本發(fā)明涉及輪式裝甲車車橋、傳動、懸架等部件的布置及連接結(jié)構(gòu)

背景技術(shù)：

目前6×6或8×8裝甲車布置形式，發(fā)動機與前橋一般采用偏置或者中置式布置，一般通過左、右側(cè)固定支架、車橋與車架車體與懸架相連，這種結(jié)構(gòu)復雜，零部件檢修困難。目前大部分裝甲車為承載式車體結(jié)構(gòu)，車體采用5-6mm防彈鋼板焊接成型，承載各種加速、垂直沖擊、最大制動力、最大驅(qū)動力、橋扭轉(zhuǎn)+動力總成扭轉(zhuǎn)復合、扭轉(zhuǎn)等。底盤動力總成、傳動系統(tǒng)、車橋、懸架均固定在車體上，由于車體材料為5-6mm防彈鋼板，強度滿足設計要求，但剛度不夠，前橋布置結(jié)構(gòu)存在結(jié)構(gòu)復雜，維修困難的問題，

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種斷開式車橋、傳動、懸架連接結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的斷開式車橋、傳動、懸架連接結(jié)構(gòu)，包括前橋上支架1、前橋下支架2、左側(cè)大支架3；左側(cè)大支架3與左側(cè)車體和前橋總成5左側(cè)相連，前橋總成5右側(cè)分別與前橋上支架1、前橋下支架2和右側(cè)車體相連，前橋傳動軸4被前橋上支架1和前橋下支架2用上下半圓分型拆裝方式包裹并固定在其間，前橋上支架1與右側(cè)車體和右側(cè)懸架上控制臂支座相連，前橋下支架2與右側(cè)車體和右側(cè)懸架下控制臂支座相連。

本發(fā)明的斷開式車橋、傳動、懸架連接結(jié)構(gòu)通過前橋大支架、將前橋上、下支架將車體夾于其中，形成一個剛體，懸架左、右側(cè)控制臂橫向作用力相互抵消，可降低車體斷裂風險，同時保證左右側(cè)輪邊傳動連接點對稱，增加一根過渡傳動軸，同時前橋上、下支架將過渡傳動軸固定；前橋上、下支架將傳動軸包裹并固定，結(jié)構(gòu)簡單、維護方便；前橋及支架安裝、拆卸方便，采用整體式，可靠性高；傳動軸低傳動軸振動、避免傳動系車體共振；前橋采用傳動軸減震四周包裹，降低傳動軸徑向跳動。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2是前橋上支架的主視圖；

圖3是圖1的A-A剖切視圖；

圖4是圖1的B-B剖切視圖；

圖5是前橋下支架的主視圖；

圖6是圖5的左視圖

圖7是圖5的A-A剖切視圖；

圖8是圖5的B-B剖切視圖；

上述圖中：1、前橋上支架；2、前橋下支架；3、左側(cè)大支架；4、前橋傳動軸；5、前橋總成。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明。

本發(fā)明的斷開式車橋、傳動、懸架連接結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖1至圖8所示：該結(jié)構(gòu)包括前橋上支架1、前橋下支架2、左側(cè)大支架3；左側(cè)大支架3與左側(cè)車體和前橋總成5左側(cè)相連，前橋總成5右側(cè)分別與前橋上支架1、前橋下支架2和右側(cè)車體相連，前橋傳動軸4被前橋上支架1和前橋下支架2用上下半圓分型拆裝方式包裹并固定在其間，前橋上支架1與右側(cè)車體和右側(cè)懸架上控制臂支座相連，前橋下支架2與右側(cè)車體和右側(cè)懸架下控制臂支座相連。

本發(fā)明的斷開式車橋、傳動、懸架連接結(jié)構(gòu)通過前橋大支架、將前橋上、下支架將車體夾于其中，形成一個剛體，懸架左、右側(cè)控制臂橫向作用力相互抵消，可降低車體斷裂風險，同時保證左右側(cè)輪邊傳動連接點對稱，增加一根過渡傳動軸，同時前橋上、下支架將過渡傳動軸固定；前橋上、下支架將傳動軸包裹并固定，結(jié)構(gòu)簡單、維護方便；前橋及支架安裝、拆卸方便，采用整體式，可靠性高；傳動軸低傳動軸振動、避免傳動系車體共振；前橋采用傳動軸減震四周包裹，降低傳動軸徑向跳動。