本實用新型涉及一種踏步裝置，尤其是一種重型載貨車駕駛室上車踏步裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車制造業(yè)的迅速發(fā)展，汽車在性能提高的同時向人性化方向發(fā)展。載貨車駕駛室上車踏步供駕駛員上下車用，目前重型載貨車踏步通常設(shè)有三級，考慮駕駛室外觀造型和整車布置空間，各級踏板主要采用上下豎直的布置形式，按照這種結(jié)構(gòu)，如果將踏板高度設(shè)置低，駕駛員上下車容易但車輛通過性較差，如果將踏板高度設(shè)置高，車輛通過性相對較好但駕駛員上下車?yán)щy，可見現(xiàn)有豎直布置結(jié)構(gòu)很難將上下車便宜性和車輛通過性較好的統(tǒng)一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述背景技術(shù)中的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種重型載貨車駕駛室上車踏步裝置，所述的踏步裝置結(jié)構(gòu)緊湊，開啟時減小駕駛員上下車的難度，具有雙自鎖功能，關(guān)閉時提高車輛通過性。

具體地說，本實用新型所述的重型載貨車駕駛室上車踏步裝置，其具有一踏步支架15、一級踏板4、二級踏板2、第一撐連桿14、第一從動桿22、搖桿21、搖桿支架19及氣缸20；所述踏步支架15的一端固定連接于駕駛室外側(cè)面，另一端固定設(shè)置有一級踏板4；所述一級踏板4與第一撐連桿14的一端樞接，并通過第一撐連桿14與二級踏板2樞接；所述二級踏板2的后端依次樞接有第一從動連桿22、搖桿21以及搖桿支架19；所述搖桿支架19一端與搖桿21樞接，另一端固定連接于駕駛室外側(cè)面；所述氣缸的兩端分別與踏步支架15及搖桿21樞接。氣缸20處于收回狀態(tài)時，第一從動連桿22與搖桿21之間為一銳角。通過氣缸20的前推作用推動搖桿21前伸，從而實現(xiàn)第一從動連桿22帶動二級踏板2的的前推動作。在氣缸未動作時可有效提高車輛通過性，在氣缸動作后可使踏板向前伸展，方便駕駛員上下車使用。

在本實施例中，還具有三級踏板1、三級踏板框架13、第二撐連桿12、第二從動連桿23期踏板連桿24；所述第二從動連桿23的一端樞接于搖桿21與第一從動連桿22的樞接處，另一端通過踏板連桿24與第二撐連桿12及三級踏板框架13樞接；所述三級踏板1固定設(shè)置于三級踏板框架13上。加設(shè)的三級踏板1及第二從動桿23可使踏步機(jī)構(gòu)增加有向下延伸的功能，進(jìn)一步提高本實用新型所述踏步裝置的實用性。

在本實施例中，還具有軸管27及三級踏板固定支架28；所述軸管27的兩端分別固定在兩個踏板連桿24的內(nèi)側(cè)，三級踏板固定支架28固定在軸管27上，三級踏板1用六角頭螺栓17、自鎖螺母18固定在三級踏板固定支架28上，以此強化三級踏板的使用強度，提高裝置整體穩(wěn)定性。

在本實施例中，還具有控制氣閥8；所述控制氣閥8內(nèi)嵌左門側(cè)框6的下側(cè)，并于氣缸20連接。通過開關(guān)門操作使控制氣閥8對氣缸20產(chǎn)生推出與收回的控制作用，進(jìn)一步提高了本實用新型所述踏步裝置的實用性。

在本實施例中，踏步支架15用圓管和鈑金折彎件拼焊，搖桿支架19用圓管和鈑金折彎件拼焊，以進(jìn)一步提高本實用新型所述踏步裝置的使用穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是上車踏步關(guān)閉時總裝配示意圖。

圖2是上車踏步關(guān)閉時沿車輛前進(jìn)方向的主視圖。

圖3是上車踏步開啟時等軸側(cè)視圖。

圖4是上車踏步開啟時沿車輛前進(jìn)方向的主視圖。

圖5是上車踏步開啟時沿車輛前進(jìn)方向的左視圖。

圖6是踏板連桿等軸側(cè)視圖。

圖7是上車踏步氣路控制圖。

主要元件符號說明：

1 三級踏板

2 二級踏板

3 左踏步裝飾板

4 一級踏板

5 保險杠

6 左門側(cè)框

7 駕駛室底板

8 控制氣閥

9 主車架

10 左前翼子板

11 輪胎

12 第二支撐連桿

13 三級踏板框架

14 第一支撐連桿

15 踏步支架

16 氣缸支架

17 六角頭螺栓

18 自鎖螺母

19 搖桿支架

20 氣缸

21 搖桿

22 第一從動連桿

23 第二從動連桿

24 踏板連桿

25 銷軸

26 卡簧

27 軸管

28 三級踏板固定支架

具體實施方式

以下結(jié)合實施例及相應(yīng)附圖對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本實用新型的方案，但并不因此限制本實用新型的保護(hù)范圍。

如圖1－5所示，重型載貨車駕駛室上車踏步，主要包括踏步支架15、各級踏板、兩個四連桿連桿機(jī)構(gòu)、搖桿支架19、氣缸20、控制系統(tǒng)和左踏步裝飾板3，其中踏步支架15和搖桿支架19固定在主車架9上，第一個連桿機(jī)構(gòu)包括一級踏板4、第一支撐連桿14、二級踏板2和三級踏板框架13，保證上車踏步關(guān)閉或開啟時總能使各級踏板與地面保持平行，第二個連桿機(jī)構(gòu)包括三級踏板框架13、第二支撐連桿12和踏板連桿24，使三級踏板1與地面保持平行，同時減小上車踏步開啟時三級踏板1的離地距離或增加上車踏步關(guān)閉時三級踏板1的離地距離；搖桿21一端與搖桿支架19鉸接，另一端與第一從動連桿22和第二從動連桿23共同鉸接，第一從動連桿22與二級踏板2鉸接，第二從動連桿23與三級踏板框架13，各連桿將氣缸20的伸縮運動變換成各級踏板的平行移動，所述各鉸接點采用銷軸25和卡簧26連接；左踏步裝飾板3固定在第一支撐連桿14上，外觀與保險杠5、左門側(cè)框6造型協(xié)調(diào)一致，左前翼子板10固定在左踏步裝飾板3的內(nèi)側(cè)，主要用來防止輪胎11甩泥，保護(hù)上車踏步機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，踏步支架15用圓管和鈑金折彎件拼焊，用六角頭螺栓17、自鎖螺母18固定在主車架9上，主要承受各級踏板傳來的反作用力，氣缸支架16焊接在踏步支架15圓管的下面，搖桿支架19用圓管和鈑金折彎件拼焊，用六角頭螺栓17、自鎖螺母18固定在主車架9上，主要承受搖桿傳來的各種反作用力。

優(yōu)選地，四個第一支撐連桿14將一級踏板4、二級踏板2和三級踏板框架13鉸接成第一個連桿機(jī)構(gòu)，三個第二支撐連桿12將三級踏板框架13和踏板連桿24鉸接成第二個連桿機(jī)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述第二支撐連桿12處于豎直位置時，第二支撐連桿12與踏板連桿24相垂直，各級踏板互相平行，同時搖桿21與第一從動連桿22在同一條直線上。

如圖6所示，軸管27的兩端分別焊接在兩個踏板連桿24的內(nèi)側(cè)，三級踏板固定支架28焊接在軸管27上，三級踏板1用六角頭螺栓17、自鎖螺母18固定在三級踏板框架13上。

如圖7所示，控制系統(tǒng)包括控制氣閥8和氣缸20，氣缸20為雙作用氣缸，氣缸20的兩端分別與氣缸支架16、搖桿21鉸接，為踏步機(jī)構(gòu)提供動力，控制氣閥8內(nèi)嵌左門側(cè)框6的下側(cè)，開門或關(guān)門時可觸發(fā)控制氣閥8的行程開關(guān)，控制氣閥8為二位四通閥，1與4接通，2與3接通。

重型載貨車駕駛室上車踏步使用方法：當(dāng)打開駕駛室車門時，控制氣閥8接通氣路，氣源流經(jīng)1、2、4、3，氣缸20伸出，搖桿21驅(qū)動第一從動連桿22、第二從動連桿23使兩個四連桿機(jī)構(gòu)向外平行移動，各級踏板移出車身側(cè)面，并依次排成階梯形狀，三級踏板1向外移出的同時向下移動，方便駕駛員上下車；當(dāng)關(guān)閉駕駛室車門時，控制氣閥8斷開氣路，氣源流經(jīng)1、4、2、3，氣缸20收縮，搖桿21驅(qū)動第一從動連桿22、第二從動連桿23使兩個四連桿機(jī)構(gòu)向內(nèi)平行移動，各級踏板移入車身側(cè)面，并依次排成豎直形狀，三級踏板1向內(nèi)移入的同時向上移動，占用空間小，增加車輛通過性。

以上僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行了描述，并不將本實用新型的技術(shù)方案限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實用新型的主要技術(shù)構(gòu)思的基礎(chǔ)上所作的任何公知變形都屬于本實用新型所要保護(hù)的技術(shù)范疇，本實用新型具體的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的記載為準(zhǔn)。