本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空氣動(dòng)能汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有電動(dòng)汽車電能源是交流電電源，經(jīng)過充電器再向電瓶組蓄電，存在問題是：1、充電時(shí)間長：充電時(shí)需8個(gè)小時(shí)左右才能充飽，大電流高電壓充的快了電瓶的壽命有影響；充的慢了有急事想開車但沒有充飽電。2、充電不放便：家住高層樓房的電動(dòng)車用戶，把電源線引到樓下充電很不放便。3、沒有加電站：現(xiàn)有加油站、加氣站電動(dòng)車用戶出門在外開車沒有電了，沒有充電的地方。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決背景技術(shù)中所存在充電時(shí)間長，充電不放便，沒有加電站的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種空氣動(dòng)能汽車，無使用成本，無污染，噪音小。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：空氣動(dòng)能汽車，其特征在于：包括氣罐1、氣罐1的一端設(shè)置有出氣管2；出氣管2經(jīng)過加速閥門20與噴氣嘴3的一端連接，噴氣嘴3另一端穿過葉輪4的箱體，對(duì)準(zhǔn)葉輪4葉片，向葉輪4旋轉(zhuǎn)的方向傾斜；葉輪4的一端經(jīng)過轉(zhuǎn)軸與離合器5聯(lián)接，再與變速箱6聯(lián)接；汽車4個(gè)輪胎8的輪軸上分別設(shè)置4個(gè)空壓減震器9；空壓減震器9的一側(cè)設(shè)置進(jìn)氣管10；進(jìn)氣管10的一端與氣罐1的一端連接。

上述氣罐1兩端的出氣管2和進(jìn)氣管10處，分別設(shè)置有2個(gè)高壓電磁閥21。

上述空壓減震器9下部的連接眼16與車軸上的連接件連接；所述空壓減震器9上的活塞螺絲干穿過底盤17懸掛與絲帽扭緊。

上述空壓減震器9包括空氣濾清器15，空氣濾清器15的一端與軟管22的一頭連接，另一端與空壓減震器9下邊的進(jìn)氣眼聯(lián)接扭緊，空氣濾清器15固定在車底盤下。

上述空氣減震器9內(nèi)部設(shè)置活塞13，活塞下部設(shè)置進(jìn)氣閥11，當(dāng)活塞13 向上時(shí)，進(jìn)氣閥11自動(dòng)打開，空氣經(jīng)過空氣濾清器15、軟管22和進(jìn)氣閥11進(jìn)入壓縮室。

上述葉輪4箱體一側(cè)設(shè)置消音排氣管19，對(duì)噴氣嘴3噴出的壓縮空氣聲音起消音排氣作用。

上述氣罐1的中間處設(shè)置消音安全閥18，當(dāng)氣壓過高時(shí)起安全自動(dòng)放氣消音作用。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1)無使用成本：空氣動(dòng)能汽車不用油、不用電、只用空氣，第一次起動(dòng)時(shí)，向氣罐里打飽壓縮空氣，以后就不用外界打氣了。

2)造價(jià)低：本實(shí)用新型沒有電機(jī)和電瓶組，價(jià)格要比電動(dòng)汽車低，且能保證常規(guī)的使用要求。

3)無污染：空氣動(dòng)能汽車自己吸的是空氣，從葉輪箱體內(nèi)排出的是空氣，沒有一點(diǎn)污染。

4)噪音?。罕緦?shí)用新型葉輪箱體一則設(shè)置有消音排氣管，氣罐中間也設(shè)置有消音安全閥門。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型空壓減震器原理圖；

1—?dú)夤蓿?—出氣管；3—噴氣嘴；4—葉輪；5—離合器；6—變速箱；7—差速器；8—輪胎；9—空壓減震器；10—進(jìn)氣管；11—進(jìn)氣閥；12—出氣閥；13—活塞；14—彈簧；15—空氣濾清器；16—連接眼；17—車底盤；18—消音安全閥門；19—消音排氣管；20—加速閥門；21—高壓電磁閥門；22—軟管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

參見圖1，圖2，一種空氣動(dòng)能汽車包括,氣罐1、出氣管2、噴氣嘴3、葉輪4、空壓減震器9，其氣罐1的一端設(shè)置有出氣管2順箭頭方向經(jīng)過加速閥門20與噴氣嘴3的一端扭緊，另一端穿過葉輪4箱體，對(duì)準(zhǔn)葉輪4葉片，向葉輪 旋轉(zhuǎn)的方向傾斜，葉輪4的一端經(jīng)過轉(zhuǎn)軸與離合器5聯(lián)接，再與變速箱6聯(lián)接。4個(gè)輪胎8的輪軸上分別懸掛4個(gè)空壓減震器9該空壓減震器9的一則設(shè)置有進(jìn)氣管10該進(jìn)氣管10的一端與氣罐1的一端連接扭緊；空壓減震器9下面的連接眼16與車軸上的連接件連接。空壓減震器9上邊的活塞螺絲干穿過底盤17懸掛與絲帽扭緊。空氣濾清器15的一端與軟管22的一頭連接，另一端與空壓減震器9下邊的進(jìn)氣眼聯(lián)接扭緊，分體空氣濾清器15固定在車底盤下。

葉輪4箱體一則設(shè)置有消音排氣管19這樣高壓噴氣嘴3，噴出的壓縮空氣聲音很大起到消音排氣做用，所述氣罐1的中間處設(shè)置有消音安全閥18這樣當(dāng)氣壓過高時(shí)起到安全自動(dòng)放氣消音作用。出氣管2的中間處設(shè)置有加速閥門20，這樣要加速時(shí)，腳踏板向箭頭方向加速時(shí)踩加速閥門20踏板，氣流量開大了速度就快，不加速了松開腳，加速閥門20的彈簧，會(huì)使加速閥門20踏板回位。所述這樣就型成了一種空氣動(dòng)能汽車，當(dāng)氣罐1里的壓縮空氣經(jīng)過出氣管2再經(jīng)過加速閥門20再由噴氣嘴3噴出的高壓空氣推動(dòng)葉輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，葉輪的另一端設(shè)置有離合器5離合器5合上后，會(huì)把動(dòng)力轉(zhuǎn)到變速箱6，動(dòng)力再經(jīng)過差速器7經(jīng)過半軸使輪胎8轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)當(dāng)車輛跑起來，每個(gè)空壓減震器9上下顛簸、往返振動(dòng)、就產(chǎn)生一種動(dòng)能，車輛跑的越快上下往返振動(dòng)、顛簸、就越快，動(dòng)能(勢(shì)能)的打氣率就越高。

參見圖2，當(dāng)活塞13向上時(shí)，進(jìn)氣閥門11自動(dòng)打開，空氣就經(jīng)過空氣濾清器15再經(jīng)過軟管和進(jìn)氣閥11進(jìn)入壓縮室，當(dāng)活塞向下時(shí)，空氣受到壓縮的同時(shí)，吸氣閥11自動(dòng)關(guān)閉，出氣閥12自動(dòng)打開，這樣空氣就源源不斷向箭頭方向，向氣罐1里壓縮，當(dāng)4個(gè)空壓減震器9產(chǎn)生的壓縮空氣大于噴氣嘴3排出的氣流量時(shí)，多余的壓縮空氣會(huì)從氣罐1的中間設(shè)置的消音安全閥18自動(dòng)排出。

利用動(dòng)能打氣不影響車輛做工，上下顛簸、上下振動(dòng)、這種動(dòng)能(勢(shì)能)不用也就白白浪費(fèi)了，這種動(dòng)能做工大、頻率高，上噸重的車輛上下往返顛簸，使壓縮機(jī)打氣，再不會(huì)用外界壓縮機(jī)打氣了。氣罐1兩端的出氣管2和進(jìn)氣管10處，分別設(shè)置有2個(gè)高壓電磁閥21，這樣不開車了，關(guān)掉起動(dòng)開關(guān)鑰匙，電路并聯(lián)的2個(gè)電磁閥21，會(huì)同時(shí)關(guān)死，氣罐1中的高壓空氣也不會(huì)缺失、漏氣。 專用大能量空壓減震器9技術(shù)很成熟，實(shí)用新型人也想到活塞潤滑、風(fēng)冷散熱等。

第一次起動(dòng)車輛時(shí)，先要用外界的電動(dòng)壓縮機(jī)充飽氣，用鑰匙打開電磁閥門21踩下變速箱上聯(lián)接的離合器5掛上低擋，再踩下加速閥門20踏板，噴嘴3噴出的氣流量使葉輪4轉(zhuǎn)起來，再慢慢抬起離合器5使離合器5的摩擦片合上，帶動(dòng)變速箱6轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)差速器7上的半軸，使輪胎8轉(zhuǎn)動(dòng)，再慢慢掛上高擋，車輛跑起來的同時(shí)，車輛下的車軸就上下顛簸、上下往返，產(chǎn)生了一種勢(shì)能和動(dòng)能，動(dòng)能使4個(gè)空壓減震器9開始打氣，空氣就經(jīng)過輸氣管10向箭頭方向，向氣罐1提供壓縮空氣。