)一步的，所述限位部為方形的凹槽。

進(jìn)一步的，所述鋁芯內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述橡膠主簧與內(nèi)螺紋配合使用。

進(jìn)一步的，所述第一彈簧均勻分布在底板上。

進(jìn)一步的，所述第二彈簧和第三彈簧均與擋板通過焊接固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該種發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)，將底座與汽車底盤固定，上夾板與汽車發(fā)動機(jī)固定，通過在上夾板的底面設(shè)置限位部來夾持鋁芯，使得上夾板在與鋁芯受到外力的作用時不會產(chǎn)生較大的相對滑動，從而保證螺栓連接處不會輕易松動，提高了發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的可靠性，橡膠主簧的作用是減緩來自發(fā)動機(jī)的振動向車身的傳動，第一彈簧、第二彈簧和第三彈簧的設(shè)置可以吸收發(fā)動機(jī)因自身振動產(chǎn)生的力，進(jìn)一步減小發(fā)動機(jī)振動對車身的影響，提升車輛的舒適性和安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖3是本實用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖之二；

附圖標(biāo)記中：1-底座；2-底座固定孔；3-上夾板；4-上夾板固定孔；5-橡膠主簧；6-鋁芯；7-懸置系統(tǒng)箱；8-限位部；9-安裝孔；10-支撐板；11-固定板；12-第二彈簧；13-第三彈簧；14-第一彈簧；15-底板；16-橡膠填充層；17-擋板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)，包括底座1，底座1的四周設(shè)置有若干個底座固定孔2，底座1的頂部安裝有懸置系統(tǒng)箱7，懸置系統(tǒng)箱7的底部內(nèi)壁安裝有底板15，底板15的上部安裝有支撐板10，底板15與支撐板10通過若干個第一彈簧14連接，支撐板10的兩端通過固定板11與懸置系統(tǒng)箱7的內(nèi)壁焊接，支撐板10的頂部安裝有鋁芯6，鋁芯6上安裝有擋板17，擋板17的底部安裝有第二彈簧12，擋板17的頂部安裝有第三彈簧13，懸置系統(tǒng)箱7的內(nèi)部填充有橡膠填充層16，鋁芯6的頂部安裝有上夾板3，上夾板3的底面設(shè)置有限位部8，限位部8夾持在鋁芯6的外壁上，限位部8的中心處設(shè)置有安裝孔9，安裝孔9內(nèi)安裝有橡膠主簧5，上夾板3的四周設(shè)置有若干個上夾板固定孔4。

進(jìn)一步的，所述限位部8為方形的凹槽，保證了鋁芯6受到外力的作用是不會產(chǎn)生較大的相對滑動，從而保證螺栓連接處不會輕易松動，提高了發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的可靠性。

進(jìn)一步的，所述鋁芯6內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋，所述橡膠主簧5與內(nèi)螺紋配合使用，便于固定，提升了整體的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步的，所述第一彈簧14均勻分布在底板15上，便于吸收發(fā)動機(jī)的振動產(chǎn)生的力。

進(jìn)一步的，所述第二彈簧12和第三彈簧13均與擋板17通過焊接固定，提升了連接的穩(wěn)定性。

工作原理：工作時，將底座1與汽車底盤固定，上夾板3與汽車發(fā)動機(jī)固定，通過在上夾板3的底面設(shè)置限位部8來夾持鋁芯6，使得上夾板3在與鋁芯6受到外力的作用時不會產(chǎn)生較大的相對滑動，從而保證螺栓連接處不會輕易松動，提高了發(fā)動機(jī)懸置系統(tǒng)的可靠性，橡膠主簧5的作用是減緩來自發(fā)動機(jī)的振動向車身的傳動，第一彈簧14、第二彈簧12和第三彈簧13的設(shè)置可以吸收發(fā)動機(jī)因自身振動產(chǎn)生的力，進(jìn)一步減小發(fā)動機(jī)振動對車身的影響，提升車輛的舒適性和安全性。

需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請人參照較佳實施例對本實用新型作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對本實用新型技術(shù)方案進(jìn)行的修改或者等同替換，不能脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型權(quán)利要求范圍當(dāng)中。