本實用新型涉及一種汽車用可伸縮的上下車扶手裝置，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，社會對汽車安全性和人性化的要求越來越高。當(dāng)操作人員在連接牽引車與掛車中間的管線時，需要爬上牽引車工作臺上才能操作。為了方便操作人員上下車和避免操作人員上下車時摔倒，給牽引車增加了上下車扶手裝置，該裝置對保護(hù)操作人員的安全、減少意外傷害，起到很重要的作用。

如圖1和圖2所示，現(xiàn)有汽車常用的上下車扶手結(jié)構(gòu)較為簡單，直接采用鋼筋或鋼管等彎折而成。圖1中的扶手為U形，通過開口端的連接部固定在側(cè)擋板支架7上；圖2中的扶手為V形，通過連接部固定在工作臺8的側(cè)前方。該兩種上下車扶手雖然具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的優(yōu)點，但也存在無法隨意調(diào)節(jié)扶手高度，扶手與底盤布置不協(xié)調(diào)、影響整體美觀的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有上下車扶手裝置的上述缺陷，提供一種可伸縮的上下車扶手裝置，該扶手裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、成本低廉、易于維護(hù)、占用空間小、適用性強(qiáng)、安全可靠等優(yōu)點。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：

一種汽車用可伸縮的上下車扶手裝置，包括手柄，手柄通過導(dǎo)軌座固定在車上；導(dǎo)軌座為一面下凹形成直槽，另一面相應(yīng)隆起形成凸棱的條形板狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌座的橫截面呈“幾”字形；手柄的連接段軸向滑動安置于導(dǎo)軌座的直槽內(nèi)，導(dǎo)軌座通過凸棱兩側(cè)的側(cè)翼貼合固定在車上；

導(dǎo)軌座中，靠近手柄的握持段的位置安置有鎖止彈簧，鎖止彈簧整體呈U形，其兩側(cè)呈鏡像對稱；鎖止彈簧具體由位于兩側(cè)中部的兩個螺旋彈簧以及位于開口端的兩個鎖止彈簧末端和位于閉口端的鎖止段組成，鎖止彈簧通過螺旋彈簧與凸棱兩側(cè)的鎖止彈簧銷的配合來實現(xiàn)與導(dǎo)軌座的固定，兩個鎖止彈簧末端分別抵靠在凸棱兩側(cè)的側(cè)翼上，凸棱上設(shè)有與鎖止段相對應(yīng)的彈簧讓位孔，鎖止段可穿過彈簧讓位孔，卡入連接段的定位槽內(nèi)。

優(yōu)選的，鎖止彈簧閉口端的兩側(cè)分別設(shè)置有一個鎖止段，兩個鎖止段通過壓緊段連接，凸棱的兩側(cè)分別設(shè)有一個與鎖止段相對應(yīng)的彈簧讓位孔，或者在凸棱上設(shè)置一個可容兩個鎖止段同時穿過的大尺寸彈簧讓位孔；

導(dǎo)軌座的凸棱上安置有鎖片，鎖片上開有與凸棱相平行的鎖片長孔，鎖片通過鎖片長孔與凸棱上鎖片導(dǎo)向銷的配合滑動安置于凸棱上，鎖片的中部寬度分別大于滑動手柄端的寬度和壓緊端的寬度，鎖止彈簧閉口端兩鎖止段之間的間隙小于鎖片的中部寬度，并大于或等于壓緊端的寬度；

當(dāng)鎖止段穿過彈簧讓位孔或大尺寸彈簧讓位孔，卡入定位槽內(nèi)時，壓緊段緊緊抵靠在壓緊端上。

優(yōu)選的，鎖片導(dǎo)向銷的端部設(shè)有限位結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，壓緊段上套設(shè)有橡膠套。

優(yōu)選的，連接段的端部設(shè)有導(dǎo)向銷，凸棱上設(shè)有與導(dǎo)向銷相配合的長孔，長孔與凸棱相平行。

優(yōu)選的，導(dǎo)向銷的端部設(shè)有限位結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，導(dǎo)軌座的槽口設(shè)置有擋片，擋片和側(cè)翼位于同一平面上。

優(yōu)選的，手柄為中空管彎折而成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型提供了一種可伸縮的的上下車扶手，可根據(jù)實際需要通過伸縮扶手來調(diào)整高度、方便不同身高的人員使用，該扶手結(jié)構(gòu)簡單可靠、安裝使用方便、具有突出的實用性；

2.本實用新型可貼在車上某一部件的表面，結(jié)合其伸縮功能，可在使用時將其伸出，不使用時縮回去，不僅使用方便，同時還可極大程度的減小對空間的占有，為其他部件的安置騰出足夠大的空間；

3.本實用新型中設(shè)置有鎖片，鎖片不僅可控制鎖止彈簧的鎖止功能，還使扶手的伸縮操作變得更加簡單方便；

4.本實用新型在鎖止彈簧的壓緊段套設(shè)有橡膠套，可有效避免鎖止彈簧與鎖片的硬接觸，提升使用壽命；

5.本實用新型在導(dǎo)軌座與鎖片和導(dǎo)軌座與連接段之間均設(shè)置有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，并在導(dǎo)向銷的端部設(shè)置有防滑脫的限位結(jié)構(gòu)，可保證三者之間的正常滑動；

6.本實用新型在導(dǎo)軌座凹槽的槽口處設(shè)有擋片，可進(jìn)一步保證手柄連接段在凹槽內(nèi)的正?；瑒?；

7.本實用新型中的手柄為中空管彎折而成，具有結(jié)構(gòu)牢靠、重量輕的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)在車上的使用狀態(tài)圖一；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)在車上的使用狀態(tài)圖二；

圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的背面圖；

圖5為鎖片與導(dǎo)軌座和鎖止彈簧的裝配圖；

圖6為導(dǎo)向銷固定結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖7為導(dǎo)向銷的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為導(dǎo)軌座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為圖8的背面圖；

圖10為鎖止彈簧銷的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為手柄的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖12為鎖止彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖13為鎖片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖14為本實用新型在車上的使用狀態(tài)圖一；

圖15為本實用新型在車上的使用狀態(tài)圖二；

圖中：

導(dǎo)軌座1，安裝孔11，擋片12,鎖止彈簧銷13，長孔14，鎖片導(dǎo)向銷15，導(dǎo)向柱面151，限位面152，彈簧讓位孔16，側(cè)翼17，凸棱18；

導(dǎo)向銷2，螺紋柱21，內(nèi)六角螺紋頭22；

手柄3，工藝破面31，導(dǎo)向銷安裝孔32，定位槽33，連接段34，握持段35；

橡膠套4；

鎖止彈簧5，螺旋彈簧51，鎖止彈簧末端52，壓緊段53；鎖止段54；

鎖片6，滑動手柄端61，鎖片長孔62，壓緊端63；

側(cè)擋板支架7，工作臺8。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施例對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖3至圖15，一種汽車用可伸縮的上下車扶手裝置，包括手柄3，手柄3通過導(dǎo)軌座1固定在車上；導(dǎo)軌座1為一面下凹形成直槽，另一面相應(yīng)隆起形成凸棱18的條形板狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌座1的橫截面呈“幾”字形；手柄3的連接段34軸向滑動安置于導(dǎo)軌座1的直槽內(nèi)，導(dǎo)軌座1通過凸棱18兩側(cè)的側(cè)翼17貼合固定在車上。

導(dǎo)軌座1中，靠近手柄3的握持段35的位置安置有鎖止彈簧5，鎖止彈簧5整體呈U形，其兩側(cè)呈鏡像對稱；鎖止彈簧5具體由位于兩側(cè)中部的兩個螺旋彈簧51以及位于開口端的兩個鎖止彈簧末端52和位于閉口端的鎖止段54組成，鎖止彈簧5通過螺旋彈簧51與凸棱18兩側(cè)的鎖止彈簧銷13的配合來實現(xiàn)與導(dǎo)軌座1的固定，兩個鎖止彈簧末端52分別抵靠在凸棱18兩側(cè)的側(cè)翼17上，凸棱18上設(shè)有與鎖止段54相對應(yīng)的彈簧讓位孔，鎖止段54可穿過彈簧讓位孔，卡入連接段34的定位槽33內(nèi)。

結(jié)合圖3至圖13，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，鎖止彈簧5閉口端的兩側(cè)分別設(shè)置有一個鎖止段54，兩個鎖止段54通過壓緊段53連接，兩個鎖止段54和一個壓緊端53呈“幾”字形。凸棱18的兩側(cè)分別設(shè)有一個與鎖止段54相對應(yīng)的彈簧讓位孔16，或者在凸棱18上設(shè)置一個可容兩個鎖止段54同時穿過的大尺寸彈簧讓位孔（大尺寸彈簧讓位孔這一方案未在附圖中體現(xiàn)）。

導(dǎo)軌座1的凸棱18上安置有鎖片6，鎖片6上開有與凸棱18相平行的鎖片長孔62，鎖片6通過鎖片長孔62與凸棱18上鎖片導(dǎo)向銷15的配合滑動安置于凸棱18上，鎖片6的中部寬度分別大于滑動手柄端61的寬度和壓緊端63的寬度，鎖止彈簧5閉口端兩鎖止段54之間的間隙小于鎖片6的中部寬度，并大于或等于壓緊端63的寬度。

當(dāng)鎖止段54穿過彈簧讓位孔16或大尺寸彈簧讓位孔，卡入定位槽33內(nèi)時，壓緊段53緊緊抵靠在壓緊端63上。

如圖3和圖5所示，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，壓緊段53上套設(shè)有橡膠套4。可有效避免鎖止彈簧與鎖片的硬接觸，提升使用壽命。

如圖3所示，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，連接段34的端部設(shè)有導(dǎo)向銷2，凸棱18上設(shè)有與導(dǎo)向銷2相配合的長孔14，長孔14與凸棱18相平行。

如圖5和圖10所示，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，鎖片導(dǎo)向銷15的端部設(shè)有限位結(jié)構(gòu)。鎖片導(dǎo)向銷15的端部設(shè)有限位塊，鎖片導(dǎo)向銷15的桿體的周面為導(dǎo)向柱面151，限位塊的內(nèi)側(cè)面為限位面152。

如圖3和圖6、圖7所示，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，導(dǎo)向銷2的端部設(shè)有限位結(jié)構(gòu)。具體的，導(dǎo)向銷2由螺紋柱21和內(nèi)六角螺紋頭22組成，內(nèi)六角螺紋頭22即為導(dǎo)向銷2的限位結(jié)構(gòu)，內(nèi)六角螺紋頭22的橫向尺寸大于長孔14的寬度。導(dǎo)向銷2是通過與安置于連接段34端部的螺母的配合來實現(xiàn)固定安裝的。

結(jié)合圖6和圖11，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，手柄3為中空管彎折而成，使其具有結(jié)構(gòu)牢靠、重量輕的優(yōu)點。此時，連接段34的端部開有便于安置固定螺母的工藝破面31，導(dǎo)向銷2的螺紋柱21穿過連接段34端部的導(dǎo)向銷安裝孔32與固定螺母螺紋連接，實現(xiàn)導(dǎo)向銷2的固定。

如圖9所示，作為優(yōu)選的技術(shù)方案，導(dǎo)軌座1的槽口設(shè)置有擋片12，擋片12和側(cè)翼17位于同一平面上。擋片12可將手柄3的連接段34限制在導(dǎo)軌座1的凹槽內(nèi)，防止連接段34與汽車其他部件發(fā)生干涉。

如圖14和圖15所示，本實用新型通過導(dǎo)軌座1中側(cè)翼17的安裝孔11螺栓固定在車上，此時的導(dǎo)軌座1是貼在車表面的，使用時，直接將手柄3拉伸出來，不使用時，直接將手柄3收回導(dǎo)軌座1內(nèi)，如此既保證了使用需要，又不會在不使用時占用空間，影響美觀。

本實用新型的使用原理為：施加一個拉力使鎖止段54脫離手柄3的定位槽33，橡膠套4隨著壓緊段53的脫離而失去對壓緊端63的擠壓，使鎖片6恢復(fù)自由移動，此時將鎖片6下移至最下位置，取消對鎖止段54的拉力，鎖止段54在彈力作用下回彈緊靠在鎖片6中部的表面，此時鎖止段54位于定位槽33之外，手柄3可以上下自由滑動，將手柄3調(diào)節(jié)到合適的高度，再將鎖片6向上移開，此時鎖止彈簧5的鎖止段54脫離鎖片6的中部表面，穿過彈簧讓位孔16，卡入手柄3的定位槽33中，恢復(fù)鎖止?fàn)顟B(tài)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體實施方式對本實用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)為本實用新型的具體實施只局限于這些說明，對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，所做出的簡單替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。