相關申請的交叉引用

本申請要求2014年9月29日提交的美國臨時申請?zhí)?2/057,106、以及2014年9月29日提交的美國臨時申請?zhí)?2/057,125的權益。在此通過引用將上述申請的全部內容并入本申請。

本公開內容總體上涉及用于車輛超速(speeding)檢測的裝置和方法

背景技術：

此部分提供與本公開有關的背景信息，不一定是現有技術。

遠程信息處理裝置(telematicsdevice)(例如，車輛跟蹤器裝置等)可以聯接到車輛以跟蹤車輛的位置和其他特征。車輛跟蹤器裝置可以包括與遠程站的通信。這些裝置可以允許用戶監(jiān)測正在被租用、被租賃、受到租借等等的車輛?？梢允褂梦恢脗鞲衅?例如，全球定位系統(tǒng)(gps)等)監(jiān)測車輛速度。

技術實現要素：

此部分提供本公開的總體概述，并且不是其全部范圍或全部特征的詳盡公開。

根據各個方面，提供了遠程信息處理裝置的示例性實施方式以及示例性對應的方法。在示例性實施方式中，遠程信息處理裝置總體上包括控制器和聯接到控制器的無線通信模塊。無線通信模塊被構造成從控制器向遠程站傳送數據?？刂破鞅粯嬙斐筛鶕O(jiān)測間隔周期性地獲得車輛的速度并且確定第一監(jiān)測間隔，在該第一監(jiān)測間隔中車輛的速度超過了第一速度閾值；以及并且將監(jiān)測的速度存儲為最大速度值?？刂破鬟€被構造成將各個連續(xù)監(jiān)測間隔速度與先前監(jiān)測間隔速度比較。當連續(xù)監(jiān)測間隔速度大于最大速度值時，控制器被構造成用連續(xù)監(jiān)測間隔速度來更新最大速度值。當各個連續(xù)監(jiān)測間隔速度高于第一速度閾值達速度持續(xù)時間時，控制器被構造成利用等于所述最大速度值的速度值確定已發(fā)生超速事件。當任何連續(xù)監(jiān)測間隔速度超過第二速度閾值時，控制器被構造成等于所述第二速度閾值的速度值確定已發(fā)生超速事件。

根據本公開內容的另外的方面，示例性遠程信息處理裝置總體上包括控制器、和聯接到控制器的無線通信模塊。無線通信模塊被構造成從控制器向遠程站傳送數據。裝置還包括位置傳感器，其聯接到控制器并且被構造成確定遠程信息處理裝置的速度?？刂破鞅粯嬙斐山浻晌恢脗鞲衅骱?或車輛接口連接監(jiān)測遠程信息處理裝置的速度，計數車輛的速度超過速度閾值的次數，以及當在指定時間段內計數超過限制閾值時，確定挑釁性駕駛事件已發(fā)生。

根據本公開內容的另外的方面，示例性遠程信息處理裝置總體上包括控制器、和聯接到控制器的無線通信模塊。無線通信模塊被構造成從控制器向遠程站傳送數據。裝置還包括位置傳感器，其聯接到控制器并且被構造成確定遠程信息處理裝置的速度。控制器被構造成經由位置傳感器和/或車輛連接接口監(jiān)測遠程信息處理裝置的速度。當車輛的速度超過第一速度閾值達至少速度持續(xù)時間時，控制器被構造成確定已發(fā)生第一超速事件。當遠程信息處理裝置的速度超過第二速度閾值達至少速度持續(xù)時間時，控制器被構造成確定已發(fā)生第二超速事件。第二速度閾值大于第一速度閾值。

根據本公開內容的另外的方面，車輛的遠程信息處理裝置總體上包括控制器和聯接到控制器的無線通信模塊。無線通信模塊被構造成從控制器向遠程站傳送數據。裝置還包括位置傳感器，其聯接到控制器并且被構造成確定遠程信息處理裝置的速度?？刂破鞅粯嬙斐筛鶕O(jiān)測間隔經由位置傳感器和/或車輛接口連接周期性地監(jiān)測車輛的速度。當車輛的速度超過速度閾值時，控制器被構造成監(jiān)測在遠程信息處理裝置的速度超過速度閾值的同時車輛行進的距離，并且當監(jiān)測的行進距離超過距離閾值時，確定已發(fā)生超速事件。

進一步的應用領域根據這里所提供的描述將變得明顯。該綜述中的描述和具體示例僅是用于例示的目的，并且不旨在限制本公開的范圍。

附圖說明

這里所描述的附圖僅用于例示所選實施方式而不是所有可能的實施，并且不旨在限制本公開的范圍。

圖1是根據示例性實施方式的遠程信息處理裝置的分解立體圖；

圖2是圖1中示出的遠程信息處理裝置的另一立體圖，其示出了部分組件；

圖3是圖1中示出的遠程信息處理裝置的另一立體圖，其示出了另外的組件；

圖4是根據另一示例性實施方式的圖1的遠程信息處理裝置的示例性系統(tǒng)架構的框圖；

圖5是基于超過多個閾值的速度的示例性超速檢測方法的線形圖；

圖6是基于超過多個閾值的速度的另一示例性超速檢測方法的線形圖；

圖7是基于只超過較低閾值的速度的另一示例性超速檢測方法的線形圖；

圖8是基于超過閾值多次的速度的示例性挑釁性駕駛檢測方法的線形圖；以及

圖9是具有多個速度閾值的示例性超速檢測方法的線形圖；

具體實施方式

現在將參照附圖更充分地描述示例實施方式。

公開了銷售后市場應用(例如，在車輛的最終制造組裝之后安裝在車輛中等)的遠程信息處理裝置(例如，低端遠程信息處理裝置等)的示例。示例裝置可以經由一個或多個無線網絡(例如，蜂窩網絡、sms網關等)與一個或多個服務器(例如，后端服務器等)通信。裝置可以跟蹤車輛位置(例如，具有全球定位衛(wèi)星(gps)接收器的車輛跟蹤器裝置等)。裝置還可以監(jiān)測車輛傳感器數據。

圖1-圖3例示了車輛跟蹤器裝置100的示例性實施方式。如圖1中所示，裝置100包括外蓋102。外蓋102可以是在允許無線信號從裝置100發(fā)送和/或被裝置100接收的同時能夠保護裝置部件的任何適合的外蓋。

裝置100還包括黏性貼片104和蜂窩天線元件106(廣義上是無線通信模塊)。蜂窩天線元件106可以是適合用于發(fā)送和/或接收蜂窩網絡信號(例如，cdma、gsm、2g、3g、4g、lte等)的任何元件。蜂窩天線元件106可以向遠程站傳送位置信息、事件信息等。

裝置100包括全球定位衛(wèi)星(gps)貼片天線108。gps貼片108可以被構造成檢測gps信號以確定裝置100的位置、以及因此確定與裝置100聯接的車輛的位置。在一些實施方式中，gps貼片108可以與黏性貼片104組合、可以是黏性貼片104的一部分、等等。一些實施方式可以不包括黏性貼片104。

裝置100包括連接器110。連接器110可以包括用于為裝置100供電(例如，經由車輛電瓶、交流發(fā)電機、其他電源等)、讀取車輛傳感器(例如，點火線等)的任何適合的連接、其他適合的連接器、用來使能/禁用起動器的與車輛起動器的連接、等等。

印刷電路板組件(pcba)114可以包括任何適合的裝置部件。在該例示的實施方式中，pcba114可以包括黏性貼片104、蜂窩元件106、gps貼片108、連接器110等。

裝置100還可以包括泡沫墊112。泡沫墊112可以為殼體116內的一個或多個裝置部件(例如，pcba114等)提供支撐。泡沫墊112可以定位成幫助一個或多個裝置部件固定就位和/或在安裝了裝置100的車輛的行進期間抑制震動。

殼體116可以聯接到外蓋102，從而殼體116和外蓋102合作限定了覆蓋各種裝置部件(例如，pcba114、黏性貼片104、蜂窩元件106、gps貼片108、連接器110等)的內部。

殼體116和外蓋102可以由相同或相似的半導體材料(例如，塑料等)制造。標簽118可以黏性附接于殼體116的外表面。標簽118可以包括用于識別特定裝置100的信息。

裝置100還可以包括用于檢測運動的加速度計或其他部件、用于對裝置100編程的端口(例如，串行端口等)、控制器(例如，具有閃存的16位微控制器等)、用來使能和/或禁用車輛起動器的中繼驅動器、電源(例如，12v到3.35v直流到直流電源、rf前端、一個或多個模擬輸入、用于gsm的sim卡等)、等等。

如圖2中所示，pcba114可以扣到外蓋102中。如圖3中所示，外蓋102和pcba114可以進而可以扣到殼體116中。在其他實施方式中，pcba114可以使用其他適合的技術(包括摩擦力扣件、緊固件等)聯接到外蓋102和殼體116。

圖4例示了裝置100的示例系統(tǒng)架構200。系統(tǒng)架構200包括8針連接器202。在其他實施方式中，可以使用更多的和/或其他類型的連接器。架構200包括輸入/輸出(i/o)接口204和電源206。電源206將大約6伏特(v)到16v范圍內的輸入電壓轉換為大約3v和4v的輸出電壓。在其他實施方式中，可以使用其他電壓。

架構200包括微控制器單元208(廣義上是控制器)，其可以是任何適合的處理器。微控制器單元208聯接到電源206，其將大約6伏特(v)到16v范圍內的輸入電壓轉換為用于微控制器208的大約3v的輸出電壓。圖4還示出了經由gpio(通用輸入/輸出)聯接到i/o接口204的微控制器單元208。

架構200包括閃存212，雖然在其他實施方式中可以使用其他適合的存儲器。在該示例中，圖4示出了經由spi(串行外圍接口)總線聯接到微控制器單元208的閃存212。閃存212還聯接到電源206，其將大約6伏特(v)到16v范圍內的輸入電壓轉換為用于閃存212的大約3v的輸出電壓。

架構200還包括用于經由天線211發(fā)送和/或接收蜂窩信號的cdma調制解調器210。cdma調制解調器210聯接到電源206，其將大約6伏特(v)到16v范圍內的輸入電壓轉換為用于cdma調制解調器210的大約4v的輸出電壓。在該示例中，圖4示出了經由串行連接聯接到微控制器單元208的cdma調制解調器210。其他實施方式可以包括被構造成在不同的蜂窩網絡上通信的蜂窩元件。

加速度計214聯接到微控制器單元208并且可以檢測運動。加速度計214還聯接到電源206，其將大約6伏特(v)到16v范圍內的輸入電壓轉換為用于加速度計214的大約3v的輸出電壓。在該示例中，圖4示出了經由i2c(內部集成電路)聯接到微控制器單元208的加速度計214，所述i2c是多主、多從、單端、串行計算機總線。

gps芯片組216聯接到微控制器單元208，并且可以經由天線218接收gps信號用于確定gps芯片組216的位置、以及因此確定車輛跟蹤器裝置的位置。gps芯片組216還聯接到電源206，其將大約6伏特(v)到16v范圍內的輸入電壓轉換為用于gps芯片組216的大約3v的輸出電壓。在該示例中，圖4示出了經由串行連接聯接到微控制器單元208的gps芯片組216。

雖然在圖4的標簽中示出了特定的通信協議、連接和電壓水平，應該顯而易見的是，其他實施方式可以包括其他連接布局、不同的通信協議、不同的電壓水平、等等。

在此描述的示例性遠程信息處理裝置可以提供如下面進一步描述的一個或多個有利特性。一些示例性實施方式可以：從遠程信息處理裝置鏡像客戶數據流，提供2線車輛點火檢測，可以包括m2m(機器對機器)、gps、蜂窩通信、車輛金融服務功能點、通信、事件記錄、隔空更新，檢測停車事件，檢測地理圍欄，檢測車輛怠速，檢測車輛超速，包括逾期付款模式，提供起動器使能和/或禁用，包括客戶數據流，包括用來檢測運動的加速度計，等等。

可以使用任何適合的技術(包括存儲在裝置存儲器中的固件、軟件等)來實施以下功能。

裝置可以使用stel通信協議向遠程監(jiān)測站點發(fā)送車輛位置和事件報告?？梢越浻蒳p報文(udp/tcp)、sms(短消息服務)文本消息等與后端服務器通信?？梢灾粡募虞d到配置文件中的經批準的地址和/或電話號碼接受這些消息。裝置可以預期對于其向服務器傳送的每條消息的應答。如果應答沒有被裝置接收到，則裝置可以在預定義的超時時間段之后重發(fā)送相同的消息，直到它成功地從服務器接收應答為止。裝置可以對其從服務器接收的每條命令應答。

當蜂窩網絡覆蓋不可用時，裝置可以內部地存儲報告和/或事件。當蜂窩網絡覆蓋再次可用時，裝置可以發(fā)送保存的報告和/或事件。裝置可以利用位置報告響應于對位置的請求。裝置可以允許服務器更新和/或改變配置。配置可以利用獨特的算法存儲在內部數據閃存中。配置(其是字符串)可以基于字符串緩沖技術來唯一地存儲。

裝置可以發(fā)送每日心跳位置報告，其可以包括緯度、經度、日期、時間、裝置id、等等。心跳頻率在預設置的選擇當中可以是由客戶可配置的。

當車輛已經靜止了超過一小時的時候，裝置可以發(fā)送停車告警事件，其可以包括裝置位置。該告警在預設置的選擇當中可以是可配置的

裝置可以支持地理圍欄(例如，圓形和/或多邊形的地理圍欄等)。服務器管理員可以添加、修改、刪除、等等任何地理圍欄。裝置可以每隔時間段(例如，秒等)檢查地理圍欄事件。每當車輛從地理圍欄的內部轉變到外部時，裝置可以發(fā)送地理圍欄告警，或者反之亦然。

當點火為關時，裝置可以轉變到弱電流抽運/低電量模式。裝置可以支持對裝置固件的隔空(ota)更新。裝置可以提供對新的gps位置的基本的合理性檢查。如果gps位置是混亂的，則裝置可以保存上一個好位置。裝置可以提供位置老化。

裝置可以檢測怠速事件。當點火為開并且裝置沒有移動超過幾分鐘時，裝置可以將此檢測為車輛怠速并且報告該事件。裝置可以提供超速事件。當點火為開并且裝置移動得比配置的超速限制更快超過了超速間隔時，裝置可以報告超速事件。

裝置可以基于vbatt線上的電壓變化支持點火檢測，和/或基于專用點火線輸入的點火檢測。每當在逾期付款模式下(例如，車輛所有者逾期對車輛做出付款等)檢測到點火開時，裝置可以在外部連接的蜂鳴器上觸發(fā)幾秒鐘的蜂鳴器警告告警。該逾期付款模式功能點可以從遠程服務器使能或禁用。

裝置可以支持對車輛引擎起動器的禁用(例如，出于復原的目的等)，并且還可以提供覆寫禁用的起動器的能力。裝置可以在接收到請求時通過發(fā)送對請求的應答、并且發(fā)送gps位置報告來響應對禁用車輛的請求。在對接收到的禁用請求的應答之后，裝置可以檢查對起動器的禁用的條件已出現。這些條件可以包括點火為關、車輛是靜止的、蜂窩覆蓋存在、存在有效的gps修復、等等。當這些條件出現時，裝置可以發(fā)送gps位置報告并且禁用引擎起動器。

在一些實施方式中，可以通過在預定義的時段內切換點火鑰匙開啟/關閉來使能禁用的起動器。例如，裝置可以支持對起動器禁用的手動覆寫。手動起動器覆寫(mso)可以要求司機遵循對點火鑰匙的獨特的開、關序列模式。mso可以激活24小時。

可以通過緊急情況使能命令(例如，“緊急情況a(emergencya)”命令等)來覆寫起動器禁用，其可以將起動器禁用覆寫大約24小時等。

當條件滿足時，則裝置可以檢測和報告車輛是否被拖，所述條件包括經由加速度計檢測車輛運動、當點火為關時車輛盜竊/拖曳檢測可以使能、如果在點火為關期間位置變化大于預定義的限制則可以生成拖曳事件、等等。

外部傳感器可以連接到數字輸入，其可以被周期性地監(jiān)測并且可以向服務器報告改變狀態(tài)。連接在模擬輸入上的外部傳感器可以被周期性地監(jiān)測、并且可以以預定義的周期報告、或者對于大于預配置的閾值的變化報告。例如，預配置的閾值可以是監(jiān)測的傳感器數值最大值的1％的變化?？梢杂煞掌骺刂茢底州敵?。

裝置可以具有向第二服務器發(fā)送復制的數據流的能力。第二服務器可以由另一主體、實體、公司等控制。第二數據流可以不包含主數據流的全部可靠性特征。

當車輛電瓶下降到低于特定閾值時，裝置可以發(fā)送信號。加速度計可以能夠在點火開啟和關閉狀態(tài)期間檢測運動。裝置可以檢測到猛烈的加速度和相當大的g作用力(例如，用來檢測車輛碰撞等)。

裝置可以支持一個或多個計數器，包括用于跟蹤車輛行進的累積距離的里程計、用于跟蹤點火已經開啟的累計時間的開啟時間計數器、用于跟蹤高于閾值速度的累積時間的超速計數器、用于跟蹤加速度高于閾值的高加速度事件計數器等。

裝置可以具有一個或多個led(例如，指示蜂窩信號的藍色led、指示gps信號的綠色led等)。led可以在搜索時閃爍，并且可以在信號已確認時保持純色。led可以在預設值的時間之后關閉。

可以基于事件組id來分組所有事件。并且，由唯一的組id識別的任意組事件可以使能或禁用。

發(fā)明人在此認識到通過比較車輛的速度和閾值速度限制并且確定車輛何時超過閾值速度限制達閾值時間量，可以檢測車輛超速。然而，當車輛嘗試超過另一車輛時，會檢測到假超速事件。例如，車輛可以超過閾值速度限制達車輛超過另一車輛的持續(xù)時間。

發(fā)明人還認識到知道超速事件檢測方法的司機在大多數駕駛時間內仍然在閾值速度限制附近駕駛的同時可以能夠避免任何超速事件被檢測到。例如，司機可以連續(xù)地停留在剛好低于閾值速度限制，或者在剛好小于閾值持續(xù)時間的持續(xù)時間內重復地超過閾值速度限制。這樣的駕駛行為可以認為是挑釁性的、危險的等等，尤其是如果閾值速度限制遠高于期望的速度限制的話。

根據一個示例實施方式，車輛的遠程信息處理裝置包括控制器和聯接到控制器的無線通信模塊?？刂破骺梢允侨魏芜m合的控制器(例如，微控制器、微處理器、數字信號處理器(dsp)、集成電路、可編程邏輯控制器、等等)，并且可以包括處理器、存儲器、等等?？刂破骺梢员粯嬙斐墒褂萌魏芜m合的硬件和/或軟件組合來實施任何適合的方法(包括在此描述的方法)。例如，控制器可以包括執(zhí)行計算機可執(zhí)行指令等。

無線通信模塊被構造成從控制器向遠程站傳送數據。無線通信模塊可以是能夠從遠程信息處理裝置向遠程裝置傳送數據、信息等的任何模塊。例如，無線通信模塊可以包括蜂窩網絡天線、無線網絡天線、藍牙天線、等等。遠程站可以是能夠從遠程信息處理裝置(例如，服務器、遠程信息處理數據存儲設施、等等)接收信息的任何適合的站點。

遠程信息處理裝置包括位置傳感器(例如，全球定位系統(tǒng)(gps)接收器等)，其可以被構造成確定遠程信息處理裝置的位置、遠程信息處理裝置的速度、等等。因此，遠程信息處理裝置可以被構造成檢測與遠程信息處理裝置連接的車輛的位置、速度、加速度等等。

在一些實施方式中，遠程信息處理裝置可以包括用于聯接到車輛接口連接(例如，車輛總線、車輛的控制器局域網(can)總線、車輛的車載診斷(obd)連接器、等等)的連接器。因此，遠程信息處理裝置可以從車輛接口連接獲得車輛的速度。例如，遠程信息處理裝置可以從車輛總線讀取車輛的速度。

控制器被構造成根據監(jiān)測間隔經由位置傳感器和/或車輛接口連接周期性地監(jiān)測車輛的速度。例如，控制器可以以周期性的間隔(例如，每秒等)從gps接收器接收速度。另選地或另外地，控制器可以以周期性的間隔從gps接收器接收位置，并且基于在周期性間隔期間的感測位置之間行進的距離確定車輛的速度。遠程信息處理裝置可以從車輛接口連接獲得車輛的速度。在一些實施方式中，遠程信息處理裝置可以既從車輛接口連接又從位置傳感器、只從其中一個或另一個等等獲得車輛速度。

控制器被構造成確定第一監(jiān)測間隔，在所述第一監(jiān)測間隔中，遠程信息處理裝置的速度超過第一速度閾值(例如，60英里每小時(mph)、70mph、100公里每小時(kph)等)控制器可以將各個接收到的速度值與第一速度閾值比較以確定何時所監(jiān)測的速度超過第一速度閾值(例如，當車輛速度高于60mph時、等等)?？刂破骺梢赃M而將檢測到的速度存儲為最大速度值。

控制器進而將各個連續(xù)監(jiān)測間隔速度與先前監(jiān)測間隔速度比較，控制器可以將新近接收到的所監(jiān)測的車輛速度(例如，每個間隔接收到的速度等等)與前一個監(jiān)測的車輛速度進行比較，以確定在監(jiān)測間隔期間車輛的速度是否存在任何變化(例如，增加、降低等)。這可以創(chuàng)建車輛速度的速度滯后曲線。

如果連續(xù)監(jiān)測間隔速度大于最大速度值，則控制器用新近接收到的連續(xù)監(jiān)測間隔速度來更新最大速度值。因此，最大速度值可以表示由車輛達到的最大速度。

如果各個連續(xù)監(jiān)測間隔速度高于第一速度閾值達速度持續(xù)時間(例如，10秒、30秒、1分鐘、5分鐘等)，則控制器利用等于最大速度值的速度確定已發(fā)生超速事件。例如，如果車輛超過70mph的第一速度閾值達30秒的速度持續(xù)時間，并且在該時間段期間達到75mph的最大速度，則可以利用75mph的最大速度值檢測超速事件?？刂破骺梢赃M而向遠程站發(fā)送該最大速度值，其指示在超速事件期間已達到的最大速度值，而不是在超速事件的開始和/或結束處的速度。

圖5例示了示例超速事件的線形圖500，其中車輛超過第一速度閾值s1達速度持續(xù)時間tsd。如圖5中所示，車輛速度在時間t0超過第一速度閾值s1。車輛速度在整個持續(xù)時間內直到tsd為止都保持在高于第一速度閾值s1。在該時間段期間達到的最高速度是ms。因此，利用ms的最大速度值確定超速事件。

在一些實施方式中，如果連續(xù)監(jiān)測間隔速度不變達限制計數的間隔(例如，達至少2個間隔、三個間隔、5個間隔、等等)，則控制器可以生成超速事件。如果速度保持不變，則它可以指示司機不是在加速然后減速以超過另一車輛，而是以不變的速度超速。

如果任何連續(xù)監(jiān)測事件超過了第二速度閾值，則控制器利用等于第二速度閾值的速度值確定已發(fā)生超速事件。例如，如果第一速度閾值是70mph并且第二速度閾值是80mph，則一旦車輛速度超過80mph，控制器就可以確定超速事件已發(fā)生?？刂破骺梢圆坏却钡杰囕v超過第二速度閾值已達速度持續(xù)時間，而是一旦車輛速度超過第二速度閾值，就可以確定已發(fā)生超速事件。

第一速度閾值可以實施為較低的速度閾值，其允許司機在短暫的時間段內超過第一速度閾值(例如，為了超過另一車輛等)而沒有觸發(fā)超速事件。超速事件可以只當車輛超過第一速度閾值達速度持續(xù)時間時觸發(fā)，從而阻止司機連續(xù)超速高于閾值達速度持續(xù)時間。與此相反，第二速度閾值可以較高并且可以是較限制性的閾值，所述第二速度閾值在司機超過它的任何時刻觸發(fā)超速事件。因此，第二速度閾值可以比第一速度閾值高。作為示例，第一速度閾值可以是司機可以偶爾僅僅短暫地被超過，以超過其他車輛的速度值，而第二速度閾值可以是司機永遠不應該超過的較高的速度值，即使是在超過其他車輛期間。

圖6例示了示例超速事件的線形圖600，其中車輛在速度持續(xù)時間tsd之前超過第二速度閾值s2。與圖5相反，一旦車輛速度在時間ts2超過第二速度閾值s2，在圖6中就確定超速事件。超速事件的速度值是ms，其等于第二速度閾值s2。在圖5中，車輛從不超過第二速度閾值s2，所以直到達到速度持續(xù)時間tsd為止都沒有確定超速事件。

控制器可以被構造成當在達到速度持續(xù)時間段之前的連續(xù)監(jiān)測間隔速度小于第一速度閾值時，確定超速事件沒有發(fā)生。例如，如果司機只短暫地超過第一速度閾值以超過另一車輛，但是然后在小于速度持續(xù)時間的時間中減速到低于第一速度閾值，則超速事件可以不被確定。這可以允許司機短暫地超過第一速度持續(xù)時間(例如，為了超過另一車輛等)，如果司機將車輛速度快速降低到低于第一速度持續(xù)時間，則不觸發(fā)超速事件。

圖7例示了示例的線形圖700，其中車輛在時間t0超過第一速度閾值s1。因為時間ts1在速度持續(xù)時間tsd之前，所以確定沒有超速事件。應該注意到的是，如果司機將在任何一點超過第二速度閾值s2(圖7中未示出)，則將確定超速事件，即使然后司機在速度持續(xù)時間tsd之前將速度降低成低于第一速度閾值。

控制器可以被構造成計數遠程信息處理裝置的速度超過第一速度閾值的次數。例如，每當車輛速度超過第一速度閾值，控制器可以遞增超速計數變量，即使車輛速度在速度持續(xù)時間之前降低為低于第一速度閾值從而沒有超速事件被確定。在一些實施方式中，計數可以只針對不生成超速事件的情況遞增(例如，其中車輛在速度持續(xù)時間之前減速為低于第一速度閾值等)。

如果超速計數變量超過限制閾值(例如，3次、5次、10次等)，則控制器可以確定已發(fā)生挑釁性駕駛事件。如果司機連續(xù)地高于和低于第一速度閾值以企圖避免超速檢測(例如，通過確保不比速度持續(xù)時間長地停留在高于第一閾值速度等)，則司機可能在挑釁地駕駛，并且控制器可以通過注意到司機已經連續(xù)超過第一速度閾值太多次而抓住挑釁性駕駛。

圖8例示了示例的線形圖800，其中司機超過第一速度閾值s1多次，但是總是在達到速度持續(xù)時間之前將車輛速度降低為低于閾值?？刂破髟跁r間c1、c2和c3計數各個超過第一速度閾值的實例。如果限制閾值是超過第一速度閾值的3次實例，則控制器可以確定已發(fā)生挑釁性駕駛事件。在一些實施方式中，限制閾值可以包括在指定的時間段內限制計數的速度閾值觸犯(例如，在1分鐘內至少3次超過第一閾值、在10分鐘內至少10次、等等)。

在另一示例實施方式中，控制器可以被構造成確定車輛是否已經超過多個速度閾值。控制器可以經由位置傳感器監(jiān)測遠程信息處理裝置的速度。當遠程信息處理裝置的速度超過第一閾值達速度持續(xù)時間時，控制器可以確定已發(fā)生第一超速事件。當遠程信息處理裝置的速度超過第二閾值達速度持續(xù)時間時，控制器可以確定已發(fā)生第二超速事件。這可以對于第三速度閾值、第四速度閾值、第五速度閾值等重復，根據期望對于任意多個速度閾值重復。

因此，控制器可以確定車輛在指定的時間段期間超過了多少個超速閾值。例如，如果超速閾值是65mph、70mph、75mph、80mph、和85mph，并且車輛達到78mph的最大速度，則控制器可以確定車輛超過前三個速度閾值，而沒有超過最后2個。圖9例示了示例的線形圖900，其中車輛超過前三個速度閾值s1、s2、和s3，但沒有超過最后的速度閾值s4。

對于指定的時間段(例如，點火周期、1小時、等等)期間對于每個速度閾值，控制器可以只確定一個(例如，第一個等)超速事件。例如，在點火開啟事件和點火關閉事件之間對于每個超速閾值，控制器只可以確定一個超速事件。這可以減少無線通信模塊、遠程站服務器等上的數據負載。遠程信息處理裝置可以只發(fā)送與特定事件有關的一個報告，而不是發(fā)送多個相同事件的報告，這可以減少服務器上的流量。例如，對于每個超速閾值的每個超速事件可以獨立地發(fā)送報告、可以發(fā)送單個報告詳述多個閾值的多個超速事件、等等。在一些應用中，關于司機是否違反各個速度閾值的信息可以比司機違反了多少次各個速度閾值更重要。

多個速度閾值中的每個可以與速度持續(xù)時間相關聯，從而車輛速度必須超過閾值達至少速度持續(xù)時間。速度持續(xù)時間對于各個速度閾值可以是相同的、對于不同的速度閾值可以是不同的、等等。

在另一示例實施方式中，可以基于在車輛超速期間行進的距離確定超速事件，遠程信息處理裝置可以獲得車輛的速度(例如，經由gps天線、車輛接口等)。當車輛的速度超過速度閾值時，裝置可以在車輛超速的同時跟蹤車輛行進的距離。如果車輛在超速時超過了距離閾值(例如，500碼、1/2英里、1英里、等)，則裝置可以確定超速事件已發(fā)生。例如，車輛可以超過速度閾值達1英里，此時裝置確定車輛超速事件已發(fā)生。

在一些實施方式中，可以基于在指定時間段內行進的距離確定車輛超速。如果車輛在比指定時間段少的時間量內行進超過了距離閾值的距離，則裝置可以確定已發(fā)生超速事件。例如，如果車輛在少于1分鐘的時間內行進超過1英里(這將指示大于60mph的速度)，則可以確定超速事件。

基于行進距離的超速檢測還可以與基于超速達超過速度持續(xù)時間閾值的時間段的超速檢測結合。如上面描述的，如果車輛速度超過了速度閾值(例如，70mph等)達大于速度持續(xù)時間(例如，30秒等)，則車輛可以確定為超速。該確定可以與基于行進距離的速度檢測結合。例如，如果車輛速度超過速度閾值達指定距離，或者如果車輛速度超過速度閾值達指定持續(xù)時間，則可以確定超速。如果滿足任一條件、如果兩個條件都滿足、等等，則可以確定超速事件。這可以提供對車輛超速事件較準確的檢測。

在一些實施方式中，遠程信息處理裝置可以計數已生成的超速事件的數量(例如，基于超速隨時間的檢測、基于超速隨距離的檢測、等等)。如果計數超過閾值計數值(例如，3次、5次、10次、等等)，則可以生成挑釁性駕駛事件。該計數可以基于超速頻率，從而裝置計數在時間段內生成的超速事件的數量(例如，在10分鐘內、在1小時內、等等的超速事件)。如果超速事件頻率超過了閾值，則可以確定挑釁性駕駛事件。因此，遠程信息處理裝置可以跟蹤司機超過了速度限制多少次，并且向管理員報告挑釁性的司機。

在此描述的任何閾值(例如，速度閾值、計數限制閾值、速度持續(xù)時間等)可以是根據期望的設定可配置的。數值可以是可由用戶配置的、可由裝置上的設定配置的、可從服務器遠程地配置的、等等。這可以允許用戶對于特定應用調整閾值以檢測超速事件，增加正確地檢測超速事件的可靠性、等等。

在一些實施方式中，當超速事件發(fā)生時，控制器可以在存儲器中存儲速度，但是不立刻向遠程站發(fā)送速度。例如，控制器可以只向遠程站指示超速事件已發(fā)生，而不發(fā)送超速事件期間的速度?？刂破骺梢赃M而被構造成從遠程服務器接收查詢，并且響應于接收到的查詢，對于任何確定的超速事件向遠程站傳送最大速度值。該最大速度值可以是所存儲的超速事件期間的速度。因此，遠程站處的管理員可以能夠在任何時間確定車輛的最大速度，包括先前的超速事件。

在一些實施方式中，任何控制器可以存儲對應于多個速度事件中的每個的多個參數的矩陣。多個參數的矩陣可以提供關于超速事件的附加信息以幫助管理員更準確地審查司機超速行為?？刂破骺梢灾芷谛缘叵蜻h程站傳送多個參數的矩陣。另選地或另外地，控制器可以響應于來自遠程站的查詢向遠程站發(fā)送多個參數的矩陣。

在一些實施方式中，遠程信息處理裝置的速度一超過第一閾值，控制器就可以立即確定超速事件已發(fā)生。一旦檢測到超速事件，超速事件就可以立刻傳送到遠程站?？刂破骺梢赃B續(xù)傳送超速事件達各個提醒時間段(例如，30秒、1分鐘、5分鐘等)，在提醒時間段中遠程信息處理裝置連續(xù)超過第一速度閾值。這可以允許管理員觀察車輛在連續(xù)地超速。

提供了示例性實施方式，以使得本公開將徹底，并且將向本領域技術人員完全傳達范圍。闡述大量具體細節(jié)，諸如具體部件、裝置以及方法的示例，以提供本公開的實施方式的徹底理解。將對本領域技術人員顯而易見的是，不需要采用具體細節(jié)，示例實施方式可以以許多不同的形式來具體實施，并且沒有內容應被解釋為限制本公開的范圍。在一些示例實施方式中，未詳細描述公知處理、公知裝置結構以及公知技術。另外，可以用本發(fā)明的一個或更多個示例性實施方式實現的優(yōu)點和實施方案僅為了例示的目的而提供，并且不限制本公開的范圍(因為這里所公開的示例性實施方式可以提供上述優(yōu)點以及改進中的全部或一個也不提供，并且仍然落在本公開的范圍內)。

這里所公開的具體尺寸、具體材料和/或具體形狀在本質上是示例，并且不限制本公開的范圍。這里用于給定參數的特定值和特定值的范圍的公開不是可以用于這里所公開示例中的一個或更多個中的其他值和值范圍的窮盡。而且，預想的是用于這里敘述的具體參數的任意兩個特定值可以限定可以適于給定參數的值的范圍的端點(即，用于給定參數的第一值和第二值的公開可以被解釋為公開還可以對于給定參數采用第一值和第二值之間的任意值)。例如，如果這里將參數x例證為具有值a且還被例證為具有值z，則預想參數x可以具有從大約a至大約z的直反胃。類似地，預想用于參數的兩個或更多個值范圍(不管這種范圍是嵌套的、交疊的還是不同的)的公開包含用于可以使用所公開范圍的端點夾持的值范圍的所有可能組合。例如，如果參數x在這里被例證為具有范圍1-10或2-9或3-8內的值，則還預想參數x可以具有包括1-9、1-8、1-3、1-2、2-10、2-8、2-3、3-10以及3-9的其他值范圍。

這里所用的術語僅是為了描述特定示例實施方式的目的且不旨在限制。如這里所用的，單數形式“一”可以旨在也包括復數形式，除非上下文另外清楚指示。術語“包括”和“具有”是包括的，因此指定所敘述特征、整數、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一個或更多個其他特征、整數、步驟、操作、元件、部件和/或其組的存在或增加。這里所述的方法步驟、過程以及操作不被解釋為必須需要以所討論或例示的特定順序進行它們的執(zhí)行，除非特別識別為執(zhí)行順序。還要理解，可以采用另外或另選的步驟。

當元件或層被稱為在另一個元件或層“上”、“嚙合到”、“連接到”或“聯接到”另一個元件或層時，元件或層可以直接在另一個元件或層上、直接嚙合、連接或聯接到另一個元件或層，或者介入元件或層可以存在。相反，當元件被稱為“直接在”另一個元件或層上、“直接嚙合到”、“直接連接到”或“直接聯接到”另一個元件或層時，可以沒有介入元件或層存在。用于描述元件之間的關系的其他詞應以同樣的樣式來解釋(例如，“在……之間”對“直接在……之間”、“相鄰”對“直接相鄰”等)。如這里所用的，術語“和/或”包括關聯所列項中的一個或更多個的任意和全部組合。

術語“大約”在應用于值時指示計算或測量允許值些微不精確(在值上接近準確；近似或合理地接近值；差不多)。如果出于某一原因，由“大約”提供的不精確在領域中未另外以該普通意義理解，那么如這里所用的“大約”指示可能由普通測量方法或使用這種參數而引起的至少變化。例如，術語“大體”、“大約”以及“大致”在這里可以用于意指在制造容差內。

雖然術語第一、第二、第三等在這里可以用于描述各種元件、部件、區(qū)域、層和/或部分，但這些元件、部件、區(qū)域、層和/或部分不應受這些術語限制。這些術語僅可以用于區(qū)分一個元件、部件、區(qū)域、層或部分與另一個區(qū)域、層或部分。諸如“第一”、“第二”以及其他數字術語的術語在用于這里時不暗示順序，除非上下文清楚指示。由此，第一元件、部件、區(qū)域、層或部分可以在不偏離示例實施方式的示教的情況下被稱為第二元件、部件、區(qū)域、層或部分。

空間上相對的術語(諸如“內”、“外”、“之下”、“下方”、“下”、“上方”、“上”等)在這里為了描述方便可以用于如附圖例示的描述一個元件或特征到另一個元件或特征的關系。空間上相對的術語可以旨在除了包含附圖中描繪的方位之外還包含使用或操作中裝置的不同方位。例如，如果翻轉附圖中的裝置，那么被描述為在其他元件或特征“下方”或“之下”的元件將被定向為在其他元件或特征“上方”。由此，示例術語“下方”可以包含上方和下方方位這兩者。裝置可以以其他方式來定向(旋轉90度或處于其他方位)，并且因此解釋這里所用的空間上相對的描述符。

已經為了例示和描述的目的提供了實施方式的前面描述。不旨在窮盡或限制本公開。特定實施方式的獨立元件、預期或所敘述用途或特征通常不限于該特定實施方式，反而在適當的情況下可互換，并且可以用于所選實施方式(即使未具體示出或描述該實施方式)。同樣的方式還可以以許多方式來改變。這種變化不被認為是本公開的偏離，并且所有這種修改旨在包括在本公開的范圍內。