本發(fā)明涉及一種公共交通工具系統(tǒng)，具體涉及一種綠色便捷公共電動(dòng)車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車，即電力驅(qū)動(dòng)車，又名電驅(qū)車。通常說的電動(dòng)車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。

電動(dòng)車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在中國發(fā)展已有十多年之久。在電動(dòng)自行車方面，2015年底，中國電動(dòng)自行車已經(jīng)達(dá)到4.3億輛，而且以每年20％左右的速度持續(xù)快速增長(zhǎng)。

從能耗角度看，電動(dòng)自行車只有摩托車的八分之一、小轎車的十二分之一；從占有空間看，一輛電動(dòng)自行車占有的空間只有一般私家車的二十分之一；從發(fā)展趨勢(shì)上看，電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)前景依然看好。因?yàn)殡妱?dòng)車符合國家的節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)，大大方便了短途交通，最主要是通過對(duì)能源和環(huán)境的節(jié)省和保護(hù)在國民經(jīng)濟(jì)中起著重要的作用。

但是，現(xiàn)有的電動(dòng)車多為私人電動(dòng)車，系統(tǒng)化的公共電動(dòng)車則非常少見。公共電動(dòng)車可解決無電動(dòng)車人群以及臨時(shí)外來人員的短途出行問題，可避免等待公交車或者出租車造成時(shí)間延誤和環(huán)境污染的問題。

現(xiàn)有的公共電動(dòng)車系統(tǒng)存在以下缺點(diǎn)：1、缺少專用的APP軟件程序，導(dǎo)致掃碼識(shí)別與支付不方便；2、必須通過基站來實(shí)現(xiàn)借還車，造成離基站較遠(yuǎn)的民眾使用公共電動(dòng)車不方便，且基站的位置不易找到；3、不具備實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)，無法對(duì)公共電動(dòng)車的所在位置與行駛路徑進(jìn)行定位；4、不具備無人駕駛系統(tǒng)，造成老人、小孩或行動(dòng)不便的人用車?yán)щy；5、自動(dòng)鎖車與開鎖技術(shù)不夠完善。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是：提供一種綠色便捷公共電動(dòng)車系統(tǒng)，解決上述各項(xiàng)缺陷與問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下的技術(shù)方案：

一種綠色便捷公共電動(dòng)車系統(tǒng)，包括以下模塊：

總控中心：所述總控中心包括總服務(wù)處理器、總數(shù)據(jù)庫、臨時(shí)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊、人工控制模塊和總通信模塊；所述總服務(wù)處理器分別與總數(shù)據(jù)庫、臨時(shí)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊、人工控制模塊和總通信模塊電連接；

電動(dòng)車：所述電動(dòng)車包括控制線路和電瓶；所述控制線路包括控制器、實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)、無人駕駛系統(tǒng)、人臉識(shí)別系統(tǒng)、二維碼系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、自動(dòng)鎖車模塊、自檢測(cè)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)無線傳輸模塊；

交通出行平臺(tái)APP：所述交通出行平臺(tái)APP包括掃碼識(shí)別模塊、掃描找車模塊、定位模塊、路線指引模塊、地圖模塊和數(shù)據(jù)通信模塊；所述定位模塊對(duì)交通出行平臺(tái)APP使用者進(jìn)行定位后，掃描找車模塊掃描尋找距離較近的電動(dòng)車，并通過地圖模塊與路線指引模塊的配合使用指引前往選中電動(dòng)車的道路；

保養(yǎng)基站：所述保養(yǎng)基站用于更換電動(dòng)車上的需充電電瓶并對(duì)電瓶進(jìn)行充電，同時(shí)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行保養(yǎng)或者維修；

所述總控中心的總通信模塊、電動(dòng)車控制線路的數(shù)據(jù)無線傳輸模塊、交通出行平臺(tái)APP的數(shù)據(jù)通信模塊通過無線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)相互連接。

進(jìn)一步的，所述電動(dòng)車的控制線路還包括語音提示系統(tǒng)、城管系統(tǒng)和檢舉系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，所述電動(dòng)車控制線路的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)為按電動(dòng)車使用時(shí)間計(jì)時(shí)收費(fèi)。

進(jìn)一步的，所述電動(dòng)車的電瓶為鉛酸蓄電池或膠體蓄電池或鎳氫蓄電池或鋰離子電池或燃料電池。

進(jìn)一步的，所述電動(dòng)車控制線路的實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)與交通出行平臺(tái)APP的定位模塊均采用GPS或A-GPS或GLONASS或北斗系統(tǒng)定位。

進(jìn)一步的，所述交通出行平臺(tái)APP還包括支付模塊。

進(jìn)一步的，所述交通出行平臺(tái)APP可在IOS或Android或Windows或Symbian系統(tǒng)的智能手持設(shè)備上運(yùn)行。

進(jìn)一步的，所述總控中心的總數(shù)據(jù)庫中所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)可備份至云端。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明一種綠色便捷公共電動(dòng)車系統(tǒng)，不設(shè)有固定的借還車基站，而是通過使用者使用完成后自動(dòng)鎖車并定位，下一使用者通過交通出行平臺(tái)APP進(jìn)行掃描找車，在選擇距離較近的電動(dòng)車后，結(jié)合地圖指引使用者前往選定的電動(dòng)車，解決了固定式借還車基站的弊端，極大方便人們出行；通過掃描二維碼或者人臉識(shí)別實(shí)現(xiàn)開鎖，同時(shí)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)按使用時(shí)間計(jì)算用車費(fèi)用，并可通過交通出行平臺(tái)APP進(jìn)行快捷支付；且公共電動(dòng)車具有無人駕駛系統(tǒng)和自檢測(cè)系統(tǒng)，方便老人、小孩或行動(dòng)不便的人用車；實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)可將公共電動(dòng)車的所在位置與行駛路徑傳輸至總控中心，方便總控中心對(duì)多個(gè)公共電動(dòng)車的位置進(jìn)行分析與記錄；公共電動(dòng)車統(tǒng)一在保養(yǎng)基站做保養(yǎng)、維修與電瓶充電或更換，全方位的為無電動(dòng)車人群以及臨時(shí)外來人員的短途出行提供便利。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種綠色便捷公共電動(dòng)車系統(tǒng)的總控中心的模塊示意圖。

圖2為本發(fā)明一種綠色便捷公共電動(dòng)車系統(tǒng)的交通出行平臺(tái)APP的模塊示意圖。

圖3為本發(fā)明一種綠色便捷公共電動(dòng)車系統(tǒng)的電動(dòng)車的模塊示意圖。

圖4為本發(fā)明一種綠色便捷公共電動(dòng)車系統(tǒng)的整體連接關(guān)系示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

參考圖1、圖2、圖3與圖4，一種綠色便捷公共電動(dòng)車系統(tǒng)，包括以下模塊：

總控中心：所述總控中心包括總服務(wù)處理器、總數(shù)據(jù)庫、臨時(shí)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊、人工控制模塊和總通信模塊；所述總服務(wù)處理器分別與總數(shù)據(jù)庫、臨時(shí)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊、人工控制模塊和總通信模塊電連接；所述總服務(wù)處理器用于集中計(jì)算并處理總通信模塊接收的信息，并將信息儲(chǔ)存入臨時(shí)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊或者總數(shù)據(jù)庫，同時(shí)總服務(wù)處理器也可從總數(shù)據(jù)庫中調(diào)取數(shù)據(jù)信息，所述人工控制模塊用于人工對(duì)總控中心檢修或者緊急情況下人工控制總控中心的端口。

電動(dòng)車：所述電動(dòng)車包括控制線路和電瓶；所述控制線路包括控制器、實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)、無人駕駛系統(tǒng)、人臉識(shí)別系統(tǒng)、二維碼系統(tǒng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、自動(dòng)鎖車模塊、自檢測(cè)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)無線傳輸模塊；所述電瓶用于向電動(dòng)車供電；所述實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)用于精準(zhǔn)定位定動(dòng)車的所在位置，所述無人駕駛系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的無人駕駛，方便老人、小孩或行動(dòng)不便的人用車，所述人臉識(shí)別系統(tǒng)用于對(duì)使用者進(jìn)行人臉識(shí)別，使用者的臉部識(shí)別信息可由人臉識(shí)別系統(tǒng)掃描記錄后通過數(shù)據(jù)無線傳輸模塊傳遞至總控中心的總數(shù)據(jù)庫中儲(chǔ)存，所述二維碼系統(tǒng)用于生成二維碼，以供使用者掃描，所述計(jì)費(fèi)系統(tǒng)用于計(jì)算電動(dòng)車的使用費(fèi)用，所述自動(dòng)鎖車模塊用于在使用結(jié)束后進(jìn)行自動(dòng)鎖車以免電動(dòng)車被盜，同時(shí)可在使用者通過人臉識(shí)別系統(tǒng)或者二維碼系統(tǒng)驗(yàn)證確認(rèn)后自動(dòng)解鎖。

交通出行平臺(tái)APP：所述交通出行平臺(tái)APP包括掃碼識(shí)別模塊、掃描找車模塊、定位模塊、路線指引模塊、地圖模塊和數(shù)據(jù)通信模塊；所述定位模塊對(duì)交通出行平臺(tái)APP使用者進(jìn)行定位后，掃描找車模塊掃描尋找距離較近的電動(dòng)車，并通過地圖模塊與路線指引模塊的配合使用指引前往選中電動(dòng)車的道路；所述掃碼識(shí)別模塊用于掃描電動(dòng)車上二維碼系統(tǒng)生成的二維碼，所述掃描找車模塊用于根據(jù)總控中心提供的數(shù)據(jù)掃描尋找距離較近的車輛，所述定位模塊用于對(duì)使用者進(jìn)行精準(zhǔn)定位，所述路線指引模塊用于結(jié)合地圖模塊指引使用者前往選中的較近電動(dòng)車，所述數(shù)據(jù)通信模塊用于與總控中心和電動(dòng)車進(jìn)行數(shù)據(jù)無線通信。

保養(yǎng)基站：所述保養(yǎng)基站用于更換電動(dòng)車上的需充電電瓶并對(duì)電瓶進(jìn)行充電，同時(shí)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行保養(yǎng)或者維修；所述保養(yǎng)基站在市區(qū)內(nèi)均勻布置，并配有專門的工作人員，可對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行保養(yǎng)、維修、充電和更換電瓶。

所述總控中心的總通信模塊、電動(dòng)車控制線路的數(shù)據(jù)無線傳輸模塊、交通出行平臺(tái)APP的數(shù)據(jù)通信模塊通過無線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)相互連接；所述總控中心、電動(dòng)車和交通出行平臺(tái)APP三者之間通過無線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)相互連接，用于實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息傳達(dá)、接收與共享。

所述電動(dòng)車的控制線路還包括語音提示系統(tǒng)、城管系統(tǒng)和檢舉系統(tǒng)，所述語音提示系統(tǒng)用于通過語音提示使用者開鎖檢測(cè)是否成功、自檢測(cè)有無故障、鎖車是否成功以及支付是否成功；所述城管系統(tǒng)與市區(qū)城管大隊(duì)聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)電動(dòng)車的上一使用者使用完成并停車后，如停在違規(guī)位置或者已上鎖的電動(dòng)車影響到他人，可通過檢舉系統(tǒng)來進(jìn)行檢具，并通過城管系統(tǒng)來進(jìn)行報(bào)告或者請(qǐng)求挪車。

所述電動(dòng)車還包括電子識(shí)別系統(tǒng)，所述電子識(shí)別系統(tǒng)具體為通過電子芯片進(jìn)行身份識(shí)別，身份識(shí)別成功后自動(dòng)鎖車模塊自動(dòng)解鎖。

所述電動(dòng)車還包括指紋識(shí)別系統(tǒng)和虹膜識(shí)別系統(tǒng)，所述指紋識(shí)別系統(tǒng)具體為通過使用者的指紋進(jìn)行身份識(shí)別，所述虹膜識(shí)別系統(tǒng)具體為通過使用者的虹膜毛細(xì)血管進(jìn)行身份識(shí)別，使用者的指紋信息或虹膜信息儲(chǔ)存于總控中心的數(shù)據(jù)庫中，指紋識(shí)別或者虹膜識(shí)別成功后自動(dòng)鎖車模塊自動(dòng)解鎖。

所述電動(dòng)車控制線路的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)為按電動(dòng)車使用時(shí)間計(jì)時(shí)收費(fèi)，所述計(jì)費(fèi)系統(tǒng)在使用者通過掃碼或者人臉識(shí)別進(jìn)行解鎖后開始計(jì)時(shí)，電動(dòng)車的使用時(shí)間將會(huì)同步至總控中心的臨時(shí)數(shù)據(jù)儲(chǔ)存模塊和交通出行平臺(tái)APP，使用者可通過交通出行平臺(tái)APP來查看已用車時(shí)間。

所述電動(dòng)車的電瓶為鉛酸蓄電池或膠體蓄電池或鎳氫蓄電池或鋰離子電池或燃料電池，充電快速，壽命長(zhǎng)久，可保證電動(dòng)車的整體可靠性與穩(wěn)定性。

所述電動(dòng)車控制線路的實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)與交通出行平臺(tái)APP的定位模塊均采用GPS或A-GPS或GLONASS或北斗系統(tǒng)定位，可保證定位精準(zhǔn)。

所述交通出行平臺(tái)APP還包括支付模塊，所述支付模塊用于根據(jù)電動(dòng)車的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)計(jì)算出的用車費(fèi)用的數(shù)額進(jìn)行支付。

所述交通出行平臺(tái)APP可在IOS或Android或Windows或Symbian系統(tǒng)的智能手持設(shè)備上運(yùn)行，使交通出行平臺(tái)APP的運(yùn)行平臺(tái)兼容性較高，涵蓋幾乎所有的智能手持設(shè)備系統(tǒng)。

所述總控中心的總數(shù)據(jù)庫中所存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)可備份至云端，以免意外情況導(dǎo)致總數(shù)據(jù)庫中存儲(chǔ)的各類信息丟失。

上述中行動(dòng)不便的人包括病人、傷者和殘疾人。

所述電動(dòng)車包括電動(dòng)自行車，車身中下部設(shè)置有腳踏；在使用者騎行過程中，如果電瓶的電量用盡，可利用腳踏以人力驅(qū)動(dòng)方式繼續(xù)騎行。

上述實(shí)施例用于對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但并不將本發(fā)明局限于這些具體實(shí)施方式。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)理解為在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。