本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車增程器的控制方法及裝置。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車通過以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，達(dá)到節(jié)能減排的目的。而為了提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，可以在電動(dòng)汽車內(nèi)設(shè)置增程器。通常增程器包括啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。在增程式電動(dòng)汽車中，需要解決增程器的啟動(dòng)控制問題。

但目前控制增程器的方法，未考慮駕駛員通過模式按鍵手動(dòng)切換汽車運(yùn)行模式時(shí)增程器的控制問題，導(dǎo)致用戶駕駛體驗(yàn)差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種汽車增程器的控制方法及裝置，能結(jié)合模式按鍵的狀態(tài)控制增程器的啟停，進(jìn)而提升用戶駕駛體驗(yàn)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種汽車增程器的控制方法，包括：

獲取汽車的電池的電量模式信息；

根據(jù)電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)；

根據(jù)模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動(dòng)或停機(jī)。

其中，獲取汽車的電池的電量模式信息的步驟，包括：

在檢測(cè)到汽車的整車控制器上電時(shí)，監(jiān)測(cè)電池的電量值；

根據(jù)監(jiān)測(cè)到的電量值與多個(gè)預(yù)設(shè)電量區(qū)間，確定電池的電量值所在的預(yù)設(shè)電量區(qū)間；

獲取增程器的狀態(tài)；

根據(jù)電池的電量值所在的預(yù)設(shè)電量區(qū)間以及增程器的狀態(tài)，獲取電池的電量模式信息。

其中，根據(jù)監(jiān)測(cè)到的電量值與多個(gè)預(yù)設(shè)電量區(qū)間，確定電池的電量值所在的預(yù)設(shè)電量區(qū)間的步驟，包括：

若監(jiān)測(cè)到電池的電量值低于第一預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

若監(jiān)測(cè)到電池的電量值高于第二預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第二預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

若監(jiān)測(cè)到電池的電量值介于第一預(yù)設(shè)值與第二預(yù)設(shè)值之間，則確定電池的電量值位于第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第二預(yù)設(shè)值大于第一預(yù)設(shè)值。

其中，在確定電池的電量值位于第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)的步驟之后，方法還包括：

若監(jiān)測(cè)到電池的電量值低于第三預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第四預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第三預(yù)設(shè)值小于第一預(yù)設(shè)值；

若監(jiān)測(cè)到電池的電量值高于第一預(yù)設(shè)值與一回滯閾值的第一和值，則確定電池的電量值位于第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

若監(jiān)測(cè)到電池的電量值介于第三預(yù)設(shè)值與第一和值之間，則確定電池的電量值保持在第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

其中，在確定電池的電量值位于第四預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)的步驟之后，方法還包括：

若監(jiān)測(cè)到電池的電量值高于第三預(yù)設(shè)值與回滯閾值的第二和值時(shí)，則確定電池的電量值位于第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

若監(jiān)測(cè)到電池的電量值介于第三預(yù)設(shè)值與第二和值之間，則確定電池的電量值保持在第四預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

其中，在確定電池的電量值位于第二預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)的步驟之后，方法還包括：

若監(jiān)測(cè)到電池的電量值高于第四預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

若監(jiān)測(cè)到電池的電量值低于第二預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

若監(jiān)測(cè)到電池的電量值介于第二預(yù)設(shè)值與第四預(yù)設(shè)值之間，則確定電池的電量值保持在第二預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第四預(yù)設(shè)值大于第二預(yù)設(shè)值。

其中，在確定電池的電量值位于第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)的步驟之后，方法還包括：

若監(jiān)測(cè)到電池的電量值低于第四預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第二預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

若監(jiān)測(cè)到電池的電量值高于第四預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值保持在第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

其中，根據(jù)電池的電量值所在的預(yù)設(shè)電量區(qū)間以及增程器的狀態(tài)，獲取電池的電量模式信息的步驟，包括：

若電池的電量值位于第二預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，且增程器處于未停機(jī)狀態(tài)，則電池的電量模式為停機(jī)模式；

若電池的電量值位于第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，則電池的電量模式為啟停模式；

若電池的電量值位于第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，且增程器處于未停機(jī)狀態(tài)，則電池的電量模式為抑制模式。

其中，根據(jù)電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)的步驟，包括：

在檢測(cè)到模式按鍵被按下時(shí)，若電池的電量模式為啟停模式，則控制模式按鍵從請(qǐng)求純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)EV模式狀態(tài)切換至請(qǐng)求增程狀態(tài)；或者；若電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請(qǐng)求EV模式狀態(tài)切換至抑制狀態(tài)；或者；若電池的電量模式為停機(jī)模式，則控制模式按鍵保持請(qǐng)求EV模式狀態(tài)；

在未檢測(cè)模式按鍵被按下時(shí)，則控制模式按鍵保持請(qǐng)求EV模式狀態(tài)。

其中，在模式按鍵處于請(qǐng)求增程狀態(tài)時(shí)，方法還包括：

在檢測(cè)到模式按鍵被按下時(shí)，若電池的電量模式為啟停模式或者停機(jī)模式，則控制模式按鍵從請(qǐng)求增程狀態(tài)切換至請(qǐng)求EV模式狀態(tài)；或者；若電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請(qǐng)求增程狀態(tài)切換至抑制狀態(tài)；

在未檢測(cè)模式按鍵被按下時(shí)，則控制模式按鍵保持請(qǐng)求增程狀態(tài)。

其中，在模式按鍵處于抑制狀態(tài)時(shí)，方法還包括：

在未檢測(cè)到模式按鍵被按下時(shí)，對(duì)模式按鍵處于抑制狀態(tài)進(jìn)行計(jì)時(shí)；

在模式按鍵處于抑制狀態(tài)的時(shí)間未超過預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制模式按鍵保持抑制狀態(tài)；

在模式按鍵處于抑制狀態(tài)的時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制模式按鍵從抑制狀態(tài)切換至請(qǐng)求EV模式狀態(tài)；其中，在對(duì)模式按鍵處于抑制狀態(tài)進(jìn)行計(jì)時(shí)，若檢測(cè)到模式按鍵被按下，則將模式按鍵從抑制狀態(tài)切換至請(qǐng)求EV模式狀態(tài)。

其中，根據(jù)模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動(dòng)或停機(jī)的步驟，包括：

若模式按鍵處于抑制狀態(tài)，則控制增程器停機(jī)；

若模式按鍵處于請(qǐng)求EV模式狀態(tài)或者請(qǐng)求增程狀態(tài)，則根據(jù)電池的電量值和模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動(dòng)或停機(jī)。

其中，根據(jù)電池的電量值和模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動(dòng)或停機(jī)的步驟，包括：

若電池的電量值高于第四預(yù)設(shè)值，則控制增程器停機(jī)；

若電池的電量值低于第一預(yù)設(shè)值，則控制增程器啟動(dòng)；

若電池的電量值介于第一預(yù)設(shè)值與第四預(yù)設(shè)值之間，且模式按鍵處于請(qǐng)求EV模式狀態(tài)，則控制增程器停機(jī)；

若電池的電量值介于第一預(yù)設(shè)值與第四預(yù)設(shè)值之間，且模式按鍵處于請(qǐng)求增程狀態(tài)，則控制增程器啟動(dòng)。

本發(fā)明的實(shí)施例還提供了一種汽車增程器的控制裝置，包括：

獲取模塊，用于獲取汽車的電池的電量模式信息；

確定模塊，用于根據(jù)電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)；

控制模塊，用于根據(jù)模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動(dòng)或停機(jī)。

本發(fā)明的上述方案至少包括以下有益效果：

在本發(fā)明的實(shí)施例中，通過根據(jù)獲取到的汽車的電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)，并根據(jù)確定出的模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動(dòng)或停機(jī)，解決了駕駛員通過模式按鍵手動(dòng)切換汽車運(yùn)行模式時(shí)，不能結(jié)合模式按鍵的狀態(tài)控制增程器的啟停，導(dǎo)致用戶駕駛體驗(yàn)差的問題，達(dá)到了在駕駛員通過模式按鍵手動(dòng)切換汽車運(yùn)行模式時(shí)，結(jié)合模式按鍵的狀態(tài)控制增程器的啟停，提升用戶駕駛體驗(yàn)的效果。

附圖說明

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例中汽車增程器的控制方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例中圖1中步驟101的具體實(shí)現(xiàn)方式的流程圖；

圖3為本發(fā)明第二實(shí)施例中汽車增程器的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

第一實(shí)施例

如圖1所示，本發(fā)明的第一實(shí)施例提供了一種汽車增程器的控制方法，該方法包括：

步驟101，獲取汽車的電池的電量模式信息。

其中，電池的電量模式包括停機(jī)模式、啟停模式以及抑制模式。

步驟102，根據(jù)電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)。

其中，模式按鍵的狀態(tài)包括請(qǐng)求純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)(EV)模式狀態(tài)、請(qǐng)求增程狀態(tài)以及抑制狀態(tài)。且當(dāng)整車控制器上電時(shí)，模式按鍵處于請(qǐng)求EV模式狀態(tài)。

步驟103，根據(jù)模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動(dòng)或停機(jī)。

其中，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，如圖2所示，上述步驟101的具體實(shí)現(xiàn)方式包括如下步驟：

步驟201，在檢測(cè)到汽車的整車控制器上電時(shí)，監(jiān)測(cè)電池的電量值。

步驟202，根據(jù)監(jiān)測(cè)到的電量值與多個(gè)預(yù)設(shè)電量區(qū)間，確定電池的電量值所在的預(yù)設(shè)電量區(qū)間。

其中，上述多個(gè)預(yù)設(shè)電量區(qū)間包括第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間、第二預(yù)設(shè)電量區(qū)間、第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間、第四預(yù)設(shè)電量區(qū)間以及第五預(yù)設(shè)電量區(qū)間。且在整車控制器上電時(shí)，電池的電量值位于第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

步驟203，獲取增程器的狀態(tài)。

其中，增程器的狀態(tài)包括啟動(dòng)狀態(tài)、運(yùn)行狀態(tài)以及停機(jī)狀態(tài)。需要說明的是，若增程器處于未停機(jī)狀態(tài)，則認(rèn)為增程器處于啟動(dòng)狀態(tài)或者運(yùn)行狀態(tài)。

步驟204，根據(jù)電池的電量值所在的預(yù)設(shè)電量區(qū)間以及增程器的狀態(tài)，獲取電池的電量模式信息。

其中，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，上述步驟202的具體實(shí)現(xiàn)方式包括：

在整車控制器上電時(shí)，電池的電量值位于第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

此時(shí)，若監(jiān)測(cè)到電池的電量值低于第一預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；若監(jiān)測(cè)到電池的電量值高于第二預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第二預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；若監(jiān)測(cè)到電池的電量值介于第一預(yù)設(shè)值與第二預(yù)設(shè)值之間，則確定電池的電量值位于第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)(即，相當(dāng)于保持在第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi))；其中，第二預(yù)設(shè)值大于第一預(yù)設(shè)值。

其中，在確定電池的電量值位于第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)之后，若監(jiān)測(cè)到電池的電量值低于第三預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第四預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第三預(yù)設(shè)值小于第一預(yù)設(shè)值；若監(jiān)測(cè)到電池的電量值高于第一預(yù)設(shè)值與一回滯閾值的第一和值，則確定電池的電量值位于第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；若監(jiān)測(cè)到電池的電量值介于第三預(yù)設(shè)值與第一和值之間，則確定電池的電量值保持在第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。其中，上述回滯閾值為一預(yù)先設(shè)定的值，且在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，不限定該回滯閾值的具體數(shù)值，其可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)定。

需要說明的是，當(dāng)電池的電量值在第一預(yù)設(shè)值附近波動(dòng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電池的電量值在第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間與第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間之間頻繁切換，因此，設(shè)定只有當(dāng)電池的電量值高于第一預(yù)設(shè)值與一回滯閾值的第一和值時(shí)，才認(rèn)為電池的電量值從第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間切換至第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間，而當(dāng)電池的電量值介于第三預(yù)設(shè)值與第一和值之間，認(rèn)為電池的電量值仍保持在第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，從而有效的避免電池的電量值在第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間與第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間之間頻繁切換。

其中，在確定電池的電量值位于第四預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)之后，若監(jiān)測(cè)到電池的電量值高于第三預(yù)設(shè)值與回滯閾值的第二和值時(shí)，則確定電池的電量值位于第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；若監(jiān)測(cè)到電池的電量值介于第三預(yù)設(shè)值與第二和值之間，則確定電池的電量值保持在第四預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

需要說明的是，當(dāng)電池的電量值在第三預(yù)設(shè)值附近波動(dòng)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電池的電量值在第四預(yù)設(shè)電量區(qū)間與第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間之間頻繁切換，因此，設(shè)定只有當(dāng)電池的電量值高于第三預(yù)設(shè)值與回滯閾值的第二和值時(shí)，才認(rèn)為電池的電量值從第四預(yù)設(shè)電量區(qū)間切換至第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間，而當(dāng)電池的電量值介于第三預(yù)設(shè)值與第二和值之間時(shí)，認(rèn)為電池的電量值仍保持在第四預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，從而有效避免電池的電量值在第四預(yù)設(shè)電量區(qū)間與第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間之間頻繁切換。

其中，在確定電池的電量值位于第二預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)之后，若監(jiān)測(cè)到電池的電量值高于第四預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；若監(jiān)測(cè)到電池的電量值低于第二預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；若監(jiān)測(cè)到電池的電量值介于第二預(yù)設(shè)值與第四預(yù)設(shè)值之間，則確定電池的電量值保持在第二預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第四預(yù)設(shè)值大于第二預(yù)設(shè)值。

其中，在確定電池的電量值位于第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)之后，若監(jiān)測(cè)到電池的電量值低于第四預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第二預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；若監(jiān)測(cè)到電池的電量值高于第四預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值保持在第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

需要說明的是，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，并不限定第一預(yù)設(shè)值、第二預(yù)設(shè)值、第三預(yù)設(shè)值以及第四預(yù)設(shè)值的具體數(shù)值，且其均可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)定。

其中，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，上述步驟204的具體實(shí)現(xiàn)方式包括：若電池的電量值位于第二預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，且增程器處于未停機(jī)狀態(tài)，則電池的電量模式為停機(jī)模式；若電池的電量值位于第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，則電池的電量模式為啟停模式；若電池的電量值位于第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，且增程器處于未停機(jī)狀態(tài)，則電池的電量模式為抑制模式。

其中，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，上述步驟102的具體實(shí)現(xiàn)方式包括：

當(dāng)整車控制器上電時(shí)，模式按鍵處于請(qǐng)求EV模式狀態(tài)。

此時(shí)，在檢測(cè)到模式按鍵被按下時(shí)，若電池的電量模式為啟停模式，則控制模式按鍵從請(qǐng)求純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)(EV)模式狀態(tài)切換至請(qǐng)求增程狀態(tài)；或者；若在檢測(cè)到模式按鍵被按下時(shí)，電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請(qǐng)求EV模式狀態(tài)切換至抑制狀態(tài)；或者；若在檢測(cè)到模式按鍵被按下時(shí)，電池的電量模式為停機(jī)模式，則控制模式按鍵保持請(qǐng)求EV模式狀態(tài)。

此外，當(dāng)整車控制器上電時(shí)，模式按鍵處于請(qǐng)求EV模式狀態(tài)后，在未檢測(cè)模式按鍵被按下時(shí)，則控制模式按鍵保持請(qǐng)求EV模式狀態(tài)。

其中，在模式按鍵處于請(qǐng)求增程狀態(tài)時(shí)，上述方法還包括：在檢測(cè)到模式按鍵被按下時(shí)，若電池的電量模式為啟停模式或者停機(jī)模式，則控制模式按鍵從請(qǐng)求增程狀態(tài)切換至請(qǐng)求EV模式狀態(tài)；或者；若在檢測(cè)到模式按鍵被按下時(shí)，電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請(qǐng)求增程狀態(tài)切換至抑制狀態(tài)；而若在未檢測(cè)模式按鍵被按下時(shí)，則控制模式按鍵保持請(qǐng)求增程狀態(tài)。

其中，在模式按鍵處于抑制狀態(tài)時(shí)，上述方法還包括：在未檢測(cè)到模式按鍵被按下時(shí)，對(duì)模式按鍵處于抑制狀態(tài)進(jìn)行計(jì)時(shí)；且在模式按鍵處于抑制狀態(tài)的時(shí)間未超過預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制模式按鍵保持抑制狀態(tài)；而在模式按鍵處于抑制狀態(tài)的時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制模式按鍵從抑制狀態(tài)切換至請(qǐng)求EV模式狀態(tài)。其中，在對(duì)模式按鍵處于抑制狀態(tài)進(jìn)行計(jì)時(shí)，若檢測(cè)到模式按鍵被按下，則將模式按鍵從抑制狀態(tài)切換至請(qǐng)求EV模式狀態(tài)。

其中，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，上述步驟103的具體實(shí)現(xiàn)方式包括：若模式按鍵處于抑制狀態(tài)，則控制增程器停機(jī)，且此時(shí)整車進(jìn)入EV模式；而若模式按鍵處于請(qǐng)求EV模式狀態(tài)或者請(qǐng)求增程狀態(tài)，則根據(jù)電池的電量值和模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動(dòng)或停機(jī)。

具體的，根據(jù)電池的電量值和模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動(dòng)或停機(jī)的步驟的具體實(shí)現(xiàn)方式為：若電池的電量值高于第四預(yù)設(shè)值，則控制增程器停機(jī)，且此時(shí)整車進(jìn)入EV模式；若電池的電量值低于第一預(yù)設(shè)值，則控制增程器啟動(dòng)，且此時(shí)整車進(jìn)入增程模式；若電池的電量值介于第一預(yù)設(shè)值與第四預(yù)設(shè)值之間，且模式按鍵處于請(qǐng)求EV模式狀態(tài)，則控制增程器停機(jī)，且此時(shí)整車進(jìn)入EV模式；若電池的電量值介于第一預(yù)設(shè)值與第四預(yù)設(shè)值之間，且模式按鍵處于請(qǐng)求增程狀態(tài)，則控制增程器啟動(dòng)，且此時(shí)整車進(jìn)入增程模式。

由此可見，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，通過根據(jù)獲取到的汽車的電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)，并根據(jù)確定出的模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動(dòng)或停機(jī)，解決了駕駛員通過模式按鍵手動(dòng)切換汽車運(yùn)行模式時(shí)，不能結(jié)合模式按鍵的狀態(tài)控制增程器的啟停，導(dǎo)致用戶駕駛體驗(yàn)差的問題，達(dá)到了在駕駛員通過模式按鍵手動(dòng)切換汽車運(yùn)行模式時(shí)，結(jié)合模式按鍵的狀態(tài)控制增程器的啟停，提升用戶駕駛體驗(yàn)的效果。

第二實(shí)施例

如圖3所示，本發(fā)明的第二實(shí)施例提供了一種汽車增程器的控制裝置，該裝置包括：

獲取模塊301，用于獲取汽車的電池的電量模式信息；

確定模塊302，用于根據(jù)電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)；

控制模塊303，用于根據(jù)模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動(dòng)或停機(jī)。

其中，獲取模塊301包括：

第一獲取子模塊，用于在檢測(cè)到汽車的整車控制器上電時(shí)，監(jiān)測(cè)電池的電量值；

第二獲取子模塊，用于根據(jù)監(jiān)測(cè)到的電量值與多個(gè)預(yù)設(shè)電量區(qū)間，確定電池的電量值所在的預(yù)設(shè)電量區(qū)間；

第三獲取子模塊，用于獲取增程器的狀態(tài)；

第四獲取子模塊，用于根據(jù)電池的電量值所在的預(yù)設(shè)電量區(qū)間以及增程器的狀態(tài)，獲取電池的電量模式信息。

其中，第二獲取子模塊包括：

第一獲取單元，用于若監(jiān)測(cè)到電池的電量值低于第一預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

第二獲取單元，用于若監(jiān)測(cè)到電池的電量值高于第二預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第二預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

第三獲取單元，用于若監(jiān)測(cè)到電池的電量值介于第一預(yù)設(shè)值與第二預(yù)設(shè)值之間，則確定電池的電量值位于第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第二預(yù)設(shè)值大于第一預(yù)設(shè)值。

其中，裝置還包括：

第一監(jiān)測(cè)模塊，用于若監(jiān)測(cè)到電池的電量值低于第三預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第四預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第三預(yù)設(shè)值小于第一預(yù)設(shè)值；

第二監(jiān)測(cè)模塊，用于若監(jiān)測(cè)到電池的電量值高于第一預(yù)設(shè)值與一回滯閾值的第一和值，則確定電池的電量值位于第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

第三監(jiān)測(cè)模塊，用于若監(jiān)測(cè)到電池的電量值介于第三預(yù)設(shè)值與第一和值之間，則確定電池的電量值保持在第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

其中，裝置還包括：

第四監(jiān)測(cè)模塊，用于若監(jiān)測(cè)到電池的電量值高于第三預(yù)設(shè)值與回滯閾值的第二和值時(shí)，則確定電池的電量值位于第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

第五監(jiān)測(cè)模塊，用于若監(jiān)測(cè)到電池的電量值介于第三預(yù)設(shè)值與第二和值之間，則確定電池的電量值保持在第四預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

其中，裝置還包括：

第六監(jiān)測(cè)模塊，用于若監(jiān)測(cè)到電池的電量值高于第四預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

第七監(jiān)測(cè)模塊，用于若監(jiān)測(cè)到電池的電量值低于第二預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

第八監(jiān)測(cè)模塊，用于若監(jiān)測(cè)到電池的電量值介于第二預(yù)設(shè)值與第四預(yù)設(shè)值之間，則確定電池的電量值保持在第二預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；其中，第四預(yù)設(shè)值大于第二預(yù)設(shè)值。

其中，裝置還包括：

第九監(jiān)測(cè)模塊，用于若監(jiān)測(cè)到電池的電量值低于第四預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值位于第二預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)；

第十監(jiān)測(cè)模塊，用于若監(jiān)測(cè)到電池的電量值高于第四預(yù)設(shè)值，則確定電池的電量值保持在第五設(shè)電量區(qū)間內(nèi)。

其中，第四獲取子模塊包括：

第四獲取單元，用于若電池的電量值位于第二預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，且增程器處于未停機(jī)狀態(tài)，則電池的電量模式為停機(jī)模式；

第五獲取單元，用于若電池的電量值位于第三預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，則電池的電量模式為啟停模式；

第六獲取單元，用于若電池的電量值位于第一預(yù)設(shè)電量區(qū)間內(nèi)，且增程器處于未停機(jī)狀態(tài)，則電池的電量模式為抑制模式。

其中，確定模塊302包括：

第一確定子模塊，用于在檢測(cè)到模式按鍵被按下時(shí)，若電池的電量模式為啟停模式，則控制模式按鍵從請(qǐng)求純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)EV模式狀態(tài)切換至請(qǐng)求增程狀態(tài)；或者；若電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請(qǐng)求EV模式狀態(tài)切換至抑制狀態(tài)；或者；若電池的電量模式為停機(jī)模式，則控制模式按鍵保持請(qǐng)求EV模式狀態(tài)；

第二確定子模塊，用于在未檢測(cè)模式按鍵被按下時(shí)，則控制模式按鍵保持請(qǐng)求EV模式狀態(tài)。

其中，在模式按鍵處于請(qǐng)求增程狀態(tài)時(shí)，裝置還包括：

第一檢測(cè)模塊，用于在檢測(cè)到模式按鍵被按下時(shí)，若電池的電量模式為啟停模式或者停機(jī)模式，則控制模式按鍵從請(qǐng)求增程狀態(tài)切換至請(qǐng)求EV模式狀態(tài)；或者；若電池的電量模式為抑制模式，則控制模式按鍵從請(qǐng)求增程狀態(tài)切換至抑制狀態(tài)；

第二檢測(cè)模塊，用于在未檢測(cè)模式按鍵被按下時(shí)，則控制模式按鍵保持請(qǐng)求增程狀態(tài)。

其中，在模式按鍵處于抑制狀態(tài)時(shí)，裝置還包括：

第三檢測(cè)模塊，用于在未檢測(cè)到模式按鍵被按下時(shí)，對(duì)模式按鍵處于抑制狀態(tài)進(jìn)行計(jì)時(shí)；

第四檢測(cè)模塊，用于在模式按鍵處于抑制狀態(tài)的時(shí)間未超過預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制模式按鍵保持抑制狀態(tài)；

第五檢測(cè)模塊，用于在模式按鍵處于抑制狀態(tài)的時(shí)間超過預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制模式按鍵從抑制狀態(tài)切換至請(qǐng)求EV模式狀態(tài)；其中，在對(duì)模式按鍵處于抑制狀態(tài)進(jìn)行計(jì)時(shí)，若檢測(cè)到模式按鍵被按下，則將模式按鍵從抑制狀態(tài)切換至請(qǐng)求EV模式狀態(tài)。

其中，控制模塊303包括：

第一控制子模塊，用于若模式按鍵處于抑制狀態(tài)，則控制增程器停機(jī)；

第二控制子模塊，用于若模式按鍵處于請(qǐng)求EV模式狀態(tài)或者請(qǐng)求增程狀態(tài)，則根據(jù)電池的電量值和模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動(dòng)或停機(jī)。

其中，第二控制子模塊包括：

第一控制單元，用于若電池的電量值高于第四預(yù)設(shè)值，則控制增程器停機(jī)；

第二控制單元，用于若電池的電量值低于第一預(yù)設(shè)值，則控制增程器啟動(dòng)；

第三控制單元，用于若電池的電量值介于第一預(yù)設(shè)值與第四預(yù)設(shè)值之間，且模式按鍵處于請(qǐng)求EV模式狀態(tài)，則控制增程器停機(jī)；

第四控制單元，用于若電池的電量值介于第一預(yù)設(shè)值與第四預(yù)設(shè)值之間，且模式按鍵處于請(qǐng)求增程狀態(tài)，則控制增程器啟動(dòng)。

在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，汽車增程器的控制裝置通過根據(jù)獲取到的汽車的電池的電量模式信息，確定汽車的模式按鍵的狀態(tài)，并根據(jù)確定出的模式按鍵的狀態(tài)，控制增程器啟動(dòng)或停機(jī)，解決了駕駛員通過模式按鍵手動(dòng)切換汽車運(yùn)行模式時(shí)，不能結(jié)合模式按鍵的狀態(tài)控制增程器的啟停，導(dǎo)致用戶駕駛體驗(yàn)差的問題，達(dá)到了在駕駛員通過模式按鍵手動(dòng)切換汽車運(yùn)行模式時(shí)，結(jié)合模式按鍵的狀態(tài)控制增程器的啟停，提升用戶駕駛體驗(yàn)的效果。

需要說明的是，本發(fā)明第二實(shí)施例提供的汽車增程器的控制裝置是應(yīng)用上述汽車增程器的控制方法的裝置，即上述方法的所有實(shí)施例均適用于該裝置，且均能達(dá)到相同或相似的有益效果。

需要進(jìn)一步說明的是，上述汽車增程器的控制裝置的功能可通過汽車自身的整車控制器實(shí)現(xiàn)。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。