本實用新型涉及大型車輛中的扶梯結構，尤其涉及一種牽引車扶梯總成。

背景技術：

在車輛的日常使用中，維護和保養(yǎng)是非常重要的一個環(huán)節(jié)，對于大型車輛，無論是維護保養(yǎng)還是駕乘都不可避免的要使用到扶梯，而現(xiàn)有的扶梯多安裝在蓄電池蓋板上，而蓄電池蓋板多為塑料件，不能承受較大的蹬踏力，加之二級扶梯與車架上端面的距離較大，這就造成了攀爬扶梯時費時費力。同時扶梯的剛度差，長期攀爬容易造成扶梯與蓄電池裝置結合處的鈑金撕裂，降低使用壽命。

因此設計出一種能便于用戶攀爬，節(jié)省用戶體力且牢固可靠的扶梯結構是當務之急。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種牽引車扶梯總成，以解決上述問題，便于用戶攀爬，節(jié)省用戶體力且結實耐用。

本實用新型提供了一種牽引車扶梯總成，包括：

踏板；

兩扶手，兩扶手的上端分別與所述踏板的兩側固定連接；

腳踏，所述腳踏的兩端分別與兩扶手的中部固定連接。

如上所述的牽引車扶梯總成，其中，優(yōu)選的是，

所述扶手包括兩第一豎桿、兩第二豎桿、兩第一橫桿和兩第二橫桿；

所述第一豎桿的第一端分別與所述第一橫桿的一端垂直固定；

所述第一橫桿的另一端分別與所述第二豎桿的一端垂直固定；

所述第二豎桿的另一端分別與所述第二橫桿的第一端垂直固定；

所述踏板的兩側分別與所述兩第一橫桿固定連接，所述腳踏的兩端分別與所述兩第二豎桿固定連接。

如上所述的牽引車扶梯總成，其中，優(yōu)選的是，

所述兩第一豎桿的第二端均為扁平狀，且均開設有第一安裝孔。

如上所述的牽引車扶梯總成，其中，優(yōu)選的是，還包括連接板，所述連接板的兩端分別與所述兩第二橫桿的第二端固定連接。

如上所述的牽引車扶梯總成，其特征在于，所述連接板的上端開設有兩個第二安裝孔。

如上所述的牽引車扶梯總成，其中，優(yōu)選的是，所述腳踏的數(shù)量為兩個，兩所述腳踏間隔設置在所述兩第二豎桿之間。

如上所述的牽引車扶梯總成，其中，優(yōu)選的是，所述踏板和所述腳踏上均設置有防滑結構。

如上所述的牽引車扶梯總成，其中，優(yōu)選的是，所述踏板、所述腳踏及所述扶手的材質均為金屬碳鋼。

如上所述的牽引車扶梯總成，其中，優(yōu)選的是，還包括消音裝置，所述消音裝置通過所述第一安裝孔與所述第一豎桿固定，通過所述第二安裝孔與所述連接板固定。

本實用新型提供了一種牽引車扶梯總成，包括踏板、兩扶手和腳踏其中兩扶手的上端分別與所述踏板的兩側固定連接，所述腳踏的兩端分別與兩扶手的中部固定連接。本實用新型提供的扶梯采用雙扶手結構，腳踏之間的間距較小，腳踏與踏板之間距離合理，且腳踏和踏板均設置有防滑結構，同時扶梯的整體安裝避開了蓄電池的安裝板，因此與現(xiàn)有的結構相比，不但能節(jié)省攀爬人員的體力，而且延長是扶梯的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的牽引車扶梯總成的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的牽引車扶梯總成的安裝結構示意圖。

附圖標記說明：

10-踏板 20-扶手 21-第一豎桿 22-第二豎桿

23-第一橫桿 24-第二橫桿 30-腳踏 40-連接板

50-消音裝置

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖1為本實用新型實施例提供的牽引車扶梯總成結構示意圖，如圖1所示，本實用新型實施例提供的牽引車扶梯總成包括踏板10、兩扶手20和腳踏30。

其中，兩扶手20的兩端分別與踏板10的兩側固定連接，腳踏30的兩端分別與兩扶手20的中部固定連接。本領域技術人員可以理解的是，兩扶手20與踏板10可以通過螺栓固定或焊接固定，本實施例中優(yōu)選為焊接固定；腳踏30與扶手20之間也可通過螺栓固定或焊接固定，本實施例中優(yōu)選為焊接固定。

圖2為本實用新型實施例提供的牽引車扶梯總成的安裝結構示意圖，如圖2所示，本實用新型實施例提供的牽引車扶梯總成與消音裝置50固定連接，使用本實施例提供的牽引車扶梯總成攀爬牽引車時，將牽引車扶梯總成固定安裝在消音裝置50上，然后攀爬人員可雙手緊握扶梯兩側的扶手20，向上用力，同時雙腳踩上腳踏20，向上攀登，即可登上踏板10，由于雙手同時握住扶梯兩側的扶手20，可以同時發(fā)力，即可輕松到達頂部，從而方便進行維護等操作，本實用新型實施例提供的扶梯很大程度上節(jié)省了攀爬人員的體力。與現(xiàn)有技術中將扶梯設置在蓄電池蓋板上的結構相比，避免了損傷蓄電池，增加了扶梯的穩(wěn)定性。

進一步地，扶手20包括兩第一豎桿21、兩第二豎桿22、兩第一橫桿23和兩第二橫桿24。其中，兩第一豎桿21的第一端分別與兩第一橫桿23的一端垂直固定，兩第一橫桿23的另一端分別與兩第二豎桿22的一端垂直固定，兩第二豎桿22的另一端分別與兩第二橫桿24的第一端垂直固定，踏板10的兩側分別與兩第一橫桿23固定連接，腳踏30的兩端分別與兩第二豎桿22固定連接。本領域技術人員可以理解的是，第一豎桿21、第一橫桿23、第二豎桿22和第二橫桿24之間可以是焊接固定或一體成型，本實施例中優(yōu)選為一體成型，采用一體成型不但減小了焊接量，避免了焊接后的變形，同時也使得連接處更加圓滑，避免了因銳角而刺傷攀爬者。

進一步地，第一豎桿21的第二端均為扁平狀，且開有第一安裝孔。此處的第一安裝孔能將扶梯牢靠的固定在消音裝置50上，既避免了焊接固定帶來的不可拆卸等問題，同時又使得固定方式簡單易操作。

進一步地，本實施例提供的牽引車扶梯總成還包括連接板40，連接板40的兩端分別與兩第二橫桿24的第二端固定連接。增加連接板，增加了扶梯整體的剛性，使得扶梯不易變形，延長了扶梯的使用壽命。

進一步地，連接板40上端開設有兩個第二安裝孔，連接板40的上端為一平面，具體地，可以利用螺栓穿過該第二安裝孔以及消音裝置50上對應的孔，將本實施例提供的扶梯固定，利用此安裝孔安裝扶梯，增加了扶梯的平穩(wěn)性，使得攀爬人員更易于攀爬，安全系數(shù)更高。連接板40上的第二安裝孔與第一豎桿21上的第一安裝孔相結合，可以將扶梯牢靠的固定在消音裝置50上。

進一步地，本實施例所提供的牽引車扶梯總成中腳踏30的數(shù)量為兩個，兩腳踏30間隔設置在兩第二豎桿22之間，由于第二豎桿22的長度較長，若只設置一個腳踏30，勢必會增加攀爬人員攀爬的難度，而增加一個腳踏30，就會大大的節(jié)省攀爬人員的體力。

進一步地，踏板10和腳踏30上均設置有防滑結構。本領域技術人員可以理解的是，防滑結構可以是防滑釘或扁豆形防滑紋等，本實施例中優(yōu)選為防滑釘。防滑釘結構能增加鞋與踏板10及腳踏30之間的摩擦，防止攀爬人員打滑引起的事故，進一步保證了攀爬人員的安全。

進一步地，踏板10、扶手20、腳踏30的材質均為金屬碳鋼，采用金屬碳鋼不但成本低廉，而且加工性能優(yōu)越，強度高，延長扶梯的使用壽命。

另外，本領域技術人員可以理解的是，本實用新型實施例提供的扶梯總成，不僅可以用于牽引車，任何需要使用扶梯的場合均可以適用，例如：消防車、環(huán)衛(wèi)車以及貨車等等，本實用新型實施例提供的用于牽引車的實施例，僅僅是示例性的。

以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。