本發(fā)明涉及到新能源車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)控制方法。

背景技術(shù)：

混合動力汽車汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，是一種用來防止發(fā)動機(jī)、電機(jī)以及他們的控制器過熱的系統(tǒng)雖然汽油發(fā)動機(jī)已進(jìn)行了大量改進(jìn)，但是在將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過程中，汽油發(fā)動機(jī)的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(約70％)被轉(zhuǎn)換成熱量，而散發(fā)這些熱量則是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的任務(wù)。事實上，一輛在高速公路上行駛的汽車，其冷卻系統(tǒng)所散失的熱量足以供兩個普通房屋取暖！冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動機(jī)過熱，但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用。汽車中的發(fā)動機(jī)在適當(dāng)?shù)母邷貭顟B(tài)下運(yùn)行狀況最好。如果發(fā)動機(jī)變的過熱，就會加快組件的磨損，從而使發(fā)動機(jī)效率降低并且排放出更多污染物。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)控制方法，其包括以下步驟：

S1：igbt溫度傳感器經(jīng)過第一采集調(diào)理電路1并送入微處理器的采集模塊，采集模塊連續(xù)采樣N次并將數(shù)字量AD中值濾波后轉(zhuǎn)化為實際igbt溫度值inv_temp；

S2：電機(jī)溫度傳感器經(jīng)過第二采集調(diào)理電路2并送入微處理器的采集模塊，采集模塊連續(xù)采樣N次并將數(shù)字量AD中值濾波后轉(zhuǎn)化為實際電機(jī)溫度值motor_temp；

S3：發(fā)動機(jī)溫度傳感器經(jīng)過第三采集調(diào)理電路3并送入微處理器的采集模塊，采集模塊連續(xù)采樣N次并將數(shù)字量AD中值濾波后轉(zhuǎn)化為實際發(fā)動機(jī)溫度engine_temp；

S4：流量傳感器經(jīng)過第四采集調(diào)理電路4并送入微處理器的采集模塊，采集模塊連續(xù)采樣N次并將數(shù)字量AD中值濾波后轉(zhuǎn)化為實際流量值保存為flow；

S5：定義igbt最高工作溫度為max_igbt,需要開啟水冷時的溫度閾值為igbt_warn,則計算igbt冷卻需求流量

flow1*＝(inv_temp-igbt_warn)÷(max_igbt-igbt_warn)；

S6：定義電機(jī)最高工作溫度為max_motor,需要開啟冷卻時的溫度閾值為motor_warn,則計算電機(jī)冷卻需求流量

flow2*＝(motor_temp-motor_warn)÷(max_motor-motor_warn)；

S7：定義發(fā)動機(jī)最高工作溫度為max_engine,需要開啟冷卻時的溫度閾值為engine_warn,則計算發(fā)動機(jī)冷卻需求流量

flow3*＝(engine_temp-engine_warn)÷(max_engine-engine_warn)；

S8：檢測溫度傳感器故障temp_fault是為1，若為1則設(shè)置溫度傳感器故障冷卻需求流量為flow4*＝N1；

S9：比較冷卻需求流量flow1*、flow2*、flow3*、flow4*大小并取最大值保存為flow*；

S10:判斷流量傳感器故障flow_fault是否為1，若為1固定輸出pwm為M，若為0則將flow*與實際流量flow做差并送入調(diào)節(jié)器PI1，PI1輸出占空比pwm1；

S11:步驟S10中得到的占空比pwm驅(qū)動水泵pwmp達(dá)到冷卻降溫效果。

本發(fā)明具備以下有益效果：

本發(fā)明提供的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)控制方法在水泵消耗最小的情況下可以最大限度的保證冷卻水泵的運(yùn)行流量對電機(jī)進(jìn)行冷卻。

當(dāng)然，實施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)控制方法示意圖。

具體實施例

如圖1所示，本發(fā)明實施例提供了本發(fā)明提供了一種混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)控制方法，其包括以下步驟：

S1：igbt溫度傳感器經(jīng)過第一采集調(diào)理電路1并送入微處理器的采集模塊，采集模塊連續(xù)采樣N次并將數(shù)字量AD中值濾波后轉(zhuǎn)化為實際igbt溫度值inv_temp；

S2：電機(jī)溫度傳感器經(jīng)過第二采集調(diào)理電路2并送入微處理器的采集模塊，采集模塊連續(xù)采樣N次并將數(shù)字量AD中值濾波后轉(zhuǎn)化為實際電機(jī)溫度值motor_temp；

S3：發(fā)動機(jī)溫度傳感器經(jīng)過第三采集調(diào)理電路3并送入微處理器的采集模塊，采集模塊連續(xù)采樣N次并將數(shù)字量AD中值濾波后轉(zhuǎn)化為實際發(fā)動機(jī)溫度engine_temp；

S4：流量傳感器經(jīng)過第四采集調(diào)理電路4并送入微處理器的采集模塊，采集模塊連續(xù)采樣N次并將數(shù)字量AD中值濾波后轉(zhuǎn)化為實際流量值保存為flow；

S5：定義igbt最高工作溫度為max_igbt,需要開啟水冷時的溫度閾值為igbt_warn,則計算igbt冷卻需求流量

flow1*＝(inv_temp-igbt_warn)÷(max_igbt-igbt_warn)；

S6：定義電機(jī)最高工作溫度為max_motor,需要開啟冷卻時的溫度閾值為motor_warn,則計算電機(jī)冷卻需求流量

flow2*＝(motor_temp-motor_warn)÷(max_motor-motor_warn)；

S7：定義發(fā)動機(jī)最高工作溫度為max_engine,需要開啟冷卻時的溫度閾值為engine_warn,則計算發(fā)動機(jī)冷卻需求流量

flow3*＝(engine_temp-engine_warn)÷(max_engine-engine_warn)；

S8：檢測溫度傳感器故障temp_fault是為1，若為1則設(shè)置溫度傳感器故障冷卻需求流量為flow4*＝N1；

S9：比較冷卻需求流量flow1*、flow2*、flow3*、flow4*大小并取最大值保存為flow*；

S10:判斷流量傳感器故障flow_fault是否為1，若為1固定輸出pwm為M，若為0則將flow*與實際流量flow做差并送入調(diào)節(jié)器PI1，PI1輸出占空比pwm1；

S11:步驟S10中得到的占空比pwm驅(qū)動水泵pwmp達(dá)到冷卻降溫效果。

本發(fā)明提供的混合動力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)控制方法在水泵消耗最小的情況下可以最大限度的保證冷卻水泵的運(yùn)行流量對電機(jī)進(jìn)行冷卻。

以上公開的本發(fā)明優(yōu)選實施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實施方式。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。