本發(fā)明涉及一種可應(yīng)用在汽車真空助力液壓制動系統(tǒng)上的汽車制動真空泵控制電路

二.

背景技術(shù)：

目前，公知的傳統(tǒng)真空助力液壓制動系統(tǒng)具有成本低、系統(tǒng)穩(wěn)定的優(yōu)勢，但也存在缺陷，如：1.在發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)后就不能持續(xù)提供真空助力效能；2.在發(fā)動機處于快怠速時，節(jié)氣門開度較怠速時的開度大，致使發(fā)動機進氣岐管的絕對壓力較怠速時偏高時，在此狀態(tài)下進行持續(xù)制動時提供的真空助力的效能有所下降；3.傳統(tǒng)真空助力液壓制動系統(tǒng)尤其不合適在發(fā)動機經(jīng)常停止運轉(zhuǎn)的使用了無怠速行車控制系統(tǒng)的汽車上應(yīng)用，也不合適在發(fā)動機經(jīng)常停止運轉(zhuǎn)的混合動力汽車及雙模動力汽車上應(yīng)用

三.

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了使傳統(tǒng)真空助力液壓制動系統(tǒng)能應(yīng)用在使用了無怠速行車控制系統(tǒng)的汽車或混合動力汽車或雙模動力汽車上、本發(fā)明提供一種汽車制動真空泵控制電路，該電路可在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時使真空泵工作，向真空助力液壓制動系統(tǒng)提供足夠的真空助力效能，從而在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，汽車也有正常的制動性能。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

在汽車點火開關(guān)接通IG電路后，采用汽車通用的進氣壓力傳感器檢測制動真空助力系統(tǒng)內(nèi)的絕對壓力，通過真空調(diào)節(jié)電路控制真空泵的工作，使制動真 空系統(tǒng)內(nèi)的絕對壓力保持在設(shè)定的絕對壓力范圍之內(nèi)；同時采用強制真空泵工作電路，使真空泵在制動狀態(tài)下工作，以進一步提升真空助力效能。

本發(fā)明的優(yōu)點是，使處于無怠速行車控制狀態(tài)下工作的汽車在發(fā)動機停止運行時，其液壓真空助力制動系統(tǒng)仍然保持有效的真空助力效能；使混合動力汽車、雙模動力汽車，純電動汽車都可應(yīng)用具有成本低、系統(tǒng)穩(wěn)定的液壓真空助力制動系統(tǒng)，本發(fā)明在汽車制動時可使真空泵工作，確保在各種行車狀態(tài)下都有更接近理想的真空助力效能。

四.附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

圖1是汽車制動真空泵控制電路的原理圖。

圖中：1.真空助力器，2.真空罐，3.第一穩(wěn)壓二極管，4.第二穩(wěn)壓二極管，5.第一單向閥，6.第一電阻，7.第二放大電路，8.管道接口，9.進氣壓力傳感器，10.第二電阻，11.第一放大電路，12.第二單向閥，13.第一常開繼電器，14.電動真空泵，15.機油壓力傳感器，16.真空壓力報警燈，17.真空泵通電指示燈，18.第二常開繼電器，19.制動燈開關(guān)，20.點火開關(guān)，21.強制真空泵工作電路，22.真空調(diào)節(jié)電路，23.制動燈。

五.具體實施方式

在圖1中，進氣壓力傳感器(9)的A電源輸入端連接ECU的5V電源輸出端，進氣壓力傳感器(9)的C搭鐵端搭鐵；第一穩(wěn)壓二極管(3)的負極與進氣壓力傳感器的B接線端連接，第一穩(wěn)壓二極管(3)的正極與第一電阻(6) 的一端連接，第一電阻(6)的另一端連接第一放大電路(11)的信號輸入端E接線端，第一放大電路(11)的電源輸入端G接線端連接點火開關(guān)(20)的IG接線端，第一放大電路(11)的電源輸出端H接線端連接第一常開繼電器(13)線圈的I接線端，第一常開繼電器(13)線圈的Q接線端連接機油壓力傳感器接線端，機油壓力傳感器殼體搭鐵，第一常開繼電器(13)觸點N接線端連接電源正極，第一常開繼電器(13)觸點M接線端連接電動真空泵(14)的電源輸入端O接線端，電動真空泵(14)的殼體搭鐵；第二穩(wěn)壓二極管(4)的負極與進氣壓力傳感器的B接線端連接，第二穩(wěn)壓二極管(4)的正極連接第二電阻(10)的一端，第二電阻(10)的另一端連接第二放大電路(7)的信號輸入端F接線端，第二放大電路(7)的電源輸入端I接線端連接點火開關(guān)(20)的IG接線端，第二放大電路(7)的電源輸出端J接線端連接真空壓力報警燈(16)的一端，真空壓力報警燈(16)的另一端搭鐵；強制真空泵工作電路(21)的電源輸入端Y接線端連接點火開關(guān)(20)的IG接線端，制動燈開關(guān)(19)的一端連接Y接線端，制動燈開關(guān)(19)的另一端連接第二常開繼電器(18)線圈的一端，第二常開繼電器(18)線圈的另一端連接Z接線端后搭鐵，第二常開繼電器(18)觸點的X接線端連接電源正極，第二常開繼電器(18)觸點的S接線端連接真空泵(14)的電源輸入端O接線端：真空泵通電指示燈(17)的電源輸入端P接線端與電動真空泵(14)的電源輸入端O接線端連接，真空泵通電指示燈(17)的電流輸出端搭鐵。

汽車點火開(20)接通電源與IG接線端后，汽車制動真空泵控制電路的工作原理如下：

1.進氣壓力傳感器(9)的工作原理是，檢測真空罐(2)內(nèi)的絕對壓力變化，再從感知器內(nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號輸出，真空罐(2)內(nèi)絕對壓力越小，輸出信號電壓也越低。真空罐(2)內(nèi)的絕對壓力越大，輸出信號電壓也越高。

2.當發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，進氣壓力傳感器(9)的A接線端通電，并檢測真空罐(2)內(nèi)的絕對壓力，當真空罐(2)內(nèi)的絕對壓力高于第一設(shè)定值時，進氣壓力傳感器(9)的B接線端的輸出電壓高到足以反向通過第一穩(wěn)壓二極管(3)及第一電阻(6)并通過第一放大電路(11)E接線端觸發(fā)第一放大電路(11)的G接線端與H接線端導(dǎo)通，使從IG接線端輸出的電流經(jīng)的G接線端、第一放大電路(11)、H接線端、L接線端、第一常開繼電器線圈(13)線圈、Q接線端、再經(jīng)機油壓力傳感器(15)搭鐵；第一常開繼電器線圈(13)線圈通電后產(chǎn)生磁吸力使常開觸點閉合導(dǎo)通，電源正極輸出的電流通過N接線端、觸點、M接線端、O接線端進入電動真空泵(14)、經(jīng)電動真空泵(14)的殼體搭鐵，使電動真空泵(14)通電運轉(zhuǎn)，通過第二單向閥(12)將真空罐(2)內(nèi)的空氣抽出，使真空助力器(1)在制動時可隨時獲得足夠的真空助力效能，同時電動真空泵通電指示燈(17)也通電亮起。當真空罐(2)內(nèi)的絕對壓力小于第一設(shè)定值后，進氣壓力傳感器(9)B接線端的輸出電壓低至不能反向通過第一穩(wěn)壓二極管(3)，使第一放大電路(11)的G接線端與H接線端之間的電路處于截止狀態(tài)，繼而使常開繼電器(13)線圈斷電，常開觸點斷開，電動真空泵(14)斷電停止運轉(zhuǎn)，電動真空泵(14)對真空罐(2)的抽真空動作也停止。

3.當發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，進氣壓力傳感器(9)A接線端通電，并檢測真空罐(2)內(nèi)的絕對壓力，當真空罐(2)內(nèi)的絕對壓力大高于第二設(shè)定值時(第二設(shè)定值的絕對壓力高于第一設(shè)定值的絕對壓力)，進氣壓力傳感器(9)B接線端的輸出電壓高到足以反向通過第二穩(wěn)壓二極管(4)及第二電阻(10)并通過第二放大電路(7)F接線端觸發(fā)第二放大電路(7)的I接線端與J接線端導(dǎo)通，使從IG輸出的電流經(jīng)I接線端、第二放大電路(7)、J接線端、進入真空壓力報警燈(16)后搭鐵，此時真空壓力報警燈亮(16)起，警告駕駛員此時制動所需的真空助力效能不足。

4.當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，進氣岐管通過與管道接口(8)連接第一單向閥(5)，將真空罐(2)內(nèi)的空氣抽出，此時的機油壓力傳感器(15)內(nèi)部開關(guān)處于斷開狀態(tài)，第一常開繼電器(13)線圈的搭鐵電路被中斷，第一常開繼電器的觸點斷開，從而斷開電動真空泵(14)的電源電路，電動真空泵(14)停止運轉(zhuǎn)。

5.當制動時，制動燈開關(guān)(19)閉合導(dǎo)通，從IG接線端輸出的電流經(jīng)強制真空泵工作電路(21)的Y接線端、制動燈開關(guān)(19)、第二常開繼電器(18)的線圈、強制真空泵工作電路(21)的Z接線端搭鐵，第二常開繼電器(18)的線圈通電產(chǎn)生磁吸力使常開觸點閉合導(dǎo)通，電源正極輸出的電流通過X接線端、第二常開繼電器(18)的觸點、S接線端、O接線端進入電動真空泵(14)、經(jīng)電動真空泵(14)殼體搭鐵，使電動真空泵(14)通電運轉(zhuǎn)，通過第二單向閥(12)將真空罐(2)內(nèi)的空氣抽出，同時電流通過S接線端、P接線端進入真空泵通電指示燈(17)后搭鐵，使真空泵通電指示燈(17)亮起，同時電流通過制動燈開關(guān)(19)經(jīng)制動燈(23)后搭鐵，使制動燈(23)亮起。