本申請總體上涉及機動車輛中的輔助約束系統(tǒng)，并且更具體地，涉及具有不對稱可調(diào)設計參數(shù)的雙腔室膝部安全氣囊。

背景技術：

大多數(shù)機動車輛包括像可充氣安全氣囊這樣的某些形式的輔助約束系統(tǒng)，該輔助約束系統(tǒng)輔助車輛的安全帶系統(tǒng)以在負載事件(例如，車輛碰撞或撞擊)期間增強對車輛乘員的保護。例如，典型的正面碰撞使乘員(例如，駕駛員或乘客)朝向儀表盤(或儀表板)、儲物箱(或雜物箱)或其他車輛部分向前移動。因此，輔助約束系統(tǒng)可以包括一個或多個安全氣囊，該安全氣囊在車輛乘員前方展開以實質(zhì)上防止乘員碰撞車輛的前方部分。

一種類型的前方安全氣囊是膝部安全氣囊，該膝部安全氣囊在乘員的小腿部和/或膝部的前方展開以助于防止與車輛部分的下部的碰撞。許多膝部安全氣囊包括基于展開橫向擴展以便均勻地覆蓋乘員的雙腿的單一的內(nèi)部腔室。然而，這樣的膝部安全氣囊典型地不能夠應對偏離中央或在車輛運行方向的一定角度上發(fā)生的負載事件(例如，偏置碰撞、“小偏置、剛性障礙物”(sorb)碰撞、角度碰撞等)，并且因此，導致乘員除了向前移動外還在車艙內(nèi)橫向移動，例如朝向車門或車輛的中央控制臺。另外，例如由于車輛艙室內(nèi)的非均勻引擎艙封裝、儲物箱或儀表板(例如乘員的膝部或雙腿附近的區(qū)域)的下部的延伸，或者儀表板、儲物箱、中央控制臺或其他車輛部分之間的剛度差異，許多現(xiàn)有的膝部安全氣囊不能應對碰撞期間乘員的膝部和/或雙腿上的其他形式的非均勻侵入或負載分布。

例如，一種現(xiàn)有的膝部安全氣囊具有非對稱、單一腔室設計，該設計包含在面對車輛外側(cè)的安全氣囊的端部增大的厚的部分，以便在負載事件中限制乘員橫向和前向的運動。然而，該安全氣囊的前方或主要部分具有均勻的厚度和剛度，這不能應對可能車艙內(nèi)的非均勻侵入，該侵入可能影響至少膝部和/或雙腿的前側(cè)的負載分布，或者預期在不同的接觸區(qū)域被吸收的能量的量。

其他現(xiàn)有的膝部安全氣囊具有多腔室設計，該設計具有不均勻的體積、氣壓或充氣時間以改變施加到不同的膝部和/或雙腿區(qū)域的覆蓋范圍。然而，這樣的膝部安全氣囊中的每個腔室的整體形狀、體積和剛度不能是單獨或不對稱可調(diào)的以應對例如車艙內(nèi)不同部分的幾何形狀或一旦乘員與腔室接觸期望被吸收的能量的量。

因此，仍然存在對改進的膝部安全氣囊的需要，該膝部安全氣囊可以根據(jù)包括車艙幾何形狀的安全氣囊上的不均勻侵入不對稱地配置，以便在不同類型的碰撞(例如前方碰撞、偏置碰撞、角度碰撞等)中向車輛乘員的每個膝部和/或腿部提供適合的負載分布。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在通過提供具有可以相對于每個腔室不對稱地可調(diào)的設計參數(shù)的雙腔室膝部安全氣囊的系統(tǒng)和方法解決上面提到的問題，由此提供可以根據(jù)車艙的幾何形狀及對安全氣囊上的不均勻侵入有影響的其他因素定制的安全氣囊。

例如，一個實施例提供一種車輛安全氣囊總成，其包含包括第一腔室和第二腔室的安全氣囊，在安全氣囊的充氣狀態(tài)下該第一腔室具有比第二腔室更大的體積；允許氣體進入第一腔室的第一內(nèi)部排氣孔；以及允許氣體進入第二腔室的第二內(nèi)部排氣孔，第一內(nèi)部排氣孔配置為比第二內(nèi)部排氣孔通過更大的氣流。

另一示例性實施例提供了一種一種車輛安全氣囊總成，其包含包括第一腔室和第二腔室的安全氣囊以及連接至第二腔室以限制第二腔室的充氣厚度的系帶，其中第一腔室具有不受限制的厚度和體積，該體積在安全氣囊的充氣狀態(tài)下比第二腔室的體積大。

作為另一示例，一個實施例提供了制造車輛安全氣囊的方法。該方法包含形成具有根據(jù)車輛外側(cè)配置選擇的第一寬度的第一安全氣囊腔室；形成具有根據(jù)車輛的內(nèi)部配置選擇的第二寬度的第二安全氣囊腔室；形成用于允許第一氣體流入第一安全氣囊腔室的第一排氣孔；以及形成允許第二氣體流入第二安全氣囊腔室的第二排氣孔。

正如將被領會的，該公開由所附的權利要求定義。說明書概括了實施例的方面并且不應該用于限制權利要求。正如基于下面的附圖及具體實施方式的審查的本領域技術人員顯而易見的，根據(jù)在此描述的技術其他實施方式是可預期的，并且這些實施方式旨在包括在本申請的保護范圍內(nèi)。

附圖說明

為了更好地理解本發(fā)明，可以參照下面的附圖所示的實施例。附圖中的組件沒有沒要按尺寸繪制并且相關的元件可以被省略，或者在某些示例中比例被放大以便強調(diào)并清晰地說明在此描述的新穎性特征。另外，如本領域公知的，系統(tǒng)組件可以不同地設置。另外，在附圖中，相似的附圖標記指示全部多個視圖中的相應部分。

圖1是根據(jù)特定實施例的具有處于充氣狀態(tài)的示例性膝部安全氣囊的示例性車輛的側(cè)視圖；

圖2是圖1所示的根據(jù)特定實施例的示例性膝部安全氣囊的后部透視圖；

圖3是根據(jù)特定實施例的示例性安全氣囊總成的橫截面視圖；

圖4是圖3所示的根據(jù)特定實施例的安全氣囊總成中的示例性腔室的側(cè)視圖；

圖5是圖3所示的根據(jù)特定實施例的安全氣囊總成中的另一示例性腔室的側(cè)視圖；

圖6是制造根據(jù)特定實施例的車輛安全氣囊的示例性方法的流程圖。

具體實施方式

盡管本發(fā)明可以以不同的形式呈現(xiàn)，在附圖中示出了并且將在此后描述一些示例性及非限制性實施例，應該理解的是，本公開將被理解為本發(fā)明的實例并且不旨在將本發(fā)明限制為所述的特定實施例。

在本申請中，反義連接詞的使用旨在包括連接詞。定冠詞或不定冠詞的使用不旨在表示基數(shù)。具體地，提到的“該”物體或“一”物體旨在也表示可能的多個這樣的物體中的一個。

圖1示出了包含設計為使至少前方座椅乘員14乘坐在前方座椅16中的車艙區(qū)域12的示例車輛10。所述實施例示出了車輛10的駕駛員側(cè)，其中前方座椅乘員14是車輛10的駕駛員并且前方座椅16是駕駛員座椅。盡管未示出，車艙區(qū)域12(或乘客艙)還可以包括車輛10的乘客側(cè)的前方座椅，以及一些情況下的一個或多個后方乘客座椅或后排座椅。另外，盡管車輛10在圖1中被示為小轎車或雙座轎車，將要領會的是車輛10可以是任意類型的機動車輛，包括但是不限于運動型多功能車輛(suv)、小型貨車、廂式貨車、卡車、旅行車等。另外，盡管車輛10被視為左側(cè)駕駛車輛，在其他實施例中車輛10可以是右側(cè)駕駛車輛。

如所述的，車艙區(qū)域12包括已經(jīng)從車輛10的儀表盤20(也被稱為“儀表板”)的下部展開的膝部安全氣囊18。同樣如圖2所示，膝部安全氣囊18被設計為處于完全展開或充氣狀態(tài)時接觸前方座椅乘員14的下方區(qū)域(例如膝部和/或小腿部)。車艙區(qū)域12還可以包括其他輔助約束系統(tǒng)(srs)裝置，例如可以從附接至轉(zhuǎn)向柱24的方向盤22展開的駕駛員安全氣囊19和/或可以從車門或車輛10的外側(cè)26的其他部分展開的側(cè)向碰撞安全氣囊(未示出)。盡管膝部安全氣囊18被示出為在車艙12的駕駛員側(cè)，應該領會的是，膝部安全氣囊18還可以安裝在車輛10的乘客側(cè)(例如從車輛10的儲物箱的下部展開)和/或一個或多個后部乘客座椅的前方。安全氣囊18可以由適合用于安全氣囊的任意材料制成或形成。

盡管未示出，外側(cè)26可以包括一個或多個車門，一個或多個車輛立柱和/或位于車輛10的外側(cè)的任何其他部分。車輛10可以進一步包括包含車輛10的中央控制臺(未示出)及其他內(nèi)部部分的內(nèi)側(cè)28。在一些情況下，除了位于轉(zhuǎn)向柱24后面的儀表板或組合儀表，儀表盤20可以被理解為包括轉(zhuǎn)向柱24和/或從其延伸的方向盤22。同樣在一些情況下，儲物箱可以被理解為儀表盤20的延伸，或至少連接至延伸至車輛10的乘客側(cè)的儀表盤20的一部分。因此，如在此使用的，術語“儀表盤”可以指這些車輛組件的任意組合。

在特定的前方負載事件(例如角度碰撞、偏置碰撞、sorb碰撞等)中，碰撞相對于車輛10的行駛方向的角度可以引起對車艙區(qū)域12的不均勻侵入，導致前方座椅乘員14朝向儀表盤20前向運動，以及乘員14朝向例如外側(cè)26或內(nèi)側(cè)28的橫向運動。在一些情況下，負載事件還可能導致車輛10的儀表盤20或其他部分(例如轉(zhuǎn)向柱24、方向盤22、外側(cè)部分、內(nèi)側(cè)部分等)后向和/或橫向運動。由于車輛10的內(nèi)部特征還可能對車艙區(qū)域12產(chǎn)生不均勻的侵入，這些內(nèi)部特征包括但是不限于不均勻的引擎艙封裝、用于車艙區(qū)域12的不同部分的材料的剛度以及車艙區(qū)域12中部分的配置，例如儀表盤20的下部(或在乘客側(cè)安全氣囊情況下，儲物箱的下部)的幾何形狀，外側(cè)26的幾何形狀(例如車門、立柱及其他外部部分的幾何形狀)，內(nèi)側(cè)28的幾何形狀(例如中央控制臺和其他任意內(nèi)部部分的幾何形狀)等。例如，如圖1所示，儀表盤20的下部可以從轉(zhuǎn)向柱24延伸并且朝向車輛10的底板，并且該延伸的角度以及其中的任意突出或凹槽可能導致儀表盤20在負載事件中不均勻地碰撞乘員14的小腿。

一旦與膝部安全氣囊18接觸，這樣的不均勻侵入可以在乘員14的左膝和右膝或雙腿上產(chǎn)生不同的負載。例如，至少部分地由于儀表盤20和儲物箱的幾何形狀及剛度的不同，以及在一些情況下，內(nèi)側(cè)和/或外側(cè)部分的幾何形狀及剛度的不同，在駕駛員側(cè)，左側(cè)(lhs)負載可能比右側(cè)(rhs)負載更大，然而在乘客側(cè)，rhs負載可能比lhs負載更大。膝部安全氣囊18的實施例配置為更加均勻地分配lhs及rhs負載，并且因此，有助于在乘員14的每條腿上產(chǎn)生更低的峰值負載。如下參照圖3-6更加詳細地描述的，通過不對稱配置的腔室(例如lhs腔室和rhs腔室)的使用，膝部安全氣囊18能夠獲得更加均勻的負載分布，其中每個腔室是基于一旦安全氣囊18展開可能與該腔室接觸的一個或多個車輛部分的剛度和/或配置單獨可調(diào)的。

現(xiàn)在參照圖3，所示的是示例性車輛安全氣囊總成100的橫截面視圖，根據(jù)具體實施例，該安全氣囊總成100包含配置為包括第一腔室104和第二腔室106的雙腔室安全氣囊102(或安全氣囊墊)。在優(yōu)選實施例中，安全氣囊總成100包括在圖1和2所示的膝部安全氣囊18中或形成圖1和2所示的膝部安全氣囊18。在其他實施例中，安全氣囊總成100可以包括在另一可充氣的輔助約束系統(tǒng)裝置中，例如為車輛10的另一位置設計的側(cè)碰撞安全氣囊或其他安全氣囊裝置。當不使用時，安全氣囊總成100可以以收縮或至少部分收縮狀態(tài)收起在指定的車輛部分中(例如儀表盤或儲物箱的下部)。一旦檢測到負載事件，安全氣囊總成100可以通過經(jīng)位于安全氣囊102和/或安全氣囊總成100的外壁112的進氣口110引入足夠量的氣體108(或膨脹流體)被充氣至展開狀態(tài)(例如圖1和2所示)。

如所述的，氣體108(或膨脹氣體)可以在進氣口110處進入安全氣囊102，經(jīng)過安全氣囊102的內(nèi)部通道114，并且然后流入第一和第二腔室104、106的每一個。如所示的，內(nèi)部通道114可以形成在第一和第二腔室104、106之間并且可以在通道114的進氣端連接至進氣口110。安全氣囊總成100包括允許氣體進入第一腔室104的第一內(nèi)部排氣孔116及允許氣體進入第二腔室106的第二相對的內(nèi)部排氣孔118。排氣孔116、118的每一個可以在與進氣口110相對的通道114的遠端或內(nèi)端部連接至通道114。

如圖3所示，兩個腔室104和106并行或彼此平行設置，并且配置為展開時在接觸位置120處分別碰撞或接觸車輛乘員(例如前方座椅乘員14)的各自的一個膝部或其他腿部區(qū)域。在實施例中，第一腔室104配置為比第二腔室106接收更大的負載，并且因此可以被設置為朝向結(jié)構性侵入更高、存在更高的熱點密度或更具體地預期更大量的吸入能量的車輛側(cè)面(例如車輛外側(cè)或內(nèi)側(cè))。例如，在典型的車輛碰撞中，在車輛的外側(cè)期望有更大量的吸入能量，而在內(nèi)側(cè)則期望有更少量的吸入能量。因此，圖3所示的安全氣囊總成100可以安裝在左側(cè)駕駛車輛(例如圖1所示的車輛10)的駕駛員側(cè)或右側(cè)駕駛車輛的乘客側(cè)，以使得第一腔室104設置為朝向外側(cè)26以在接觸位置120處接收前方座椅乘員14的左膝，并且第二腔室106設置為朝向內(nèi)側(cè)28以在接觸位置122處接收前方座椅乘員14的右膝。

如可以領會的，為了配置安全氣囊總成100在例如左側(cè)駕駛車輛的前方乘客側(cè)或右側(cè)駕駛車輛的駕駛員側(cè)的安裝，安全氣囊100只需要被顛倒或翻轉(zhuǎn)，以形成圖3所示的配置的鏡像。例如在這樣的情況下，第二腔室106可以放置在安全氣囊102的左側(cè)以便在接觸位置122處接收前方座椅乘員14的左膝，并且第一腔室104可以放置在安全氣囊102的右側(cè)以便在接觸位置120處接收乘員14的右膝。

根據(jù)實施例，為了使第一腔室104比第二腔室106接收更大的負載或吸收更多的能量，第一腔室104通常設計為具有比第二腔室106更大的體積和/或更大的剛度。然而，腔室110和112的每一個以及整個安全氣囊總成110的精確配置或幾何形狀可以具體配置為適應車輛的艙室配置和/或車輛內(nèi)的安全氣囊總成100的位置(例如lhs或rhs)。具體地，安全氣囊總成100設置為提供可以例如由安全氣囊制造商不對稱調(diào)節(jié)的多個設計參數(shù)，以使得腔室104和106的每一個具有適合的或所需數(shù)量的體積、剛度、尺寸或覆蓋范圍(例如長度、寬度、厚度等)，和/或用于應對其接觸的個體的膝部或腿部區(qū)域的能量吸收。

在實施例中，設計參數(shù)至少部分源自第一腔室104和第二腔室106之間的安全氣囊102中的一個或多個內(nèi)部擋板(例如圖3中的擋板124、126和128)的位置。例如，如下面更加詳細地描述的，擋板可以配置為(i)形成實質(zhì)上用于阻止膨脹氣體108穿過腔室104和106的內(nèi)壁的腔室104和106之間的障礙或密封部，以及(ii)形成允許氣體分別進入腔室104和106的排氣孔116和118，以及通道114。在實施例中，擋板通過形成第一腔室104的至少一個內(nèi)壁以及第二腔室106的至少一個內(nèi)壁定義腔室104和106的每一個。擋板可以是當氣體108引入內(nèi)部通道114不會被充氣的安全氣囊102的惰性部分。例如，可以通過縫合、粘附或者否則將作為擋板的安全氣囊材料的區(qū)域密封在一起在安全氣囊102的材料內(nèi)形成擋板。盡管在下面描述并在圖3中示出了擋板的具體實施例，將要領會的是，根據(jù)在此描述的原理，其他技術可以用于形成第一和第二腔室104和106之間的可調(diào)的排氣障礙。

再次參照圖3，安全氣囊總成100包括第一擋板124，該第一擋板124配置為形成第一腔室104的上部區(qū)域和第二腔室106的上部區(qū)域之間的障礙。如所示的，第一擋板124的第一壁定義第一腔室104的上部內(nèi)壁，并且第一擋板124的第二相對的壁定義第二腔室106的上部內(nèi)壁。安全氣囊總成100進一步包括第二擋板126，該第二擋板126配置為定義第一腔室104的下部內(nèi)壁并且形成第一腔室104的下方區(qū)域和內(nèi)部通道114之間的障礙。另外，安全氣囊總成100包括第三擋板128，該第三擋板128配置為定義第二腔室106的下方內(nèi)壁并且形成第二腔室106的下方區(qū)域和內(nèi)部通道114之間的障礙。如圖3所示，內(nèi)部通道114的長度可以由第二和第三擋板126和128的相對的外壁定義，或形成在第二和第三擋板126和128的相對的外壁之間，并且通道114的遠端可以由第一擋板124的橫向壁定義。

如圖3所示，第一腔室104具有從腔室104的外側(cè)壁向由第一擋板124和第二擋板126形成的內(nèi)壁中的一個測量的寬度l1。類似的，第二腔室106具有從腔室106的相對的外側(cè)壁向由第一擋板124和第三擋板128形成的內(nèi)壁中的一個測量的寬度l2。在實施例中，l1和l2的每一個可以用作單獨可調(diào)的設計參數(shù)以便分別獲得腔室104和106的期望的體積、尺寸和/或覆蓋范圍。在優(yōu)選實施例中，寬度l1配置為大于寬度l2，以使得第一腔室104的尺寸和體積大于第二腔室106的尺寸和體積。在另一實施例中，寬度l1可以等于寬度l2，并且其他設計參數(shù)可以配置為獲得更大的第一腔室104體積。在一些情況下，可以選擇寬度l1來提供朝向車輛外側(cè)的儀表盤部分及附近的其他任意車輛部分的適合的覆蓋范圍。類似地，可以選擇寬度l2來提供朝向儀表盤內(nèi)側(cè)的其部分及附近的任意其他車輛部分的適合的覆蓋范圍。

另一可調(diào)的設計參數(shù)可以是內(nèi)部通道114的寬度。例如，可以選擇內(nèi)部通道114的寬度以便產(chǎn)生為第一和第二腔室104和106充氣的足夠的或所需的氣壓量。還可以選擇通道114的寬度以便在排氣孔116和118的每一個處提供分別在腔室104和106中獲得所需的剛度所需的氣體輸入量。例如，可以基于臨近腔室104、106的車輛部分的剛度和/或預期由腔室104、106吸收的能量的量來確定腔室104和106的每一個所需的剛度。

在所述的實施例中，擋板124、126和128的每一個分別具有同樣可以作為可調(diào)的設計參數(shù)的寬度k1、k2和k3。在一些實施例中，例如，如果安全氣囊102的整體尺寸(例如總寬度)是確定的，可以調(diào)整寬度k1、k2和k3以調(diào)整第一腔室104的寬度l1、第二腔室106的寬度l2和/或二者之間的內(nèi)部通道114的寬度。如圖3可以看出的，安全氣囊102的總寬度可以等于第一腔室104的寬度l1、第一擋板124的寬度k1及第二腔室106的寬度l2的和。另外，第一擋板124的寬度k1可以等于第二擋板126的寬度k2、內(nèi)部通道114的寬度及第三擋板128的寬度k3的和。相應地，對寬度k1、k2和k3中任意一個的調(diào)整可能影響腔室104和106的每一個的總體積和/或剛度，以及通過內(nèi)部通道114引入安全氣囊102的氣體輸入的量及壓力。

在實施例中，排氣孔116和118可以由擋板124、126和128形成。例如，如圖3所示，第二和第三擋板126和128實質(zhì)上彼此平行設置并且配置為實質(zhì)上垂直于第一擋板124的橫向壁突出，但是并不完全延伸至所述橫向壁。擋板124的橫向壁以及擋板126和128的每一個突出端部之間的剩余空間或空隙可以分別形成或提供排氣孔116和118。在實施例中，擋板124、126和128的每一個的高度可以用作設計參數(shù)以便選擇所需的第一排氣孔116高度d1和所需的第二排氣孔118高度d2。另外，產(chǎn)生的高度d1和d2可以用作設計參數(shù)以便確定通過排氣孔116和118的每一個的氣體輸入的量，并且因此，確定一旦展開時腔室104和106的每一個的剛度。在優(yōu)選實施例中，第一排氣孔116的高度d1配置為大于第二排氣孔118的高度d2，以使得第一腔室106比第二腔室108流入或進入更多的膨脹氣體108，并且使得第一腔室104具有比第二腔室106更大的剛度。在另一實施例中，高度d1可以等于高度d2，并且其他設計參數(shù)可以配置為在第一腔室104中獲得更大的剛度。

在實施例中，為了限制第二腔室106相對于第一腔室104的縱深或厚度，并且因此減小第二腔室106的體積以及為第二腔室106充氣所需的氣體輸入的量，安全氣囊總成100可以包括一個或多個內(nèi)部系帶(也被稱為“緩沖器”或“板”)，該內(nèi)部系帶連接至第二腔室106的前壁和后壁。例如，在圖3中，第二腔室106包括彼此平行設置并且在一側(cè)分別連接至第一和第三擋板124和128的第一系帶130和第二系帶132。在一優(yōu)選實施例中，系帶130和132的每一個分別具有小于第二腔室106的寬度l2的寬度b1和b2，以使得系帶130和132不會跨越整個腔室106。在另一實施例中，寬度b1和b2可以等于寬度l2。系帶130和132用于相對于第一腔室104的厚度減小第二腔室106的厚度，以使得第一腔室104可以提供更加完整或更深的覆蓋范圍。例如，第一腔室104可能需要更大的剛度、體積或厚度，以便例如保護乘員不與車輛的外部部分碰撞。

在實施例中，寬度b1和b2可以用作可調(diào)的設計參數(shù)以便調(diào)整第二腔室106充氣時的體積和/或剛度。例如，更大的b1和b2的值可能導致第二腔室106的更小的整體體積和/或更小的剛度，并且可能導致更多的膨脹氣體108被壓入第一腔室104。在實施例中，可以基于車輛的儀表盤(例如儀表盤20朝向內(nèi)側(cè)28的部分)以及內(nèi)部部分(例如中央控制臺)的配置或幾何形狀選擇寬度b1和b2的值。

另外參照圖4和5，圖4示出了充氣狀態(tài)下的安全氣囊總成100的第一腔室104的示例性側(cè)視圖，并且圖5示出了充氣狀態(tài)下的安全氣囊總成100的第二腔室106的示例性側(cè)視圖，但是為了易于描述移除了第一腔室104。如圖4所示，由于第一腔室104不包括任何系帶或緩沖器，第一腔室104可以被充氣至不受約束的或完整的厚度。如圖5所示，由于第二腔室106包括系帶130和132，第二腔室106至少在系帶130和132連接至第二腔室106的前壁或后壁處具有受約束的厚度。在一些情況下，如果在第二腔室106中沒有系帶130和132，第一和第二腔室104和106的設計參數(shù)值可以實質(zhì)上相等(例如相等的l1和l2值，相等的d1和d2值等)。在這樣的情況下，相對于第一腔室104的體積和厚度，系帶130和132用于減小第二腔室106的體積和厚度。另外，可以調(diào)整參數(shù)b1和b2以獲得期望的第二腔室106體積和/或剛度。

圖6描述了根據(jù)實施例的制造車輛安全氣囊的示例性方法600。該方法600可以用于制造膝部安全氣囊(例如安全氣囊總成100)，具體地根據(jù)安全氣囊安裝在其中的車艙的配置定制該膝部安全氣囊。

方法600可以包括，在步驟602形成具有根據(jù)車輛外側(cè)配置選擇的第一寬度(例如寬度l1)的第一腔室(例如第一腔室104)。例如，可以選擇第一腔室的寬度以使得，當充氣時，第一腔室具有足以接收由車輛乘員(例如前排座椅乘員14)的第一腿部和/或膝部(例如，左腿和/或膝部)施加的負載的尺寸和體積，并且還向該腿部/膝部提供避免或最小化與周圍車輛部分的撞擊的覆蓋范圍。如在此使用的，術語“車輛外側(cè)配置”包含朝向車輛(例如車輛10)外側(cè)(例如外側(cè)26)的車輛儀表盤(例如儀表盤20)的部分和/或位于或朝向外側(cè)的任何其他車輛部分(例如，當膝部安全氣囊位于車輛乘客側(cè)時，車輛的儲物箱)的配置和幾何形狀。例如，車輛外側(cè)配置可以包括儀表盤外側(cè)下部的延伸。

方法600還包括，在步驟604形成具有根據(jù)車輛內(nèi)側(cè)配置選擇的第二寬度(例如第二寬度l2)的第二腔室(例如第二腔室106)。例如，可以選擇第二腔室的寬度以使得，當充氣時，第二腔室具有足以接收由車輛乘員的第二腿部和/或膝部(例如右腿和/膝部)施加的負載的尺寸和體積，并且還向該腿部/膝部提供最小化與周圍車輛部分的任意碰撞的足夠覆蓋范圍。如在此使用的，術語“車輛內(nèi)側(cè)配置”包含朝向車輛內(nèi)側(cè)(例如內(nèi)側(cè)28)的車輛儀表盤的部分和/或位于或朝向內(nèi)側(cè)的任意車輛部分(例如中央控制臺)的配置或幾何形狀。例如，車輛內(nèi)側(cè)配置可以包括儀表盤內(nèi)側(cè)下部的延伸。

在實施例中，可以選擇第一和第二寬度以使得第一腔室的第一體積大于第二腔室的第二體積。例如，這可以通過選擇大于第二寬度的第一寬度實現(xiàn)。在一些情況下，由于安全氣囊的外側(cè)比安全氣囊的內(nèi)側(cè)具有更大的覆蓋面積，第一腔室可能需要具有更長的寬度。同樣在一些情況下，第一腔室可以配置為具有更大的體積，因為在典型的負載事件中，安全氣囊的外側(cè)預期比內(nèi)側(cè)接收更多的吸入能量。

在一些實施例中，步驟602包括在第一腔室中在距離安全氣囊的第一側(cè)(例如第一腔室的外側(cè)壁)第一距離處提供至少一個內(nèi)壁(例如第一擋板124和/或第二擋板126)，其中該第一距離等于第一寬度。同樣在一些實施例中，步驟604包括在第二腔室中在距安全氣囊的第二側(cè)(例如第二腔室的外側(cè)壁)第二距離處提供至少一個內(nèi)壁(例如第一擋板124和/或第三擋板128)，其中該第二距離等于第二寬度并且第二側(cè)與第一側(cè)相對。第一和第二腔室的內(nèi)壁可以配置為防止氣體流過腔室的壁，因此確保每個腔室的適當?shù)莫毩⒌某錃狻?/p>

方法600還可以包括，在步驟606形成允許第一氣流進入第一腔室的第一排氣孔(例如第一內(nèi)部排氣孔116)。另外，該方法600可以包括，在步驟608形成允許第二氣流進入第二腔室的第二排氣孔(例如第二內(nèi)部排氣孔118)。在實施例中，第一排氣孔可以形成在第一腔室的至少一個內(nèi)壁中，并且第二排氣孔可以形成在第二腔室的至少一個內(nèi)壁中。在一些實施例中，方法600包括，在步驟610確定第一排氣孔的第一高度(例如高度d1)以及第二排氣孔的第二高度(例如高度d2)，以使得進入第一腔室的第一氣流多于進入第二腔室的第二氣流。在實施例中，由于安全氣囊的外側(cè)需要比內(nèi)側(cè)更硬，例如，以便能夠處理更大的預期負載，可以選擇大于第二高度的第一高度。

在一些實施例中，方法600包括，在步驟612將至少一個內(nèi)部系帶(例如系帶130和/或132)連接至第二腔室以限制第二腔室相對于第一腔室的厚度。在實施例中，該至少一個內(nèi)部系帶可以連接至第二腔室的前面和后面并且具有小于或等于第二腔室的第二寬度的寬度。由于外側(cè)車輛部件相對內(nèi)側(cè)車輛部件的配置和剛度的不同，理想的是，提供具有比第二腔室更完整或更深的覆蓋范圍的第一腔室。

在一些實施例中，方法600包括，在步驟614，提供用于允許氣流從位于安全氣囊的外壁的進口(例如氣體進口)進入第一排氣孔和第二排氣孔的內(nèi)部通道(例如通道114)。內(nèi)部通道可以形成在第一和第二腔室之間并且可以與第一排氣孔和第二排氣孔流體連通。內(nèi)部通道的寬度可以取決于或者由第一和第二腔室的第一和第二寬度和/或定義每個腔室的內(nèi)壁的寬度確定。

需要強調(diào)的是，上述實施例，尤其是任意“優(yōu)選”實施例，是實施方式的可能的示例，其僅僅為了清楚地理解本發(fā)明的原理而描述。在不脫離在此描述的技術的精神及原理的前提下可以對上述實施例做出許多變型和修改。所有這些修改旨在包括在本公開的保護范圍內(nèi)并且由下面的權利要求保護。這包括例如圖6的附圖中所述的過程或方法的任意可替換實施例，正如本領域的技術人員將要理解的，根據(jù)所涉及的功能，其中的功能可以以與所示或討論的順序不同的順序執(zhí)行，包括實質(zhì)上同時或相反的順序。