本實用新型屬于磁懸浮技術領域，尤其涉及一種新型磁懸浮軌道系統(tǒng)。

背景技術：

磁懸浮列車作為現(xiàn)代高科技軌道交通系統(tǒng)，因其耗能低、速度快、安全便捷的特點受到世界各國的喜愛，現(xiàn)有的磁懸浮列車一般分為兩類，第一類稱為電磁制式（EMS），這是以列車上的電磁體和鐵磁質(zhì)路軌之間的吸引力來實現(xiàn)磁懸浮的，另一種稱為電動制式（EDS），這是利用車上的超導線繞磁體運動時在放置于路軌上的水平線圈中感應生出的電流來實現(xiàn)磁懸浮，是一種斥力磁懸浮。其中電動制式懸浮高度低且需要對列車通電，電動制式則會產(chǎn)生過強磁場，需要對磁力進行屏蔽，在運用過程中都需要投入大量資金，不便于實現(xiàn)快速的大面積推廣，現(xiàn)有的磁懸浮軌道系統(tǒng)還存在著結構復雜、生產(chǎn)制造成本高，不便于推廣使用的問題。

因此，發(fā)明一種新型磁懸浮軌道系統(tǒng)顯得非常必要。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種新型磁懸浮軌道系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的磁懸浮軌道系統(tǒng)還存在的結構復雜、生產(chǎn)制造成本高，不便于推廣使用的問題。一種新型磁懸浮軌道系統(tǒng)，包括軌道，磁軌，安全防護輪，側(cè)向輪，第一連接臂，第二連接臂和驅(qū)動輪，所述的磁軌安裝在車廂的底部并與軌道磁性懸浮連接；所述的安全防護輪和側(cè)向輪分別通過第一連接臂和第二連接臂安裝在車廂的底部；所述的驅(qū)動輪設置在磁軌上。

所述的軌道采用兩條倒T型復合軌道；所述的軌道具體由倒T型鐵軌和特殊鋼結構與稀土磁鐵復合聯(lián)接而成，生產(chǎn)制造成本低，安裝方便，這樣從制造到安裝都可以非常方便的施工和維護該磁懸浮軌道系統(tǒng)，便于推廣使用。

所述的磁軌采用倒“山”字型；所述的磁軌具體采用兩組并與所述的軌道相適配，通過與軌道上不同磁軸向的組合，實現(xiàn)真正的永磁磁懸浮現(xiàn)象，不用電和任何外力，根據(jù)需要只要適當?shù)卣{(diào)整磁鐵的大?。ê穸龋竚m-10mm磁鐵的強度變化不大）幾乎就能完成任何單位面積重量在一定范圍內(nèi)（1延米2-5噸）的磁懸浮能力。

所述的驅(qū)動輪在車廂上具體采用4組，每組3個；所述的驅(qū)動輪具體設置在車廂底部的前后兩端；所述的驅(qū)動輪由4片相鄰不同磁軸向的磁鐵片構成，這樣只要驅(qū)動輪一動車廂也就啟動了，構成了該磁懸浮軌道列車的動力系統(tǒng)。

所述的安全防護輪具體在車廂下部設置有6個，有利于防止車廂下沉導致的事故發(fā)生。

所述的側(cè)向輪通過第二連接臂固定安裝在車廂的底部并與軌道保持1cm至3cm的間距，需要制動時，只需要控制側(cè)向輪向軌道擠壓，通過側(cè)向輪與軌道的摩擦力使車廂減速以及停止。

所述的軌道上還設置有凸點；所述的凸點連接軌道活鏈和道岔電機；所述的道岔電機和軌道活鏈機械連接，在車廂需要轉(zhuǎn)向更換路線時，仿照鐵路系統(tǒng)鐵軌的轉(zhuǎn)換原理，道岔電機拉動軌道活鏈帶動軌道以相對平滑的曲線完成車廂變道，操作簡單、噪音小，便于推廣使用。

所述的軌道外側(cè)還設置有U型電磁鐵繞組和霍爾感應器；所述的霍爾感應器與U型電磁鐵繞組電性連接，通過對U型電磁鐵繞組通電以及調(diào)節(jié)霍爾感應器，使U型電磁鐵繞組和軌道以及磁軌形成一個更加穩(wěn)定的磁場，有利于提高穩(wěn)定性、降低噪音，乘坐更舒適。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：由于本實用新型的一種新型磁懸浮軌道系統(tǒng)廣泛應用于磁懸浮技術領域。同時，本實用新型的有益效果為：

1.本實用新型倒T型軌道和倒“山”字型磁軌的設置，可以營造一個真正的永磁磁懸浮現(xiàn)象，且生產(chǎn)、安裝成本低，便于快速的推廣使用。

本實用新型安全防護輪和側(cè)向輪的設置，有利于防止車廂下沉以及提供車廂以更快速、簡單的制動模式。

本實用新型凸點，道岔電機和軌道活鏈的設置，有利于通過簡單裝置實現(xiàn)車廂的軌道偏離及軌道轉(zhuǎn)換（道岔切換）。

本實用新型U型電磁鐵繞組和霍爾感應器的配合設置，使車廂的導軌與路基磁軌始終控制在一個安全的間隙距離運行有利于提高車廂的穩(wěn)定性、降低噪音，使乘坐更舒適。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的側(cè)向輪安裝結構示意圖。

圖3是本實用新型的軌道活鏈安裝結構示意圖。

圖4是本實用新型的U型電磁鐵繞組安裝結構示意圖。

圖5是本實用新型的驅(qū)動輪結構示意圖。

圖中：

1-軌道，2-磁軌，3-安全防護輪，4-側(cè)向輪，5-第一連接臂，6-第二連接臂，7-驅(qū)動輪，71-磁鐵片，8-車廂，9-凸點，10-道岔電機，11-軌道活鏈，12-U型電磁鐵繞組，13-霍爾感應器。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型做進一步描述：

實施例：

如附圖1至附圖5所示：

本實用新型提供一種新型磁懸浮軌道系統(tǒng)，包括軌道1，磁軌2，安全防護輪3，側(cè)向輪4，第一連接臂5，第二連接臂6和驅(qū)動輪7，所述的磁軌2安裝在車廂8的底部并與軌道1磁性懸浮連接；所述的安全防護輪3和側(cè)向輪4分別通過第一連接臂5和第二連接臂6安裝在車廂8的底部；所述的驅(qū)動輪7設置在磁軌2上。

所述的軌道1采用兩條倒T型復合軌道；所述的軌道1具體由倒T型鐵軌和特殊鋼結構與稀土磁鐵復合聯(lián)接而成，生產(chǎn)制造成本低，安裝方便，這樣從制造到安裝都可以非常方便的施工和維護該磁懸浮軌道系統(tǒng)，便于推廣使用。

所述的磁軌2采用倒“山”字型；所述的磁軌2具體采用兩組并與所述的軌道1相適配，通過與軌道1上不同磁軸向的組合，實現(xiàn)真正的永磁磁懸浮現(xiàn)象，不用電和任何外力，根據(jù)需要只要適當?shù)卣{(diào)整磁鐵的大小厚度８mm-10mm磁鐵的強度變化不大幾乎就能完成任何單位面積重量在一定范圍內(nèi)1延米2-5噸的磁懸浮能力。

所述的驅(qū)動輪7在車廂8上具體采用4組，每組3個；所述的驅(qū)動輪7具體設置在車廂底部的前后兩端；所述的驅(qū)動輪7由4片相鄰不同磁軸向的磁鐵片71構成，這樣只要驅(qū)動輪7一動車廂8也就啟動了，構成了該磁懸浮軌道1列車的動力系統(tǒng)。

所述的安全防護輪3具體在車廂8下部設置有6個，有利于防止車廂8下沉導致的事故發(fā)生。

所述的側(cè)向輪4通過第二連接臂6固定安裝在車廂8的底部并與軌道1保持1cm至3cm的間距，需要制動時，只需要控制側(cè)向輪4向軌道1擠壓，通過側(cè)向輪4與軌道1的摩擦力使車廂8減速以及停止。

所述的軌道1上還設置有凸點9；所述的凸點9連接軌道活鏈11和道岔電機10；所述的道岔電機10和軌道活鏈11機械連接，在車廂8需要轉(zhuǎn)向更換路線時，仿照鐵路系統(tǒng)鐵軌的轉(zhuǎn)換原理，道岔電機10拉動軌道活鏈11帶動軌道1以相對平滑的曲線完成車廂8變道，操作簡單、噪音小，便于推廣使用。

所述的軌道1外側(cè)還設置有U型電磁鐵繞組12和霍爾感應器13；所述的霍爾感應器13與U型電磁鐵繞組12電性連接，通過對U型電磁鐵繞組12通電以及調(diào)節(jié)霍爾感應器13，使U型電磁鐵繞組12和軌道1以及磁軌2使車廂的導軌與路基磁軌始終控制在一個安全的距離運行，有利于提高穩(wěn)定性、降低噪音，乘坐更舒適。

工作原理

本實用新型在使用過程中，在路基上鋪設軌道1并在岔路口安裝凸點9、軌道活鏈11和道岔電機10，同時在軌道1的兩側(cè)安裝U型電磁鐵繞組12和霍爾感應器13，運行過程中，車廂8受下部的磁軌2與軌道1不同磁軸向的力，實現(xiàn)懸浮，對驅(qū)動輪7通電，驅(qū)動輪7轉(zhuǎn)動并改變磁場的平衡，帶動車廂8前進，前進過程中對U型電磁鐵繞組12通電，通過霍爾感應器13使車廂的導軌與路基磁軌始終保持在一個安全的距離運行。需要剎車時，控制側(cè)向輪4向軌道1表面碰撞、摩擦，依靠摩擦力使車廂8減速或停止，在經(jīng)過分岔路口時，道岔電機10帶動軌道活鏈11運動使軌道1偏移。

利用本實用新型所述的技術方案，或本領域的技術人員在本實用新型技術方案的啟發(fā)下，設計出類似的技術方案，而達到上述技術效果的，均是落入本實用新型的保護范圍。