本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種支撐結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

汽車是人類的重要交通工具之一，并且隨著時(shí)代的進(jìn)步，汽車的人均保有量持續(xù)增加，已走進(jìn)千家萬(wàn)戶。座椅作為汽車必不可少的一部分，對(duì)于汽車的駕駛安全和駕駛體驗(yàn)感受具有重要意義。然而，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，尤其是客車或者公交車等大型車輛，后排座椅會(huì)隨著汽車劇烈的上下顛簸；常常會(huì)造成乘客的頭部或者腹部不適，甚至受傷，嚴(yán)重影響乘坐體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種支撐結(jié)構(gòu)及車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中座椅隨車輛上下顛簸影響乘坐體驗(yàn)的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種支撐結(jié)構(gòu)，包括：

套筒、座椅安裝座、限制扣和緩沖器；

其中，所述座椅安裝座、限制扣和緩沖器依次相連，并設(shè)于所述套筒中；

所述緩沖器包括在所述套筒中靜止的第一狀態(tài)，和在所述套筒中伸縮的第二狀態(tài)；在所述緩沖器處于第一狀態(tài)時(shí)，所述座椅安裝座和所述限制扣在所述套筒中靜止，在所述緩沖器處于第二狀態(tài)時(shí)，所述座椅安裝座和所述限制扣隨著所述緩沖器在所述套筒中移動(dòng)。

可選的，所述套筒上設(shè)有卡孔，所述限制扣在套筒中靜止時(shí)，兩端從所述卡孔中伸出，所述限制扣在套筒中移動(dòng)時(shí)，兩端縮于所述套筒內(nèi)。

可選的，還包括：振動(dòng)傳感器和控制器；

所述振動(dòng)傳感器、控制器和限制扣依次相連接，所述控制器接收所述振動(dòng)傳感器發(fā)送的參考信號(hào)，并向所述限制扣發(fā)送指示信號(hào)。

可選的，所述限制扣包括基座和卡扣，所述基座套設(shè)于所述卡扣上，所述卡扣的兩端外露于所述基座。

可選的，所述限制扣包括第一限制扣和第二限制扣，所述緩沖器包括第一緩沖器和第二緩沖器；

所述座椅安裝座的第一端通過(guò)所述第一限制扣與所述第一緩沖器的第一端相連，所述第一緩沖器的第二端通過(guò)所述第二限制扣與所述第二緩沖器的第一端相連。

可選的，所述第一緩沖器為液壓緩沖器，所述第二緩沖器為彈簧緩沖器。

可選的，所述座椅安裝座與所述限制扣間為焊接相連，所述限制扣與所述緩沖器間也為焊接相連。

可選的，還包括：地板底座；

所述緩沖器的非連接端通過(guò)所述地板底座與車輛中的地板固定相連。

可選的，所述套筒的第一端與車輛中的座椅本體固定相連，或者所述套筒的第二端與所述地板底座固定相連。

本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括座椅本體，還包括：上述的支撐結(jié)構(gòu)；

其中，所述支撐結(jié)構(gòu)中的座椅安裝座的第二端與所述座椅本體固定相連。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

上述方案中，所述支撐結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置套筒和設(shè)于套筒內(nèi)的座椅安裝座、限制扣和緩沖器，能夠在連接車輛的座椅本體和車輛的地板時(shí)，對(duì)座椅起到顛簸緩沖的作用，并且結(jié)構(gòu)合理、加工工藝簡(jiǎn)單、方便實(shí)用；較好的解決了現(xiàn)有技術(shù)中座椅隨車輛上下顛簸影響乘坐體驗(yàn)的問(wèn)題。同時(shí)，適用于各種車輛。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的支撐結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)用示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的支撐結(jié)構(gòu)部分剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

如圖1所示，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)中座椅隨車輛上下顛簸影響乘坐體驗(yàn)的問(wèn)題，提供一種支撐結(jié)構(gòu)，包括：

套筒1、座椅安裝座2、限制扣3和緩沖器4；

其中，所述座椅安裝座2、限制扣3和緩沖器4依次相連，并設(shè)于所述套筒1中；

所述緩沖器4包括在所述套筒1中靜止的第一狀態(tài)，和在所述套筒1中伸縮的第二狀態(tài)；在所述緩沖器4處于第一狀態(tài)時(shí)，所述座椅安裝座2和所述限制扣3在所述套筒1中靜止，在所述緩沖器4處于第二狀態(tài)時(shí)，所述座椅安裝座2和所述限制扣3隨著所述緩沖器4在所述套筒1中移動(dòng)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的所述支撐結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置套筒和設(shè)于套筒內(nèi)的座椅安裝座、限制扣和緩沖器，能夠在連接車輛的座椅本體和車輛的地板時(shí)，對(duì)座椅起到顛簸緩沖的作用，并且結(jié)構(gòu)合理、加工工藝簡(jiǎn)單、方便實(shí)用；較好的解決了現(xiàn)有技術(shù)中座椅隨車輛上下顛簸影響乘坐體驗(yàn)的問(wèn)題。同時(shí)，適用于各種車輛。

其中，緩沖器的數(shù)量可以為一個(gè)，也可以為多個(gè)；在為多個(gè)時(shí)，種類可相同，也可不同，可構(gòu)成不同的緩沖等級(jí)，應(yīng)對(duì)不同的顛簸場(chǎng)景，比如所述緩沖器可為液壓緩沖器或彈簧緩沖器。所述座椅安裝座可為矩形結(jié)構(gòu)。

具體的，如圖3所示，所述套筒1上設(shè)有卡孔5，所述限制扣3在套筒1中靜止時(shí)，兩端從所述卡孔5中伸出，所述限制扣3在套筒1中移動(dòng)時(shí)，兩端縮于所述套筒1內(nèi)。

當(dāng)然，套筒上也可以不設(shè)置卡孔，比如，限制扣為電動(dòng)卡扣時(shí)。

對(duì)應(yīng)于限制扣為電動(dòng)卡扣的情況，如圖2所示，所述支撐結(jié)構(gòu)還包括：振動(dòng)傳感器6和控制器7；所述振動(dòng)傳感器6、控制器7和限制扣3依次相連接，所述控制器7接收所述振動(dòng)傳感器6發(fā)送的參考信號(hào)，并向所述限制扣3發(fā)送指示信號(hào)(用于指示限制扣的狀態(tài))。也可以說(shuō)，所述控制器7根據(jù)所述振動(dòng)傳感器6的值控制所述限制扣3在套筒1中靜止或移動(dòng)。

控制器可選用車輛配備的單片機(jī)，在此不作限定。

如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述限制扣3包括基座8和卡扣9，所述基座8套設(shè)于所述卡扣9上，所述卡扣9的兩端外露于所述基座8。

詳細(xì)為：所述基座8中設(shè)有滑道10，所述卡扣9設(shè)于所述滑道10內(nèi)；

所述卡扣9包括依次相連的第一卡扣11、連接彈簧12和第二卡扣13，在所述限制扣3為電動(dòng)卡扣時(shí)，所述連接彈簧12包括依次相連的第一復(fù)位彈簧14、電磁鐵15和第二復(fù)位彈簧16；

所述卡孔5可為鎖孔，貫穿所述套筒1的筒壁，所述第一卡扣11和第二卡扣13可為鎖緊銷；

在所述限制扣3不是電動(dòng)卡扣時(shí)，所述套筒1的外壁側(cè)卡孔5處可設(shè)有類似發(fā)動(dòng)機(jī)蓋結(jié)構(gòu)的翻蓋，以使在用戶按下翻蓋時(shí)，限制扣3的兩端縮于套筒1內(nèi)，在用戶掀起翻蓋后，限制扣3的兩端可從卡孔5中伸出。

如圖1所示，所述限制扣3包括第一限制扣17和第二限制扣18，所述緩沖器4包括第一緩沖器19和第二緩沖器20；所述座椅安裝座2的第一端通過(guò)所述第一限制扣17與所述第一緩沖器19的第一端相連，所述第一緩沖器19的第二端通過(guò)所述第二限制扣18與所述第二緩沖器20的第一端相連。

優(yōu)選的，如圖1所示，所述第一緩沖器19為液壓緩沖器，所述第二緩沖器20為彈簧緩沖器。

為了保證連接強(qiáng)度，所述座椅安裝座與所述限制扣間優(yōu)選為焊接相連，所述限制扣與所述緩沖器間也優(yōu)選為焊接相連。

進(jìn)一步的，如圖1所示，所述支撐結(jié)構(gòu)還包括：地板底座21；所述緩沖器4的非連接端通過(guò)所述地板底座21與車輛中的地板固定相連。優(yōu)選，所述地板底座21與所述緩沖器4的非連接端和所述地板均焊接相連。所述地板底座21與所述第二緩沖器20的第二端相連。

為了保證使用感受，如圖1和圖2所示，所述套筒1的第一端與車輛中的座椅本體A固定相連，或者所述套筒1的第二端與所述地板底座21固定相連。

下面對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明，以應(yīng)用于車輛座椅為例。

如圖1和圖2所示，一種座椅，包括座椅本體A和支撐結(jié)構(gòu)B，支撐結(jié)構(gòu)B包括：振動(dòng)傳感器6、地板底座21、套筒1、座椅安裝座2、第一限制扣17、液壓緩沖器19(第一緩沖器)、第二限制扣18和彈簧緩沖器20(第二緩沖器)。

所述座椅本體A通過(guò)所述支撐結(jié)構(gòu)B與車輛地板相連。

優(yōu)選的，所述地板底座21與地板通過(guò)焊接相連，所述套筒1的下端與所述地板底座21通過(guò)焊接相連(或所述套筒1的上端焊接在座椅本體A上)，所述彈簧緩沖器20與所述第二限制扣18的基座焊接相連，所述液壓緩沖器19與所述第一限制扣17的基座焊接相連，所述第一限制扣17的基座與所述座椅安裝座2焊接相連，所述座椅安裝座2與所述座椅本體A相連(螺栓連接)。

當(dāng)車輛行駛過(guò)程中遇到顛簸路況時(shí)，通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)的控制器7根據(jù)振動(dòng)傳感器6所反饋的振動(dòng)值，選擇開(kāi)啟第一限制扣17中的電動(dòng)卡扣和/或第二限制扣18中的電動(dòng)卡扣(振動(dòng)傳感器6與控制器7相連，控制器7與第一限制扣17和第二限制扣18均相連)，從而使液壓緩沖器19和/或彈簧緩沖器20運(yùn)動(dòng)，使得座椅能夠上下擺動(dòng)，最大程度地減小座椅振幅，提升乘坐舒適性。

具體的，在顛簸程度(振動(dòng)傳感器6的值小于或等于第一閾值)處于低級(jí)時(shí)，控制器可只控制液壓緩沖器運(yùn)動(dòng)；在顛簸程度處于中級(jí)(振動(dòng)傳感器6的值大于第一閾值，且小于或等于第二閾值，第二閾值大于第一閾值)時(shí)，控制器可只控制彈簧緩沖器運(yùn)動(dòng)；在顛簸程度處于高級(jí)(振動(dòng)傳感器6的值大于第二閾值)時(shí)，控制器可控制液壓緩沖器和彈簧緩沖器都運(yùn)動(dòng)。

由上可知，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的方案結(jié)構(gòu)合理、加工工藝簡(jiǎn)單、方便實(shí)用；可以高效地解決當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，尤其是客車或者公交車等大型車輛，后排座椅會(huì)隨著汽車劇烈上下顛簸；造成乘客的頭部或者腹部不適、甚至受傷的問(wèn)題。同時(shí)，本方案可適用于各種車輛。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了車輛，包括座椅本體，還包括：上述的支撐結(jié)構(gòu)；其中，所述支撐結(jié)構(gòu)中的座椅安裝座的第二端與所述座椅本體固定相連。

為了便于維修拆卸，所述座椅安裝座的第二端優(yōu)選與所述座椅本體螺接(比如螺栓連接)。

其中，上述支撐結(jié)構(gòu)的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該車輛的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。