專(zhuān)利名稱(chēng)：牽引車(chē)上車(chē)扶梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
牽引車(chē)上車(chē)扶梯(一) 技術(shù)領(lǐng)域 本實(shí)用新型涉及一種牽引車(chē)上車(chē)扶梯，屬于一種車(chē)輛附屬設(shè)備。(二) 背景技術(shù) 牽引車(chē)的上車(chē)扶梯是連接地面和工作臺(tái)的過(guò)渡，所以扶梯的前后位置必須方便駕駛員上下工作臺(tái)，而在工作臺(tái)左右的車(chē)架上 布置了很多的零部件，所以在車(chē)架縱梁上布置上車(chē)扶梯的想法是 行不通的，而且實(shí)用性也不強(qiáng)。目前，牽引車(chē)型一部分是通過(guò)裝 在車(chē)架外側(cè)的側(cè)置備胎到達(dá)駕駛室后面的工作臺(tái)， 一部分是通過(guò) 駕駛室后面板的把手和側(cè)防護(hù)上的踏步孔到達(dá)工作臺(tái)，而有些車(chē) 型均沒(méi)有滿(mǎn)足以上兩種條件的裝置。對(duì)于前者，人員上車(chē)時(shí)，跨 步比較大，尤其是通過(guò)備胎上車(chē)，很不方便，因?yàn)闆](méi)有專(zhuān)門(mén)供可 抓扶的東西，也很不安全。對(duì)于借助后面板把手和側(cè)防護(hù)上的踏 步孔的方式，安全性稍好一些，然而上述兩種裝置均不是專(zhuān)門(mén)供 人們上車(chē)用的，使用舒適性差，如果說(shuō)是為上車(chē)設(shè)計(jì)，其位置關(guān) 系也不協(xié)調(diào)。而對(duì)于后者，沒(méi)有上車(chē)所需要的抓扶的東西，連最 基本的上車(chē)都成問(wèn)題，對(duì)于一些身材矮小的人來(lái)說(shuō)，困難性更大。 由于新型電瓶箱的和老式電瓶箱的箱蓋的固定方式不同，老 式電瓶箱采用的是橡膠緊固拉桿固定箱蓋和箱體，可以布置的空 間較多，而新型電瓶箱采用的是電瓶箱鎖拉鉤和拉環(huán)固定，相對(duì) 于老式電瓶箱，空間就比較緊張，無(wú)法在電瓶箱箱體兩側(cè)布置上 車(chē)扶梯。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)目前沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的牽引車(chē)上車(chē)扶梯而造成上車(chē)?yán)щy的缺陷，提供了一種布置在裝有新型電瓶箱的，剛性好、強(qiáng) 度高，使用方便，且不會(huì)破壞電瓶箱箱體的牽引車(chē)上車(chē)扶梯。 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為本實(shí)用新型牽引乍上車(chē)扶梯，包括栓接于電瓶箱連接底板的 扶梯支架，焊接于該扶梯支架端部的L型梯桿和焊接于兩梯桿間 的踏板；其中扶梯支架為水平剖面為槽鋼型的鋼構(gòu)件，踏板均 勻焊接于梯桿豎直桿上。上述牽引車(chē)上車(chē)扶梯，所述扶梯支架為壓扁的鋼管構(gòu)件，其上設(shè)有四個(gè)以上通孔。上述牽引車(chē)上車(chē)扶梯，所述踏板兩端設(shè)有與所述梯桿外輪廓相應(yīng)的半圓弧槽。所述踏板為開(kāi)口向下的u型槽鋼，其上部均勻設(shè)有多個(gè)凸臺(tái)。本實(shí)用新型牽引車(chē)上車(chē)扶梯裝置于電瓶箱底部的連接底板 上，不占用其他安裝空間，有效利用了現(xiàn)有空間布局，不超寬， 符合國(guó)家相關(guān)法規(guī)規(guī)定，并且因其連接于電瓶箱底部的連接板上， 不會(huì)破壞電瓶箱箱體。本實(shí)用新型主要構(gòu)件全部采用鋼構(gòu)件，各 構(gòu)件間通過(guò)焊接連接，結(jié)構(gòu)剛性好、強(qiáng)度高。且該牽引車(chē)上車(chē)扶 梯裝置于電瓶箱下面，便于上下工作臺(tái)，使用方便。(四)
圖1為本實(shí)用新型牽引車(chē)上車(chē)扶梯裝配狀態(tài)示意圖。圖2為本實(shí)用新型牽引車(chē)上車(chē)扶梯主視示意圖。 圖3為本實(shí)用新型牽引車(chē)上車(chē)扶梯俯視示意圖。 圖4為本實(shí)用新型牽引車(chē)上車(chē)扶梯的踏板俯視示意圖。 圖中1、電瓶箱，2、扶梯支架，3、踏板，4、梯桿，5、連 接底板，6、通孔，7、凸臺(tái)，8、立部，9、半圓弧槽。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖具體說(shuō)明一下本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理 參照說(shuō)明附圖1至4，本實(shí)用新型牽引車(chē)上車(chē)扶梯，包括栓接于電瓶箱1連接底板5的扶梯支架2，焊接于該扶梯支架端部的L型梯桿4和焊接于兩梯桿間的踏板3;其中扶梯支架為水平剖面為槽鋼型的鋼構(gòu)件，其制作過(guò)程為選用一段鋼管，拍扁，然后兩段進(jìn)行折彎，其中不均勻設(shè)置通孔6，以便于將其固定于 連接底板上，通孔通常設(shè)置四個(gè)即可滿(mǎn)足強(qiáng)度要求，并滿(mǎn)足載荷分布要求，如果太多是必要增加成本，如果太少則需要公稱(chēng)直徑 較大的螺栓，勢(shì)必會(huì)減小連接底板局部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。踏板則均勻 焊接于梯桿豎直桿上，便于駕駛員攀爬。所述踏板3兩端設(shè)有與所述梯桿4外輪廓相應(yīng)的半圓弧槽9，焊接時(shí)踏板和梯桿焊接面積大，焊縫強(qiáng)度髙。為有效提高上車(chē)時(shí)的安全性，所述踏板3為開(kāi)口向下的U型 槽鋼，其上部均勻設(shè)有多個(gè)凸臺(tái)7，以利于防滑。本實(shí)用新型安裝時(shí)，考慮到連接底板為開(kāi)口向下的型鋼，為 增加安裝強(qiáng)度，需要在介于型鋼槽口間的螺栓桿上套接加強(qiáng)套筒。 本實(shí)用新型避開(kāi)了電瓶箱箱鎖的局部干涉，也保證了箱體底部和 扶梯支架留有一定間隙，方便了以后安裝和拆卸上車(chē)扶梯。
權(quán)利要求1.一種牽引車(chē)上車(chē)扶梯，其特征在于包括栓接于電瓶箱(1)連接底板(5)的扶梯支架(2)，焊接于該扶梯支架端部的L型梯桿(4)和焊接于兩梯桿間的踏板(3)；其中扶梯支架為水平剖面為槽鋼型的鋼構(gòu)件，踏板均勻焊接于梯桿豎直桿上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的牽引車(chē)上車(chē)扶梯，其特征在于所述扶梯支架(2) 為壓扁的鋼管構(gòu)件，其上設(shè)有四個(gè)以上通孔(6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的牽引車(chē)上車(chē)扶梯，其特征在于所述踏板(3) 兩端設(shè)有與所述梯桿(4)外輪廓相應(yīng)的半圓弧槽(9)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引車(chē)上車(chē)扶梯，其特征在于所述踏板(3) 為開(kāi)口向下的U型槽鋼，其上部均勻設(shè)有多個(gè)凸臺(tái)(7)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種牽引車(chē)上車(chē)扶梯，屬于一種車(chē)輛附屬設(shè)備。本實(shí)用新型牽引車(chē)上車(chē)扶梯，包括栓接于電瓶箱連接底板的扶梯支架，焊接于該扶梯支架端部的L型梯桿和焊接于兩梯桿間的踏板；其中扶梯支架為水平剖面為槽鋼型的鋼構(gòu)件，踏板均勻焊接于梯桿豎直桿上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剛性好、強(qiáng)度高，使用方便。
文檔編號(hào)B60R3/00GK201217413SQ200820021510
公開(kāi)日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月29日
發(fā)明者張世杰, 王一平, 磊 隋 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司